Hispano Suiza Modèle: H6B 1929

L' Hispano-Suiza H6 est une automobile de luxe qui a été produit par Hispano-Suiza , en particulier en France. Introduit en 1919 Salon de Paris , le H6 a été produite jusqu'en 1933. Environ sont de 2 350 H6, H6b, et H6C de voitures ont été produites au total.

Spécifications

Le moteur H6 en vedette un six cylindres inspiré par le designer Marc Birkigt travail 'dans les moteurs d'avion. C'était un moteur en aluminium déplaçant 6.597 centimètres cubes (403 pouces cubes). En plus du nouvel arbre à cames , c'était essentiellement la moitié de l'aviation Birkigt V12 de conception. Les sept-roulement de vilebrequin a été usiné à partir d'un 600 lb (272 kg) de billettes d'acier pour devenir un robuste de 35 lb (16 kg), alors que le bloc vissé en cuves d'acier, et les passages de l'eau ont été émaillé pour éviter la corrosion.

L'une des caractéristiques les plus remarquables de l'époque H6 freins. Ont été les tambours de l'alliage léger à quatre roues avec servo-assistance, la première dans l'industrie, axée sur le thème de la transmission. Lorsque la voiture est en perte de vitesse, son élan, a conduit le servo-frein pour fournir de l'énergie supplémentaire. Cette technologie a été par la suite sous licence à d'autres fabricants, y compris son rival de Rolls-Royce.

L'1922 H6B était légèrement plus puissant. 8.0 litres (488 cu in) (110 à 140 mm (4.3 de 5,5 pouces) moteur a été utilisé dans H6C, 1924.

La série H6 a été remplacé en 1933 par la J12 , qui initialement utilisé une moyenne de 9,5 L (580 cu in) moteur V12 de la tige de poussée .

Des versions spéciales

Une série de cinq H6Bs courses avec des distances entre axes et à court moteurs légèrement élargi a été construit en 1922. Ceux-ci sont appelés "Boulogne", pour célébrer la triple victoire de la H6 dans la course de voitures de sport à Boulogne les pilotes Dubonnet, Garnier & Boyriven en 1923 (Journal des Debats, le 27 juillet 1923). Woolf Barnato mis à l'essai une Boulogne à huit enregistrements internationaux, y compris de 92 km / h (148 km / h) moyenne de plus de 300 miles (480 km), à Brooklands en 1924.

André Dubonnet entré dans une H6C Boulogne dans le 1924 Targa Florio . Piloté par un 7.982 cc (487,1 pouces cubes), tout droit 6 (estimée à produire 195 ch (145 kW)), Dubonnet a exigé un maximum de poids de 100 lb (45 kg), et le constructeur d'avions Nieuport - Astra respecté tulipier bandes (plus tard connu pour avoir été l'acajou ),soumise à un cadre en aluminium avec des milliers de petits rivets. dubonnet fini l'épuisante, sans avoir une décision du corps, et conduit à la maison de Naples par la suite. Ce véhicule est actuellement situé dans le Musée Blackhawk près de Danville, Californie .

Une dernière série de H6Cs empattement court a été construit, avec le temps, dénommé "Monzas".

Un H6 de six roues a été acheté par le réalisateur DW Griffith .

Spécifications: 1924 H6C Dubonnet Boulogne Targa Florio sprinter

• Longueur: 5.537 mm (218,0 pouces)
• Largeur: 1.791 mm (70,5 pouces)
• Hauteur
  • couverture: 1.245 mm (49,0 pouces)
  • pare-brise: 1524 mm (60.0 pouces)
• Distance entre les axes: 3.378 mm (133,0 pouces)
• Roues: 508 mm (20,0 po) centre-lock
• Poids: 1.583 kg (3,490 pour lb)
• boîte manuelle à trois vitesses
• Suspension:
  • Avant: faisceau
  • Arrière: essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques
• Moteur: Hispano-Suiza directement 6
  • Diamètre: 110 mm (4.3.)
  • Course: 140 mm (5,5 po)
  • Déplacement: 7.982 cc (487 pouces cubes)
  • Puissance maximale: 195 CH (145 kW) à 3000 tr / min (estimé)

Skoda

Certains H6s ont été construits dans le complexe industriel de Hispano-Suiza dans La Sagrera, Barcelone, mais la plupart ont été construits dans H6s division française de l'Hispano-Suiza dans la banlieue de paris, à Bois-Colombes. Environ 100 H6s ont été construits sous licence par Skoda en Tchécoslovaquie à partir de 1926 à 1929. Pour faire face à des carburants de mauvaise qualité sont disponibles, le taux de compression a été limitée à 4,5:. 1 et de la puissance du moteur de 100 CH (75 kW) à 1800 tr / min

Hispano-Suiza est une entreprise espagnole de voitures de luxe et de la concurrence, qui a aussi eu son bassin versant dans la conception et la fabrication de moteurs pour l'aviation, la marine, les véhicules de transport, et des militaires, ainsi que les bras. La marque a été fondée à Barcelone en 1904 par les espagnols, les entrepreneurs Damià Mateu je Bisa, Francisco Seix Zaya'et l'ingénieur suisse Marc Birkigt. La société a eu un grand développement au cours de la deuxième et troisième décennies du XXE siècle, jusqu'à sa division automobile a été nationalisée par le INI (Institut National de l'Industrie) dans l'année 1946, pour la mise en place de ENASA, un fabricant d'automobiles sous la marque Pegasus² et la nationalisation de la division des moteurs déposée en France par le gouvernement français en 1920, la création de la "Société Française Hispano Suiza, S. A.", absorbés par la Snecma, filiale du groupe français SAFRAN en 1968.

La Première Guerre Mondiale, des moteurs d'

En 1914, le déclenchement de la Première Guerre Mondiale et de la casa Hispano-Suiza a dû faire face à une étape décisive de son développement. Étant donné les faits, Birkigt et sa famille a déménagé retour à Barcelone, de retour de nouveau à Paris après la guerre.

1915 marqué un tournant dans l'histoire de la marque, depuis cette année-Marc Birkigt terminé à Barcelone à ses premiers moteurs d'avion. Les moteurs Hispano-Suiza serait d'une grande importance pendant la Grande Guerre, contribuant à la victoire des alliés. Nous avons également étudié le développement d'un nouveau moteur, qui avait la même mécanique principe que celui des voitures de course, basé sur la technologie de contrôle direct. Ce développement a eu une grande importance dans le monde de l'automobile de l'époque. Mais l'usine française a dû s'arrêter pendant la guerre, et l'espagnol a subi beaucoup de problèmes d'approvisionnement, et doit avoir recours au marché nord-américain. En Espagne, la demande interne a été gravement multiplié car les ordres du Ministère de la Guerre, et les dirigeants de l'Hispano-Suiza ont été forcés de tripler la production dans l'usine de la Sagrera. Ces moteurs Hispano-Suiza 140 CV ont été montés dans l'avion qui le SEC, fabriqués pour l'espagnol à l'Aviation Militaire entre 1916 et 1917.

L'espagne n'avait pas suffisamment d'mécanique de ressources pour fournir à l'aviation de la Grande Guerre. De cette façon, le gouvernement espagnol a commandé la production de moteurs d'aviation à l'usine Hispano-Suiza. Les moteurs d'aviation ont été appliqués les principes de contrôle direct. Ainsi est né un moteur de 8 cylindres en V avec un autre nouveau développement, le bloc en alliage d'aluminium, qui a réussi à réduire de manière significative le poids du moteur, mais de développer la même puissance. Les pays alliés présents dans la guerre a prouvé que les moteurs conçus par Hispano-Suiza dépassé avec facilité pour les moteurs avec qui ils avaient. En conséquence, les commandes ont commencé à augmenter, mais comme des usines Hispano-Suiza n'ont pas la capacité de production suffisante pour alimenter tous les pays, la société a vendu des licences de leurs moteurs pour divers fabricants dans différents pays tels que la France, le royaume-Uni, États-unis, l'Italie, le Japon, la Russie, etc

Est venu pour faire de 49.893 les avions à moteurs Hispano-Suiza produite directement par l'entreprise ou sous licence, qu'ils ont obtenu d'excellents résultats dans les tests de résistance, atteignant pour accueillir jusqu'à 50 heures de fonctionnement sans interruption. Il convient de noter que, bien que la production de voitures de luxe a donné du prestige de la marque, avec le temps, le volume principal de l'entreprise ont été des moteurs pour les avions, en particulier en France, bien que la même chose s'est produite en Espagne. Quelque chose de semblable arriverait plus tard avec Rolls-Royce.

À la demande du gouvernement français

Bien que Hispano-Suiza connu à cette époque une forte impulsion grâce aux avantages obtenus dans la Première Guerre Mondiale, le gouvernement français a déposé une poursuite contre la société, gravándola un impôt spécial et de l'arbitraire, en faisant valoir baldly que pendant la guerre il avait accumulé une grande capitale.

En 1920, les revendications de l'administration française ont été en constante augmentation, exigeant des sommes d'argent qui a affecté le capital social de la société. Damian Mateu a refusé de payer en prétendant que c'était une entreprise espagnole, et que, en vertu du traité de 1862, toute société espagnole serait de payer de l'impôt sur le sol français, ou vice-versa. Mais l'Etat français a rejeté ces arguments et a procédé à la saisie de toutes les usines et les propriétés qui ont la signature en France.

Damian Mateu réussi à impliquer le gouvernement espagnol, menant à un conflit entre les gouvernements. Cela a duré jusqu'en 1922, dans laquelle les deux parties ont convenu d'accepter le prix de l'ancien président de la Confédération Suisse, Gustave Ador. Il a échoué logiquement en faveur de l'Espagne et de l'Hispano-Suiza. En vertu de l'accord, la branche française aurait sa propre entité et serait géré par une autonome de la société française à capitaux français, la "Société Française Hispano Suiza, S. A.", où Birkigt occuperait le poste de vice-président. La nouvelle société a le droit d'utiliser la marque et le brevet d'Hispano-Suiza, et même si au début, la société mère, l'espagnol possède la plupart des actions de la filiale française de la société, avec le continu des augmentations de capital, cette proportion était de réduction.

De France Birkigt toujours entretenu des liens de travail et de technique, le même que l'inventeur et directeur technique à la fois, la conception des véhicules et des moteurs de toutes les usines.

L'âge d'or de Hispano-Suiza, les années 20 et 30

Le succès obtenu par la marque espagnole avec leurs moteurs de l'aviation pendant la Première Guerre Mondiale, la cause de son capital pour se développer énormément, ce qui donne comme résultat 6.500.000 pesetas de capital en 1915, et 10 000 000 de pesetas en 1918. Compte tenu de la demande croissante, nous avons acheté plus de terres dans La Sagrera et a ouvert une nouvelle usine en 1915 dans la ville de Ripoll pour définir les sections auxiliaires de la société.

Depuis ce temps, l'Hispano-Suiza arborait un nouvel emblème, le long de avec les drapeaux de l'Espagne et de la Suisse: la cigogne, en l'honneur d'un escadron de français d'avions équipés de moteurs Hispano-Suiza, qui a été mis en évidence par ses victoires dans la guerre avec un combattant qui a peint cet oiseau sur le fuselage de l'aéronef. Quand, en 1917, il est mort au combat, l'un des plus grands pilotes de l'aviation partenaire, Georges Guynemer, un membre de l'mentionnés ci-dessus escadrille des cigognes, des Hispano-Suiza a adopté la cigogne comme mascotte de la marque, en hommage au héros.

La première apparition de la cigogne d'argent a été réalisée au salon de Paris de 1919, sur le capot de la nouvelle Hispano-Suiza H6B, une luxueuse voiture, avant-gardiste et une technique sophistiquée qui ont roulé les nouveaux moteurs basés sur l'aviation. Le véhicule intégré en plus d'une première mondiale: les freins servoasistidos. Très bientôt, d'autres marques comme Rolls-Royce, Renault et General Motors a demandé que le brevet Hispano-Suiza, en raison du fait que c'est un système efficace pour freiner correctement voitures de beaucoup de poids, comme la grande berline de luxe de la voiture.

Pendant ce temps, à Barcelone, est paralysé presque totalement la production en 1919, à la suite des fortes tensions au travail.

Dans les années 1920, il est de retour sur la production dans l'usine de la française de Bois-Colombes avec le nouveau châssis de la H6B, une voiture en avance sur son temps, équipé avec le moteur 6 cylindres, et de 6,6 L, capable d'atteindre 150 km/h. Le modèle a été créé dans le but de rivaliser avec Rolls-Royce et a été un succès dans le marché.

Aussi, en janvier 1920, les rois d'Espagne ont inauguré la nouvelle usine Hispano à Guadalajara, demandé par le roi Alphonse XIII à Damián Mateu pour assurer l'approvisionnement de voitures, de camions et de moteurs d'aviation de l'armée espagnole. La nouvelle société a été fondée en 1917 par le nom de "Hispanique, Usine de construction automobile et de matériel de guerre, société en commandite". Alors que Mateu a été son président, et les dessins de Birkigt, a décidé de donner une entité indépendante. Il y avait aussi des militaires faisant partie du conseil d'administration. Dans un petit nombre de véhicules abordables n'incorporant pas le drapeau Suisse dans le bouclier, comme le modèle "Guadalajara", un utilitaire de type 24 8/10 HP, mais par-dessus tout, il construit des camions à usage civil et militaire, d'armes et de matériel militaire. Au cours de cette période, il y avait aussi quelques véhicules blindés de combat et a également créé une section distincte pour la construction d'aéronefs, les Hispano Avion, qui est venu à avoir de l'aérodrome lui-même.

Il est intéressant de noter la victoire en 1921, le roi Alphonse XIII dans le cadre de "La Cuesta de las Perdices" (Madrid), la création d'une nouvelle marque avec ses torpilles H6 série, d'obtenir de très bonnes critiques du public et des connaisseurs.

En parallèle, Hispano-Suiza continue de battre des records en 1924 avec le nouveau modèle H6C publié par l'usine de Paris, de 160 CH et plus de 150 km/h la voiture la plus rapide de son temps. Nous avons conçu deux versions, une longue empattement de luxe et un autre court de châssis pour la concurrence. Cette année, il a vendu deux voitures H6C châssis court à la Grande-Bretagne, un capitaine de Kingston et de l'autre Loup Barnato, qui a éclaté à 8 records du monde en novembre 1924, dans le moteur de course du circuit de Brooklands. Avec le passage des années cessent de s'accumuler les victoires avec la H6C châssis court en Espagne, le royaume-Uni et les États-unis, où Charles Weyman bat un Stutz-conseil de la H6C dans le Circuit d'Indianapolis en septembre 1928.

En 1924, à Barcelone, a commencé la fabrication de la t49 sur, une version simplifiée, et la réduction de la grande H6 français, qui avait un moteur à 6 cylindres avec la configuration identique pour le grand modèle, mais avec la culasse détachable. À la fois le présent et le bloc en fonte. Un an plus tard aussi à Barcelone le T48, un modèle inférieur de 4 cylindres, 58 HP.

En 1925, Carlos Ballester a obtenu la représentation de la marque Hispano-Suiza en Argentine. L'accord inclus dans une première phase, l'importation du châssis, et, plus tard, la construction des carrosseries de voitures dans le pays, et, plus tard, à fabriquer dans son intégralité. Il a été créé afin que la société "espagnol-Argentine Usine Automobile S. A. (HAFDASA)", destinés à la production de voitures et de moteurs Hispano-Suiza, en plus de pièces et d'accessoires pour ceci et d'autres marques de voitures, les camions et les autobus. Parmi les modèles fabriqués souligne le t49 sur, il est estimé que le nombre de copies produites autour de 200. L'Hispano-Argentine est venue à produire des moteurs diesel de leur propre, jusqu'à 150 CH. Avec eux équipés de camions et de bus qui avaient peu à voir avec l'Hispano-Suiza espagnol.

De 1926 à 1929 également fait le succès de la H6B sous licence, dans le territoire de l'ancienne Tchécoslovaquie, de la part de la marque Škoda. Tout d'abord, de mettre ensemble les éléments reçus de la France, pour ensuite fabriquer et assembler la voiture dans son ensemble. Ils sont venus à bâtir d'environ 150 véhicules qui ont été désignées comme des "Škoda-Hispano-Suiza 25/100 PS".

En 1928, il lance en France un nouveau modèle, la cour suprême 56 46 CH et 6 cylindres en acier niturado que comme les années précédentes ont confirmé la qualité supérieure de la marque, la technologie, le design et l'élégance.

Un an plus tard, en 1929, il a commencé à Barcelone dans la construction de la H6C bis version améliorée du T60.

Dans le domaine de l'aviation, il est intéressant de noter le vol du Jésus de la Grande Puissance en 1929, un avion Breguet 19 entraînée par un moteur Hispano-Suiza de 600 CH, qui a traversé l'Océan Atlantique à partir de Séville à Bahia (Brésil), et peu de temps après, un avion équipé d'un moteur conçu par Marc Birkigt était un historique de vol pour aller sans escale sur le trajet Paris-New York. Il serait le plus grand exploit de l'époque.

La preuve de la croissance économique de l'Europe pendant les années 20 sont les deux expositions ont lieu en Espagne en 1929. La première a été l'Exposition Ibéro-Américaine de Séville, dans lequel le drapeau de l'Hispano-Suisse est situé dans l'Avenida de Portugal, le travail de l'architecte Vicente Traver et occupant une surface de 1 500 m2. Dans la même année a également été organisée l'Exposition Internationale de Barcelone, situé dans le pavillon de l'entreprise sur l'avenue du Mirador en face du Palais National de Montjuic.

Un témoignage de la réussite et la renommée acquise à travers l'Europe a été le portefeuille de clients de Hispano-Suiza, qui est connu pour son prestige, à tous les niveaux: le roi Alphonse XIII, le roi Gustave V de Suède, Charles II de Roumanie, Abbas II Hilmi de l'Égypte, le roi d'Afghanistan, le prince Louis II de Monaco, le prince consort de la Grande-Bretagne, le Shah de Perse, le prince Dimitri de la Russie, Lord Mountbatten. D'autre part, la bourgeoisie et de l'élite industrielle et financière étaient tout aussi attiré par cette célèbre marque, digne des rois, comparable à celui d'autres grandes marques de luxe de l'époque telles que Rolls-Royce, Duesenberg ou Mercedes-Benz. Célèbre clients d'Hispano-Suiza ont été Guggenheim, Vanderbilt, Rothschild, André Citroën, Edsel Ford, René Lacoste, Cartier, Bacardi, de Cointreau, de Tissot, Bulova, Albert Einstein et de Pablo Picasso, entre autres.

Telle était sa popularité qui a même écrit un roman en France intitulé "L'homme à l'Hispanique" (1926) (traduit en anglais sous le titre "l'homme de L'Hispanique") et qui a été faite dans un film en 1933 dans ce pays.

L'Hispano-Suiza française présentée au salon de Paris de 1931, la J12, une voiture se caractérise par son luxe et de design. La J12 était une voiture de fonctionnalités, inédit à ce jour: avec un moteur est très élastique, rapide et silencieux, 12 cylindres, 9500 cc et 220 CH, plus de 170 km/h et peut aller de 0 à 100 en 12 secondes.

L'usine de Paris abandonnée en 1934, le légendaire H6 après 15 ans dans la production, ainsi que les Hispano-Suiza Junior, tandis que le second a continué à être construit à Barcelone. Dans la même année, Marc Birkigt terminé en France, la conception de l'K6, 6 cylindres et 30 HP, l'ultime voiture de luxe conçu par l'ingénieur suisse.

En 1938, l'année dernière, qui produisent des automobiles Hispano-Suiza en France, Marc Birkigt gauche comme chef de production de l'usine de Bois-Colombes à son gendre Maurice Heurteux, pour s'installer à Genève, avec son fils Louis à la tête d'une nouvelle société, "L'Hispano-Suiza (Suisse), S. A.".

La Seconde République Espagnole

Le 14 avril 1931, il a été proclamé la Deuxième République espagnole, la perte de la marque de l'un de ses principaux sponsors: Alfonso XIII, est allé en exil. Par décret du nouveau gouvernement, le drapeau tricolore républicain (rouge-jaune-violet) a remplacé le drapeau, la monarchie (rouge-gualda-rouge) dans le blason de l'Hispano-Suiza produit à Barcelone.

Le changement de régime, touchées depuis le début de l'image de l'Hispano-Suisse, associée à l'aristocratie et à la bourgeoisie. Les obstacles bureaucratiques pour l'importation de matières premières ^{[citation nécessaire]} conduit à une réduction de la production et une baisse des ventes en Espagne. Pas le cas en France, où les ventes et le prestige ont été à leur hauteur.

L'usine de Guadalajara devait être vendu pour Fiat S. p. A., tandis que les Hispano-Suiza réservés section de l'aviation jusqu'à son transfert à Alicante au cours de la Guerre Civile.

En 1931, 1932, 1933 et les années suivantes est apparu dans l'usine de Barcelone, différents types de modèles: le type 60, 20 HP; T64 présenté en 1931, 6 cylindres, 90 x 120 qui a produit quelques unités; 56 bis (avec des morceaux de France, dans la série régulière et dans le type de Grand Sport, le châssis extra-basse 36 HP, tous les six cylindres et une accélération rapide.

En 1932, il est allé en vente pour la première fois un modèle dont la conception a été de ne pas Birkigt, le T60. Cela a été caractérisée par la réalisation de l'arbre à cames côté et les vannes sur la tête de cylindre envoyé par poussoirs et culbuteurs; d'autre part, a été le premier Hispano-Suiza avec le volant à gauche. Ce modèle a été remplacé en 1934 par le T60 RL qui avait une conception plus et de plus en plus obsolète, et la dernière en 1939, ils ont vendu le T60 RLA, basé sur le modèle précédent, mais avec le cadre plus et le moteur déplacé vers l'avant.

Le 7 décembre 1935, victime d'une brève maladie passa la tête de l'entreprise, Damián Mateu, la personne qui est avec votre vision de l'entreprise, le capital (aux côtés d'autres investisseurs), la fermeté, et la position de l'avant-garde avait créé et consolidé l'ensemble de l'industrie. Qui allait lui arriver à la présidence, son fils Miguel Mateu. Miguel assume le commandement de la compagnie dans des circonstances très défavorables dans un environnement prebélico, qui a entraîné quelques mois dans la Guerre Civile espagnole.

Avec le soulèvement militaire contre le gouvernement de la Deuxième République en juillet 1936, la CNT a saisi l'entreprise. Plus tard, le gouvernement de la Generalitat de la Catalogne, a nationalisé les usines Catalan de la marque par le biais d'un décret signé par son président, Lluis Companys, la légalisation de la travailleur-gestion des comités de travailleurs.

Dans Hispano-Suiza éclate dans le comité des travailleurs révolutionnaires qui tuent le manager, Manuel Lazaleta. Les administrateurs de la société qui réussissent à passer la frontière et de l'exil en France. Miguel Mateu est arrêté à la frontière de la province de Gérone, mais grâce à la rapidité d'intervention du consul de France parvient à sauver la vie et de l'exil. À partir de là, Miguel Mateu envisage d'ouvrir une usine à Séville pour la fabrication et la réparation d'aéronefs de l'aviation du général Francisco Franco.

L'usine Hispano-Suiza de Barcelone, dans les mains de ses travailleurs, il commence à construire des véhicules blindés. Les machines dans l'usine de Guadalajara déplacé à un atelier d'Alicante, où il est utilisé pour réparer les avions de fabrication soviétique qui ont participé à la guerre aux côtés du gouvernement. En France, les dirigeants en exil Hispano-Suiza a soutenu l'armée des rebelles, et bientôt ils ont mis en place un atelier de Séville pour l'aviation de Franco.

Le 1er avril 1939, la Guerre Civile est terminée et Franco rentre officiellement dans Madrid à bord d'un Hispano-Suiza au cours de la parade de la victoire s'est tenue le 19 mai 1939.

L'après-guerre et de la transformation

Quand il a fini la course, les hispano-Suisse a retrouvé les usines de Barcelone et à Guadalajara, mais le dernier a été complètement démonté.

En 1940 Birkigt, avec son fils, il est retourné à Barcelone pour aider Miguel Mateu, dans la tentative de relancer la société. Le père et le fils ont travaillé sur le développement d'un moteur pour les camions, compte tenu de l'urgence des besoins du pays, appelé le Type 66, outre le projet d'un canon.

La société est divisée en trois sections: l'une consacrée à l'aviation, les armes et le matériel militaire; l'autre pour les voitures et les camions et un tiers de ce qui a été appelé "le Fils de Miguel Mateu S. A." pour la production de machines-outils. En 1944, il est allé dans le camion 66 Type G (prédécesseur du Pegasus I) d'excellentes qualités. Sur son châssis est monté en 4X4, camions, fourgonnettes, autobus, trolleybus et trolecares. Il a également repris la production de deux modèles précédents de la guerre civile, plus précisément voitures t49 sur jusqu'en 1944, et le T60 jusqu'en 1945.

C'est précisément à Barcelone, où Birkigt reçu en janvier 1945, la bonne nouvelle que dans son pays natal, il avait été nommé Docteur Honoris Causa par l'Institut Polytechnique de Zurich. Aussi avait été décerné en Espagne, avec la Grand-Croix de Isabel la Católica et de la Grand-Croix du Mérite Militaire avec blanche distinctive, comme en France avec la Légion d'Honneur de la République française. Compte tenu de la disparition imminente de l'Hispano-Suiza española, Marc Birkigt retourné à la Suisse afin de réorganiser la société qui a été fondée il y a quelques années, "L'Hispano-Suiza (Suisse), S. A.", qu'il a réorienté vers la production de machines-outil, en laissant son fils Louis en charge de la même chose, au moment de son gendre Maurice a été fait avec la direction générale de l'usine française. Bien qu'il a pris sa retraite à l'arrière-plan, Marc Birkigt était intéressé par les progrès des deux sociétés et s'installe définitivement à Versoix, près de Genève, où il mourut le 15 mars 1953.

L'appauvrissement et à l'isolement international de l'Espagne est devenue de plus en plus évident dans la période autarcique de l'après-guerre, couplé avec des droits de douane très élevés et la pénurie de matières premières, ainsi que les coûts élevés de l'exportation des voitures de fabrication a conduit à des ventes en Espagne pourrait être réduite de manière significative. Même une partie importante de la classe supérieure ont été affectés par la perte de capitaux et de marchandises.

Par conséquent, le marché intérieur a été en train de devenir très petit, alors que l'accès à l'extérieur a été rendue impossible par les impôts élevés que la marque avait à payer et de la réduction de capital disponible pour les Hispano-Suisse après la guerre.

Le gouvernement de franco a considéré que le maximum d'efficacité dans la construction de camions ne serait obtenu avec une grande entreprise nationale et nationalisé. C'est pour cette raison qu'il s'est impliqué en 1946, après la pression à leurs propriétaires de différentes manières, telles que l'annulation des contrats du gouvernement, ou de la menace de cancelarles la licence pour l'importation de matières premières, de sorte que l'accès à vendre Hispano-Suiza de la nouvellement créée, l'Institut National de l'Industrie (INI), pour finalement trouver leurs cibles. Fondée comme la société nationale de ENASA, qui a acquis les usines et les brevets d'Hispano-Suiza et qui fait des automobiles sous la marque Pegaso. En 1956, il s'est formé une petite entreprise de microcar basée sur quelques outils et de l'équipement qui n'a pas été vendu à l'ENASA, appel à l'Usine Hispano.

En France, pendant la Seconde Guerre Mondiale, l'usine Hispano-Suiza a commencé à construire des moteurs et pièces d'aéronefs, laissant également de produire des voitures. Il est important de mettre en avant les réalisations obtenues par le même pendant la guerre.

Comme résultat de la Guerre Civile espagnole de la première et de la Seconde Guerre Mondiale, il se produit alors entre les deux sociétés, la séparation définitive qui aurait conduit à la situation actuelle.

Situation actuelle

Aujourd'hui, la voiture Hispano-Suiza sont répertoriées les pièces de la collection à laquelle ils ont cessé de se produire dans l'année 1945. Même ainsi, ils continuent à être les voitures de luxe à la portée de quelques-uns, qui continuent de soulever l'admiration des supporters et le public en général.

Comme à l'Hispano-francophone de la Suisse, fait partie du groupe français Safran, un conglomérat d'industries de l'aérospatiale, de l'aéronautique, de la défense, les télécommunications et la sécurité.

Modèles dans l'ordre chronologique (les voitures de la ville et du tourisme)