Graham Paige Roadster 1929 6/4900cc

Graham-Paige è stato un cantautore e produttore di automobili fondata dai fratelli Giuseppe B. Graham (12 settembre 1882-luglio 1970), Robert C. Graham (agosto 1885-3 ottobre 1967), e Ray A. Graham (28 maggio 1887 - 13 agosto 1932) nel 1927. automobile ha cessato la produzione nel 1940, e i suoi beni sono stati acquistati da auto Kaiser-Frazer nel 1947. Come una persona giuridica, il nome di Graham-Paige continua fino al 1962.

Storia

Graham Fratelli

Dopo aver partecipato con successo in una società di produzione di vetro (poi ceduta ad Libbey Owens Ford ) fratelli Giuseppe B., Robert C. e Ray A. Graham ha avuto inizio nel 1919 a produrre kit per modificare la Ford Modello T e TT camion. Che ha portato ai fratelli costruire il loro camion utilizzando motori di diversi produttori per il brand Graham Fratelli. Con il tempo si stabilirono in dodge motori, e presto i camion sono stati venduti da concessionarie Dodge. La Graham ampliato da inizio a Evansville, Indiana , impianto inaugurato nel 1922 Meldrum Avenue a Detroit, Michigan di 13.000 metri quadrati (1.200 m ^2), e nel 1925 a Stockton, in California . Il mercato canadese è stato fornito dal stabilimento canadese di Dodge. Dodge comprato la firma camion Graham Fratelli nel 1925, e i tre fratelli Graham ha assunto posizioni dirigenziali presso la Dodge.

Il marchio Graham Fratelli durò fino al 1929; Chrysler Corporation aver assunto Dodge nel 1928.

Nel 1927, con l'unione di banche di controllo Dodge cercando di vendere l'azienda, i fratelli Graham decide di entrare nel business dell'automobile per il tuo account. Nel 1927 hanno acquistato le Paige-Detroit Motor Company , produttori di Paige e Jewett automobili, per 3,5 milioni di dollari. Giuseppe divenne presidente, Robert vice-presidente, e Ray segretario-tesoriere della società. offerta iniziale della società, inclusa una linea di macchine Graham-Paige motori a sei e otto cilindri. Per una volta, una linea di veicoli leggeri è stato offerto con il nome di Paige, presto interrotto quando Dodge ricordato Graham circa il patto di non concorrenza che era stato siglato nell'ambito della vendita di Graham Azienda Fratelli. Graham ha guadagnato una reputazione per la qualità e la vendita è salito velocemente. Graham ha avuto un certo successo in corsa , che ha contribuito a incrementare le vendite. Il logo della società, Graham include i profili dei tre fratelli ed è stato utilizzato in applicazioni sulle auto, tra cui il badge e la luce posteriore della lente.

Graham-Paige fatto la maggior parte di loro i propri corpi, e i motori. I fratelli Graham aveva risolto una lunga Paige dilemma dell'offerta del corpo di acquisire il Corpo Azienda Wayne e in espansione con altre piante nel corpo. Essi non hanno una fonderia e un contratto con Continental per questi servizi relativi alle loro motori. alcuni modelli di utilizzo dei motori di valori Continentale. dipartimento di ingegneria dell'Graham-Paige progettato la maggior parte dei motori utilizzati in automobile Graham-Paige. Lo "Spirito di moto" automobili e dei modelli di Hollywood 1938-1940 spesso erroneamente per utilizzare i motori di Continental. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, Continentale era una versione più piccola del motore, 217 pollici cubici di cilindrata di Graham-Paige utilizzati nei modelli di cui sopra. Questi motori sono stati utilizzati nel post-guerra, il Kaiser Frazer auto e.

Inizialmente, Graham-Paige ha resistito all'insorgenza della depressione, ma le vendite è sceso mentre il decennio progredito. I modelli 1932 sono stati progettati da Amos Northup . Questo particolare design è stato notato come il "design più influenti nella storia dell'automobile." Il nuovo motore 8 cilindri è stato chiamato il "Blue Streak". Tuttavia, la stampa e il pubblico rapidamente adottato il nome di "Blue Streak" per le stesse auto. Il design ha introdotto una serie di idee innovative. La maggior parte di esso è stato copiato le difese chiuse, così da coprire il fango e la sporcizia che si è accumulata nel fondo. Il tappo del radiatore è stato spostato sotto il cofano, che è stato modificato per coprire il cofano, e di chiudere la base del parabrezza.

Per l'ingegneria, il brusco salto indietro nel telaio telaio è stato eliminato con l'adozione di un quadro di "banjo". A differenza della pratica contemporanea, l'assale posteriore è inserito attraverso grandi aperture su entrambi i lati del telaio con ammortizzatori in gomma per assorbire eventuali Shock se l'asse di macchina dovrebbe fare contatto. Questo a sua volta permette un corpo più larghezza. Per aiutare a uscire dalla macchina, le molle posteriori sono montati sui lati esterni del telaio e non sotto il telaio. Questa idea fu poi copiata da altri produttori - Chrysler, per esempio, nell'anno 1957.

Per il 1934, Graham ha introdotto un albero motore-driven compressore . All'inizio offerti solo nei modelli a otto cilindri superiore, quando si ritirò otto del 1936, il turbocompressore è stato adattato alle sei. L'unità è stata progettata in casa dal vice capo Floyd Graham Ingegnere F. Kishline. Era da un design originale, non una Svizzera Cummins o Duesenberg design. Attraverso gli anni, Graham sarebbe produrre più sovralimentato auto di qualsiasi altro produttore di automobili fino a Buick erano nel 1990.

Nel 1935, lo stile, il "Blue Streak" era piuttosto obsoleto. Un restyling dell'estremità anteriore e posteriore del 1935, ha dimostrato di essere un disastro, in modo che le vetture sembrare più alta e più stretta. Non avere soldi per un nuovo corpo, Graham ha firmato un accordo con Reo Motor Car Company per l'acquisto di carrozzerie auto, pagando Reo $ 7,50 per royalty su ogni corpo built-in Hayes. i motori di nuova acqua giacche completo. Graham aggiunto il nuovo stile del frontale, e rivisto dettaglio di questi corpi per creare il 1936 e il 1937 Graham.

Amos Northup di Murray Corpo è stato assunto per la progettazione di un nuovo modello per il 1938, ma morì prima che il progetto è stato completato. Si ritiene che il progetto definitivo è stato completato dai tecnici di Graham. Il nuovo 1938 Graham è stato introdotto con lo slogan "Spirito del movimento". Le difese, le aperture delle ruote e la griglia, tutto sembrava andare avanti. Il design è stato ampiamente elogiato la stampa americana e da designer americani. Ha anche vinto il prestigioso concorso di eleganza a Parigi, Francia. I guadagni sono stati registrati anche nel Premio avant-garde a Lione, il Prix d'eleganza di Bordeaux, e il Gran Premio d'Onore a Deauville, in Francia. La sua griglia di tagliare più tardi ottenne la vettura, il nome "sharknose", che sembra abbia avuto origine nel 1950. Lo stile è stato un completo fallimento in vendita. Il più affidabile stime, da pubblicazioni del tempo, suggerisce che la produzione totale di 3 anni di queste auto è tra i 6.000 e 13.000 unità. Con questa bassa produzione di Graham è stato ferito il 1939 e il 1940.

Joint venture

Disperata per l'offerta vincente e non è possibile riorganizzare, Graham ha fatto un accordo con i malati Hupp Motor Co. alla fine del 1939. Secondo l'accordo, la società esitazione stipulato un accordo con Hupmobile per la costruzione di automobili basato sul corpo muore per la splendida Gordon Buehrig , un programma progettato Cavo 810/812. In uno sforzo per rimanere in attività, Hupp aveva acquistato il Cavo muore, ma mancano le risorse finanziarie per costruire l'auto.

Graham ha accettato di costruire il Hupmobile Allodola sulla base di un contratto, mentre riceve i diritti per utilizzare il Cavo distintivo muore per produrre una vettura simile che si chiama Hollywood. La suggestiva Allodola / Hollywood differiva dal cavo dalla carenatura anteriore ridisegnato con un cofano, parafanghi anteriori e convenzionali fari, realizzato dai designer del settore automotive, Giovanni Tjaarda di Lincoln Zephyr fame. non c'era bisogno di più il cappuccio del cavo, come ad esempio le versioni di Hupp e Graham sono stati trazione posteriore. Anche questo ha reso necessario modificare il piano di accettare un albero di trasmissione.

Hollywood era disponibile in versione a 6 cilindri standard e una versione supercharged. Ogni motore è stato prodotto da se stesso, Graham-Paige. Tuttavia, la Hollywood non gli permette di diapositive della società. Dopo la sua introduzione il pubblico, gli ordini di rilascio. Tuttavia, la difficoltà di realizzazione, causati mesi di ritardo prima dell'inizio delle consegne. I clienti stanchi di aspettare, e la maggior parte degli ordini sono stati annullati. Nonostante una risposta al pubblica iniziale, appassionato di auto, in realtà ha finito per essere un fallimento peggiore del reparto vendite per entrambi Graham e Hupmobile di rispettivi modelli precedenti di qualsiasi azienda. L'azienda sospeso la produzione nel mese di settembre, 1940, solo per riaprire il suo impianto per la produzione militare per la Guerra Mondiale ii.

Post-guerra

L'azienda ripreso la produzione di automobili nel 1946 la produzione di una nuova vettura un aspetto moderno, il 1947 Frazer, di nome per il nuovo presidente della Graham-Paige, Giuseppe Frazer , in collaborazione con Henry J. Kaiser . Ha anche iniziato la produzione di macchine agricole nella cornice della fresatrice agricola nome. Nell'agosto del 1945, Graham-Paige annunciato l'intenzione di riprendere la produzione sotto il nome di Graham, ma il piano non è mai materializzato. Il 5 febbraio del 1947, l'assemblea degli azionisti di Graham-Paige ha approvato il trasferimento di tutti i suoi beni, automotive, Kaiser-Frazer , una società di autonoleggio formata da Frazer e Kaiser, in cambio di 750.000 azioni di Kaiser-Frazer stock e di altre considerazioni. Graham impianti di produzione dell'sul viale Warren sono stati venduti a Chrysler, che ha usato le piante per la prima DeSoto corpo e la produzione di motori, e, infine, all'assemblea dei Imperiale per il 1959, 1960 e 1961, modello anni.

Eredità post-automotive

Nel 1952, Graham-Paige eliminato i "motori" dal suo nome e ramificata nel settore immobiliare, e sotto la direzione di Irving M. feltri , acquistato proprietà quali la Roosevelt Raceway a New York, e, nel 1959, una partecipazione di controllo nel vecchio Madison Square Garden (costruito nel 1925). nel 1962, la società ha cambiato il suo nome al Madison Square Garden Corporation, che è stata assorbita poi dalla Gulf & Western Industrie. Attualmente il Madison Square Garden è parte del Madison Square Garden, LP , di cui la maggioranza è di proprietà di Cablevision Systems Corporation .