Hispano suiza Modell: H6B 1929

Der Hispano-suiza H6 ist ein luxus-auto, wurde produziert von Hispano-suiza , vor allem in Frankreich. Eingeführt 1919 Pariser Salon , der H6 wurde es erst 1933. Etwa 2.350 H6, H6b und H6C autos wurden produziert, und insgesamt.

Technische daten

Der motor H6 war gerade sechs motor-inspiriert von dem designer Marc Birkigt job 's in flugzeugen motoren. Es handelte sich um ein aluminium-motor in bewegung 6.597 kubikzentimeter (403 cubic inch). Neben der neuen nockenwelle , die war im wesentlichen die hälfte der luftfahrt - Birkigt-V12-design. Die sieben lager von der kurbelwelle rieb von etwa 600 pfund (272 kg) stahl knüppel, um sich zu einer robusten 35 lb (16 kg) einheit, während der block verwendet wird, schrauben sie diese verkleidungen aus stahl, und die wasserleitungen werden emailliert, um korrosion zu vermeiden.

Eine der bemerkenswertesten eigenschaften der H6 war seine bremsen. Waren trommeln aus leichtmetall an allen vier rädern mit elektrischer unterstützung die erste in der branche, angetrieben mit einer welle besonders für die übertragung. Wenn das auto bremst, ihren eigenen impuls führte der bremskraftverstärker für zusätzliche leistung. Diese technologie wurde später in lizenz von anderen herstellern, einschließlich erzrivalen Rolls-Royce.

Der H6B 1922 war etwas mächtiger. 8,0 liter (488 cu in) (110 von 140 mm (4,3 pro 5,5 zoll)) der motor war verwendet in H6C von 1924.

Die serie H6 ersetzt wurde 1933 von den J12 , die ursprünglich verwendet ein 9.5 L (580 cu in) - V12-motor der schubstange .

Spezielle versionen

Eine serie von fünf H6Bs rennen mit einem radstand von kurzen und motoren leicht vergrößert wurde 1922 gebaut. Diese sind bekannt als die "Boulogne", um zu feiern das triple - sieg des H6 in die sportwagen-rennen in Boulogne - fahrer Dubonnet, Garnier und Boyriven 1923 (Journal des Debats 27. juli 1923). Woolf Barnato auf die probe gestellt hat, ein Boulogne acht internationale registrierungen, einschließlich 92 mph (148 km / h) durchschnittlich mehr als 300 meilen (480 km), in Brooklands im jahr 1924.

André Dubonnet geben sie eine Boulogne H6C 1924 Targa Florio . Angetrieben von einem 7.982 cc (487,1 kubikzoll) gerade 6 (geschätzt zu produzieren, 195 ps (145 kW)), Dubonnet verlangten ein körpergewicht von maximal 100 lb (45 kg) und den hersteller der flugzeuge Nieuport - Astra erfüllt tulipwood streifen (später bekannt wurde, mahagoni ),befestigt auf einem aluminiumrahmen mit tausenden von kleinen nieten. dubonnet endete der anstrengenden veranstaltung ohne einen fehler körper und fuhr nach hause Neapel nach. Dieses fahrzeug befindet sich heute im Museum Blackhawk in der nähe von Danville, Kalifornien .

Eine reihe höher H6Cs kurzen radstand gebaut wurde, mit der zeit werden bezeichnet als "Monzas".

Ein H6 von sechs räder gekauft wurde von regisseur DW Griffith .

Technische daten: 1924 H6C Dubonnet Boulogne Targa Florio sprinter

• Länge: 5.537 mm (218,0 zoll)
• Breite: 1.791 mm (70,5 zoll)
• Höhe
  • abdeckung: 1.245 mm (49,0 cm)
  • windschutzscheibe: 1.524 mm (60,0 inch)
• Radstand: 3.378 mm (133,0 zoll)
• Räder: 508 mm (20,0 zoll) center-lock
• Gewicht: 1.583 kg (3.490 lb)
• drei gang-schaltgetriebe: Getriebe
• Fahrwerk:
  • Front: tu
  • Hinten: starrachse, blattfeder semi-elliptisch
• Motor: Hispano-suiza, gerade, 6
  • Durchmesser: 110 mm (4,3 zoll)
  • Hub: 140 mm (5,5 zoll)
  • Verschiebung: 7.982 cc (487 kubikzoll)
  • Maximale leistung: 195 PS (145 kW) bei 3000 u / min (geschätzt)

Skoda

Einige H6s gebaut wurden, in der industrielle komplex von Hispano-suiza in Die Sagrera, Barcelona, aber die meisten wurden gebaut, in H6s französischen liga von Hispano-suiza in der pariser vorstadt Bois-Colombes. Etwa 100 H6s gebaut wurden unter lizenz von Skoda in der Tschechoslowakei von 1926 bis 1929. Für die bewältigung von brennstoffen von schlechter qualität zur verfügung, die verdichtung beschränkt war 4,5:. 1 und die motorleistung von 100 PS (75 kW) bei 1800 u / min

Hispano-suiza war ein spanisches unternehmen, das luxus-autos und rennen", fand auch seine seite in der entwicklung und herstellung von motoren -, luftfahrt -, marine -, transport-fahrzeugen und krieg, sowie von waffen. Die marke wurde in Barcelona gegründet 1904 von den spanischen unternehmern Damià Mateu i Bisa, Franz Tyrolia Zaya und dem schweizer ingenieur Marc Birkigt. Das unternehmen hatte eine große entwicklung während des zweiten und dritten jahrzehnten des ZWANZIGSTEN jahrhunderts bis zu seinem geschäftsbereich automobile wurde verstaatlicht durch die INI (Instituto Nacional de Industrie) im jahr 1946, entstand, ENASA, auto-hersteller unter der marke Pegasus² und die verstaatlichung der abteilung für motoren in der luftfahrt mit sitz in Frankreich seitens der französischen regierung im jahr 1920, die schaffung der "Societé Française Hispano suiza, S. A.", verschlungen von Snecma, einem tochterunternehmen des französischen konzerns SAFRAN, 1968.

Der Erste Weltkrieg, flugzeugtriebwerke

Im jahr 1914 brach der Erste Weltkrieg aus und die casa Hispano-suiza, zu bewältigen hatte eine entscheidende phase in ihrer entwicklung. Angesichts der tatsachen, Birkigt und seine familie zog wieder nach Barcelona kommen, um wieder nach Paris nach dem wettkampf.

1915 war ein meilenstein in der geschichte der marke, denn in diesem jahr Marc Birkigt endete in Barcelona seinen ersten motor der luftfahrt. Die motoren, Hispano-suiza, wären eine große relevanz während des Großen Krieges einen beitrag zu dem sieg der alliierten. Außerdem studierte er die entwicklung einer neuen engine, die hatte das gleiche mechanische prinzip, dass die autos der konkurrenz, basierend auf der technologie - direkte steuerung. Diese entwicklung hatte eine große bedeutung in der autowelt der zeit. Aber die französisch fabrik musste paralizarse während des krieges und der spanischen erlitt große probleme mit der versorgung, wobei der rückgriff auf den us-amerikanischen markt. In Deutschland wird die binnennachfrage sah stark multipliziert wird, aufgrund der aufträge des Ministeriums des Krieges, und die staats-und regierungschefs, Hispano-suiza, waren sie gezwungen, eine verdreifachung der produktion in der fabrik Der Sagrera. Diese motoren Hispano-suiza - 140 PS waren montiert auf flugzeuge, die auf dem TROCKENEN baute, um der Militärischen Luftfahrt spanische, zwischen 1916 und 1917.

Spanien fehlte ausreichende mittel mechanische als auch für die versorgung der luftfahrt des Großen Krieges. Auf diese weise die spanische regierung beauftragte die produktion von flugzeugtriebwerken der fabrik Hispano-suiza. Die motoren für die luftfahrt auf sie angewendet wurden, die grundsätze der steuerung direkt. So entstand ein motor, der 8-zylinder in V mit eine andere neue entwicklung, die blöcke aus aluminium-legierung, befreit, deutlich das gewicht der motoren, aber entwickelt die gleiche leistung. Die nato-staaten vorhanden, im krieg wurden die motoren konstruiert, die von Hispano-suiza überschritten leicht den motoren, mit denen sie hielten zunächst. Dementsprechend werden die aufträge stärker zu steigen begann, aber als die fabriken, Hispano-suiza, sie hatten nicht die fähigkeit, die produktion reicht zur versorgung von allen ländern, die firma verkauft lizenzen für ihre engines mehrerer hersteller in verschiedenen ländern wie Frankreich, Großbritannien, Usa, Italien, Japan, Russland, etc.

Sie fertigen 49.893 flugzeug-motoren Hispano-suiza hergestellt, die direkt vom unternehmen oder unter lizenz, bekamen die optimalen ergebnisse in tests der stärke, kommen auf die unterstützung der 50 stunden ununterbrochenen betrieb. Es ist erwähnenswert, dass, obwohl die produktion von luxus-automobilen gab, prestige der marke, mit der zeit der wichtigste umsatz waren die motoren für flugzeuge, insbesondere in Frankreich, aber dasselbe geschah in Spanien. Etwas ähnliches würde passieren, später mit Rolls-Royce.

Forderung der französischen regierung

Obwohl, Hispano-suiza, erlebte damals einen großen aufschwung, dank der erzielten gewinne in den Ersten Weltkrieg, die französische regierung eine klage gegen das unternehmen, gravándola mit einer steuer außergewöhnlichen und willkürlich, mit der begründung burdamente, die während des krieges angesammelt hatte ein großes kapital.

In den 1920er jahren, die ansprüche der französischen verwaltung wurden immer größer, fordern geld betraf, zum "sozialen kapital" der firma. Damien Mateu weigerte sich zu bezahlen mit der begründung, dass es war einem spanischen unternehmen, das nach dem vertrag von 1862, keine spanische unternehmen zahlen steuern auf französischen boden, oder umgekehrt. Aber die französische regierung wies diese argumente und er fuhr fort, jedoch für alle betriebe und eigenschaften, die ich der firma in Frankreich.

Damien Mateu mit einzubeziehen, gelang es der spanischen regierung, provocándose sowie ein konflikt zwischen den regierungen. Es dauerte bis 1922, in denen sich die beiden parteien darauf verständigt, ok, der spruch des ehemaligen präsidenten der schweizerischen Eidgenossenschaft, Gustave Ador. Dies fehlgeschlagen ist logisch zugunsten Spaniens und Hispano-suiza. Im rahmen der vereinbarung, die zweigstelle der französischen wäre, haben eigenen person und würde, verwaltet von einer autonomen gesellschaft, die französische hauptstadt französisch, die "Société Française Hispano suiza, S. A.", wo Birkigt würde das amt des vizepräsidenten. Die neue gesellschaft ein recht habe, die marke und die patente von Hispano-suiza, und während anfangs die muttergesellschaft der spanischen besaß die mehrheit der aktien der tochtergesellschaft der französischen, mit den ständigen kapitalerhöhungen dieser anteil wurde reduziert.

Aus Frankreich Birkigt immer hielt die bande arbeits-und technischen fragen die gleichen in qualität, erfinder und technischer direktor von beiden, entwerfen von fahrzeugen und motoren aller fabriken.

Alter gold -, Hispano-suiza, 20 und 30 jahren

Die erfolge, die von der spanischen marke mit motoren für die luftfahrt während des Ersten weltkriegs führten dazu, dass ihr kapital wächst enorm, führt zu 6.500.000 dm kapital in den jahren 1915 und 10.000.000 peseten im jahre 1918. Aufgrund der wachsenden nachfrage wurden weitere grundstücke in Der Sagrera und eröffnete eine neue fabrik im jahre 1915 in der stadt Ripoll um die abschnitte verbundene unternehmen.

Von diesem moment an, Hispano-suiza, trug ein neues emblem zusammen mit den flaggen von Deutschland und der Schweiz: der storch, der zu ehren ein geschwader der französischen luftfahrt, ausgestattet mit motoren, Hispano-suiza, die er hatte, gewann er durch seine siege in den krieg mit ein paar kämpfer hatten lackierten dieser vogel in den rumpf der flugzeuge. Im jahre 1917 starb im kampf einer der fahrer höhepunkte der luftfahrt verbündete, Georges Guynemer, einem mitglied der genannten geschwader von störchen, Hispano-suiza, nahm der storch als maskottchen für die marke eine hommage an die helden.

Der erste auftritt der silberne storch kam auf dem Automobil-Salon von Paris 1919, auf der motorhaube des neuen Hispano-suiza H6B, ein luxuriöses auto, innovative und ausgefeilte technik, das er ritt, die neuen motoren basieren auf den für die luftfahrt. Das fahrzeug verfügte außerdem eine weltneuheit: die bremsen servoasistidos. Sehr bald, andere marken wie Rolls-Royce, Renault oder General Motors baten um ein patent zu Hispano-suiza, da es ein effizientes system für die bremsen richtig autos viel gewicht, wie die großen luxuslimousinen.

In der zwischenzeit, in Barcelona lahmgelegt hat fast vollständig die produktion im jahre 1919, als infolge der starken spannungen arbeitsbedingungen.

Im jahr 1920 ging die produktion im französischen werk Bois-Colombes mit dem neuen chassis des H6B, ein auto seiner zeit voraus, ausgestattet mit motor, 6 zylinder, 6,6 L-geschwindigkeiten bis zu 150 km/h. Das modell wurde mit dem ziel geschaffen, im wettbewerb mit Rolls-Royce und war ein erfolg auf dem markt.

Auch im januar 1920, die könige von Spanien eröffnet die neue fabrik Spanisch in Guadalajara, beantragt von Alfonso XIII Damien Mateu, um die bereitstellung von autos, lastwagen und motoren für die luftfahrt für die spanische armee. Die neue gesellschaft gegründet worden war 1917 mit dem namen "La Hispano -, automobil-Fabrik und material von krieg, Gesellschaft mit Beschränkter haftung". Wenn sie gut Mateu ihr präsident war und die entwürfe von Birkigt, beschlossen sie, ihm eine unabhängige entität. Außerdem hatte militärischen teil des vorstandes. In ihr wurden ein paar wenige autos, wirtschaftlichen, nicht ermöglichten, die fahne der Schweiz auf dem schild, als das modell "Guadalajara", einem kleinwagen typ 24 - 8/10 PS, vor allem aber wurden lastkraftwagen für zivile und militärische, waffen und militärisches material. Während dieser zeit und es gab auch einige fahrzeuge gepanzerte kampf-und wurde zusätzlich eine separate abteilung für die bau-und luftfahrtindustrie, der Hispano Aircraft, kam über eigenen flugplatz.

Bemerkenswert ist der sieg im jahre 1921 von könig Alfonso XIII in der karriere von "La Cuesta de las Perdices" (Madrid), indem sie eine neue marke, die mit ihrem torpedo H6 - serie, immer sehr gute kritiken in der öffentlichkeit und verstanden zu werden.

Parallel dazu, Hispano-suiza, weiterhin rekorde brechen im jahr 1924 mit dem neuen modell H6C veröffentlicht von der fabrik in Paris, der 160 PS und über 150 km/h, wobei das auto schneller zeit. Entwickelt wurden zwei versionen, eine chassis-lange luxus und eine kurze chassis für den rennsport. In diesem jahr verkauft werden zwei kfz-H6C - chassis kurz in Großbritannien, den kapitän Kingston und der andere Wolf Barnato; letzterer schlug er 8 weltrekorde im november 1924 auf der rennstrecke von Brooklands. Im laufe der jahre sich immer weiter anhäufen siege mit der H6C - chassis kurz in Spanien, Großbritannien und den Usa, wo Charles Weyman schlägt einen Stutz an bord ihres H6C auf dem Indianapolis motor speedway im september 1928.

Im jahre 1924 begann in Barcelona die herstellung des T49, eine vereinfachte version und einrichtungen des gran H6 franzose, der hatte ein 6-zylinder-motor mit der konfiguration identisch mit dem großen modell, aber mit der zylinderkopf abgenommen werden. Sowohl diese als block waren aus eisen. Ein jahr später ging es dann auch in Barcelona, T48, ein modell der unteren 4-zylinder-motor und 58 PS.

1925 Karl Ballester gelungen, die wiedergabe der marke Hispano-suiza in Argentinien. Das abkommen sah in einer ersten phase die einfuhr von chassis und den späteren bau der aufbauten auf dem land, die später hergestellt werden, in ihrer gesamtheit. Damit entstand die gesellschaft "Hispano-Argentina-Fabrik Automobile S. A. (HAFDASA), die darauf abzielt, die produktion von autos und motoren, Hispano-suiza, sowie teile und ersatzteile für diese und andere marken von pkw, lkw und omnibus. Zwischen den modellen hergestellt werden, betont der T49 wird geschätzt, die anzahl der exemplare produziert rund 200. Die Hispano-Argentinien wurde die produktion von motoren-diesel-eigenen, bis zu 150 PS. Mit ihnen wurden lkw und busse, die wenig zu tun hatten mit der Hispano-suiza spanier.

Von 1926 bis 1929 auch wurde die erfolgreiche H6B unter lizenz, auf dem gebiet der ehemaligen Tschechoslowakei durch die marke Škoda. Zunächst verbindet die komponenten empfangen von Frankreich, später für die herstellung und montage der wagen in seiner gesamtheit. Sie bauen etwa 150 autos, die genannt wurden, wie "Škoda-Hispano-suiza 25/100 PS".

Im jahr 1928 wurde in Frankreich ein neues modell, das oberste 56 46 PS und 6-zylinder-stahl niturado, wie oben bestätigt die top-qualität der marke an technik, design und eleganz.

Ein jahr später, im jahr 1929, begann in Barcelona, der bau des H6C bis-verbesserte version des T60.

Im bereich der luftfahrt besonders hervorzuheben ist der flug des Jesus der Großen Macht", 1929, ein flugzeug Breguet 19 angetrieben von einem motor Hispano-suiza von 600 PS, die über den Atlantik von Sevilla bis Bahia (Brasilien), und wenig später ein flugzeug, ausgestattet mit einem motor, entwickelt von Marc Birkigt führte zu einem historischen flug reisen ohne zwischenstopp auf der strecke Paris-New York. Es wäre die größte errungenschaft der damaligen zeit.

Test des wirtschaftswachstums in Europa in den 20er-jahren sind die zwei ausstellungen, die stattgefunden haben in Spanien im jahr 1929. Der erste war der Ibero-Amerikanischen Ausstellung von Sevilla, in der der flagge von Hispano-suiza war, liegt in der Avenida de Portugal, ein werk des architekten Vicente Traver und belegt eine fläche von 1.500 m2. In jenem jahr organisierte die Internationale Ausstellung von Barcelona, da sich der pavillon der firma, in der allee, dem Aussichtspunkt gegenüber des Palacio Nacional de Montjuic.

Zeugnis vom erfolg und ruhm erreicht in ganz Europa wurde das portfolio der kunden, Hispano-suiza, der er war, durch sein ansehen auf allen ebenen: von könig Alfonso XIII., könig Gustav V von Schweden, Karl II. von Rumänien, Abbas Hilmi II von Ägypten, der könig von Afghanistan, prinz Louis II von Monaco, der prinzgemahl von Großbritannien, der schah von Persien, prinz Dimitri von Russland, Lord Mountbatten. Andererseits, die bourgeoisie und die elite aus finanz-und industrie fühlte sich gleichermaßen angezogen von dieser berühmten marke, würdig der könige, nur vergleichbar mit anderen großen marken von luxus aus der zeit, als Rolls-Royce, Duesenberg oder Mercedes-Benz. Berühmte kunden, Hispano-suiza, wurden Guggenheim, Vanderbilt, Rothschild, André Citroën, Edsel Ford, René Lacoste, Cartier, Bacardi, Cointreau, Tissot, Bulova, Albert Einstein oder Pablo Picasso, unter anderem.

War ein solcher popularität, dass sie sogar geschrieben, einen roman in Frankreich mit dem titel "L' Homme à l 'Hispano" (1926) (ins spanische übersetzt werden als "Der mann mit dem Hispano") und wurde verfilmt 1933 in diesem land.

Die Deutsch-französischen Schweiz präsentierte auf dem Pariser automobilsalon 1931 wurde der J12 ein auto zeichnet sich durch ihren luxus und gutes design. Der J12 war ein auto - funktionen unerhörte an diesem tag: mit einem motor, sehr elastisch, schnell und leise 12-zylinder-9500 dc und 220 PS, mehr als 170 km/h und konnte von 0 auf 100 in 12 sekunden.

Der fahrer, der Paris verließ, herstellung 1934 die legendären H6 nach 15 jahren in der produktion, sowie die Hispano-suiza-Junior, bei letzteren weiterhin gebaut, in Barcelona. Im selben jahr Marc Birkigt wurde in Frankreich das design des K6, 6-zylinder und 30 PS, der letzte luxus-auto, entworfen von dem schweizer ingenieur.

Im jahre 1938, dem letzten jahr produziert automobil -, Hispano-suiza, in Frankreich, Marc Birkigt ließ als chef von fabrik-produktion von Bois-Colombes seinen schwiegersohn Maurice Heurteux zog nach Genf, zusammen mit seinem sohn Louis zu leiten, eine neue firma, "Die Hispano-suiza (Suisse) S. A.".

Die Zweite Spanische Republik

14. april 1931 ausgerufen wurde der Zweiten Spanischen Republik, verlor die marke eines ihrer wichtigsten sponsoren: Alfonso XIII, der ging ins exil. Durch ein dekret der neuen regierung, die dreifarbige fahne der republik (rot-gelb-violett) ersetzt die fahne der monarchie (rot-gualda-rot) in das wappen der Hispano-suiza hergestellt in Barcelona.

Die änderung der regelung war von anfang an das bild von Hispano-suiza, die mit der aristokratie und der bourgeoisie. Die bürokratischen hürden für die einfuhr von rohstoffen ^{[das zitieren benötigt]} führte zu einer reduktion in der produktion und einen rückgang der verkaufszahlen in Deutschland. Nicht so in Frankreich, wo die verkäufe und das ansehen waren in vollem gange.

Die fabrik in Guadalajara musste verkauft werden Fiat S. p. A., während, Hispano-suiza, behielt der bereich der luftfahrt, bis zu ihrer verlegung nach Alicante während der bürgerkrieg.

1931, 1932, 1933 und folgende jahre erschienen in der fabrik von Barcelona verschiedene modelle: typ 60, 20 PS; der T64 vorgestellt, 1931, 6-zylinder, 90 x 120 produzierten wenigen einheiten; 56 a (mit stücken aus Frankreich) in normale serie und die art Grand Sport chassis extra unter 36 PS, alle mit sechs zylindern und schnelle beschleunigung.

Im jahr 1932 ging auf verkauf zum ersten mal ein modell, dessen design nicht dem entspricht, Birkigt, die T60. Dieser zeichnete sich durch das tragen der nockenwelle seitlich und ventilen im zylinderkopf wird durch stösselstangen und kipphebel; zum anderen teil war der erste Hispano-suiza, das lenkrad befindet sich auf der linken seite. Dieses modell ersetzt wurde 1934 von der T60 RL, der hatte ein design veraltet, und schließlich im jahre 1939 verkaufte die T60 RLA, basierend auf dem vorhergehenden modell aber mit dem rack mehr lange und motor nach vorne verschoben.

Am 7. dezember 1935, opfer einer raschen krankheit starb der leiter der firma, Damian Mateu, die person, die mit ihrem geschäftssinn, der hauptstadt (neben weiteren investoren), die zähigkeit und die position der avantgarde gegründet hatte und ausgebaut und eine ganze industrie. Sie wäre in der präsidentschaft seines sohnes Miguel Mateu. Miguel übernimmt die steuerung des unternehmens unter bestimmten umständen sehr ungünstig in einer atmosphäre prebélico, die der auslöser ein paar monaten in den Spanischen bürgerkrieg.

Mit der militärischen aufstand gegen die regierung der Zweiten Republik im juli 1936, CNT beschlagnahmt das unternehmen. Später die regierung der Generalitat von Katalonien verstaatlichten fabriken der katalanischen marke durch ein dekret unterzeichnet von präsident Lluis Companys, legalisierte die verwaltung der arbeiterklasse - die ausschüsse beschäftigten.

In Hispano-suiza, dringt der ausschuss der revolutionären arbeiter, sie ermorden den administrator, Manuel Lazaleta. Die direktoren der firma bekommen, passieren die grenze und exilian in Frankreich. Miguel Mateu verhaftet, an der grenze von Girona, aber durch die schnelle intervention des konsuls von Frankreich bekommen, das leben zu retten und ins exil gehen. Von dort, Miguel Mateu plant die eröffnung einer fabrik in Sevilla für die herstellung und reparatur von luftfahrzeugen für die luftfahrt general Francisco Franco.

Die fabrik, Hispano-suiza, Barcelona, in die hände ihrer mitarbeiter beginnt mit dem bau von gepanzerten fahrzeugen. Die maschinen der fabrik in Guadalajara zog in eine werkstatt in Alicante, wo er beschäftigt sich, um zu reparieren, herstellung und der udssr waren auf einen krieg mit der seite der regierung. In Frankreich, der leiter exil, Hispano-suiza, unterstützten die militärischen aufständischen und bald ritten, einem workshop in Sevilla für die luftfahrt von Franco.

Am 1. april 1939, der Spanische bürgerkrieg ist beendet und Franco geht offiziell in Madrid, an bord eines Hispano-suiza, während der parade des sieges, gefeiert am 19. mai 1939.

Nachkriegszeit und transformation

Als er von der behauptung, die Deutsch-Schweiz wieder die fabriken in Barcelona und Guadalajara, aber die letzte war komplett demontiert.

1940 Birkigt, zusammen mit seinem sohn, kehrte er nach Barcelona, um zu helfen, Miguel Mateu, mit dem versuch der bergung der firma. Vater und sohn arbeiteten an der entwicklung eines motors für lkw, angesichts der dringenden bedürfnisse des landes, dem sogenannten Typ 66, neben dem projekt - eine kanone.

Das unternehmen gliederte sich in drei abteilungen: eine abteilung für luftfahrt, waffen und militärisches material; andere autos und lastwagen und eine dritte, die nannte sich "Sohn Miguel Mateu S. A." für die herstellung von werkzeugmaschinen. 1944 kam der lkw Typ 66 G (vorgänger vom Pegasus I) von ausgezeichneter qualität. Auf ihrem chassis montiert, lkw 4X4, kastenwagen, busse, straßenbahnen und trolecares. Ebenfalls wieder aufgenommen wurde die produktion von zwei modellen vor dem bürgerkrieg, insbesondere personenkraftwagen T49 bis 1944 und die T60 bis 1945.

War gerade in Barcelona, wo Birkigt erhielt im januar 1945 die freudige nachricht, dass in seiner heimat war er ehrendoktor der Polytechnischen Institut in Zürich. Außerdem war er in Spanien mit dem großkreuz Isabel la Católica und dem Großen verdienstkreuz des Verdienstordens für das vaterland mit unverwechselbaren weiß, wie in Frankreich mit der ehrenlegion der Französischen Republik. Angesichts der drohenden untergang der Hispano-suiza española, Marc Birkigt zurück in die Schweiz, um die reorganisation der unternehmen, die sie gegründet hatte, vor einigen jahren, "Die Hispano-suiza (Suisse) S. A.", die er widmete sich nach der produktion von werkzeugmaschinen, so dass sein sohn Louis übernahm die gleiche, während sein schwiegersohn Maurice wurde mit der generaldirektion der französischen werk. Obwohl er zog sich in den hintergrund, Marc Birkigt interessierte sich für den gang der beiden unternehmen und ließ sich endgültig in Versoix bei Genf, wo verstarb er am 15.märz 1953.

Verarmung und isolation die internationale Spanien trat immer deutlicher in den zeitraum autarke nachkriegszeit, die zusammen mit der hohen zölle für import-und rohstoffknappheit, sowie die hohen kosten für die ausfuhr von autos hergestellt sind, haben dazu geführt, dass der umsatz in Spanien zurückzubringen deutlich. Auch ein wichtiger teil für die oberen klassen waren betroffen durch den verlust von kapital und gütern.

Daher ist der binnenmarkt es stellte sich sehr verringert, während der zugang zur außen sah sich nicht in der lage ist, die hohen steuern, die die marke hatte zahlen müssen, und das reduzierte kapital, über die sie verfügte, Hispano-suiza, nach dem krieg.

Die franco-regierung war der auffassung, die maximale effizienz in der bau - lkw würde mit einer großen nationalen unternehmen und verstaatlicht. Deshalb trat im jahre 1946, nachdem sie ihre besitzer verschiedene möglichkeiten, wie umgeht die offizielle verträge oder droht cancelarles die lizenz für den import von rohstoffen, so dass der legendäre verkaufen, Hispano-suiza, die erstellte Nationale Institut für Industrie (INI), schließlich erreichen sie ihre ziele. Gründet sich also die nationalen unternehmen ENASA, die erworbenen fabriken und patente von Hispano-suiza und wurden automobile unter der marke Pegasus. Nach 1956 bilden würde, wenn eine kleine firma herstellen, basierend auf ein paar werkzeuge und maschinen, die nicht verkauft wurde, zu ENASA, anruf-Werk-Hispano.

In Frankreich, während des Zweiten weltkriegs, die fabrik -, Hispano-suiza, begann der bau nur motoren und teile für flugzeuge, verlassen auch die herstellung von autos. Hervorzuheben ist die leistungen derselben während diesem krieg.

Als folge des Spanischen Bürgerkriegs ersten und dem Zweiten Weltkrieg nach, tritt zwischen den zwei gesellschaften der endgültigen trennung, die dazu führen würde, die aktuelle situation.

Aktuelle situation

Heute sind die automobil -, Hispano-suiza, sind börsennotierte sammlerstücke, die nicht mehr auftreten, das jahr 1945. Trotzdem werden weiterhin autos in reichweite der wenigen, die noch zu heben ist die bewunderung von fans und öffentlichkeit.

In bezug auf die Deutsch-französischen Schweiz, ist teil des französischen konzerns Safran, ein konglomerat von branchen luftfahrt, raumfahrt, luft, verteidigung, telekommunikation und sicherheit.

Modelle in chronologischer reihenfolge (kfz für stadt und tourismus)