Graham Paige Roadster 1929 6/4900cc

Graham-Paige war ein us-amerikanischer hersteller von automobilen gegründet von den brüdern Joseph B. Graham (12, 1882-juli 1970), Robert C. Graham (august 1885 3. oktober 1967), und Ray A. Graham (28. mai 1887 - 13. august, 1932) im jahr 1927. die produktion von autos hörte im jahr 1940, und seine vermögenswerte erworben wurden durch autos Kaiser-Frazer in das jahr 1947. Als juristische person ist der name von Graham-Paige dauerte bis 1962.

Geschichte

Graham Brüder

Nach der teilnahme mit erfolg in ein unternehmen zur herstellung von glas (schließlich verkauft Libbey Owens Ford ) brüder Joseph B., Robert C. und Ray A. Graham begann im jahr 1919 zu produzieren kits zu ändern Ford Model T-und TT-lkw. Das veranlasste die brüder, die bau - lkw die verwendung von motoren von verschiedenen herstellern und die marke Graham Brothers. Mit der zeit siedelten sie sich in ausweichen, die motoren, und bald werden die lkw wurden verkauft, für die händler Ausweichen. Die Graham erweitert seit anfang in Evansville, Indiana , pflanzen - öffnen 1922 in Meldrum Avenue in Detroit, Michigan von 13.000 quadratfuß (1.200 m ^2), und im jahre 1925 in Stockton, Kalifornien . Den kanadischen markt geliefert wurde, von der pflanze kanadische Dodge. Dodge kaufte die firma lkw Graham Brothers (1925), " die drei brüder Graham übernahm führungspositionen in den Dodge.

Die marke Graham Brüder dauerte bis 1929; Chrysler Corporation wurden übernommen von Dodge 1928.

1927, mit der gewerkschaft banken-kontrolle Dodge versuchen zu verkaufen, der firma, die brüder Graham beschlossen, sie in das geschäft des fahrzeugs. Im jahr 1927 kauften die Paige-Detroit Motor Company , hersteller von Paige und Jewett autos, $ 3,5 millionen. Joseph wurde präsident, vizepräsident Robert Ray und sekretär-schatzmeister der gesellschaft. erste angebot der firma, einschließlich eine linie der autos Graham-Paige motoren mit sechs und acht zylindern. Eine zeit lang, eine linie von leichten lkw unter dem namen Paige, bald unterbrochen, wenn Dodge sich Graham über das abkommen keine konkurrenz bereits unterzeichnet, als teil des verkaufs von Graham Brothers Company. Graham gewann einen guten ruf für qualität, und die verkaufszahlen stiegen schnell an. Graham hatte auch einen gewissen erfolg in den rennen , was half, den verkauf anzukurbeln. Das logo der firma Graham-profile enthalten die drei brüder und es wurde insignien in den akten, einschließlich abzeichen und linse das licht auf der rückseite.

Graham-Paige hat die meisten von ihren eigenen körpern und motoren. Die brüder Graham hatte beschlossen, einen langen Paige dilemma lieferung körper, erwerben Body Company Wayne zu erweitern und mit anderen pflanzen des körpers. Sie hatten eine gießerei und der vertrag mit Continental für diese dienste im verhältnis zu ihren motoren. einige modelle nutzten, motoren - werte Continental. eigene engineering-abteilung von Graham-Paige er entwarf die meisten der eingesetzten motoren auf den autos, Graham-Paige. Der "Geist der bewegung" autos und modelle von Hollywood 1938-1940 wird oft fälschlicherweise verwendet, die motoren von Continental. Nach dem Zweiten Weltkrieg Continental gab es eine kleinere version des motors 217 kubikzoll - verschiebung von Graham-Paige verwendet in der oben angeführten modelle. Diese motoren wurden in den nachkriegs-Kaiser Frazer und autos.

Zunächst, Graham-Paige wehrte sich zu beginn der depression, aber der umsatz sank als das jahrzehnt fortgeschritten ist. Die modelle 1932 wurden entworfen von Amos Northup . Dieses besondere design wurde darauf hingewiesen, wie "entwurf der einflussreichsten in der geschichte des automobils." Der neue motor 8-zylinder wurde als "Blue Streak". Doch die presse und die öffentlichkeit schnell nahmen sie den namen "Blue Streak" für die eigenen autos. Das design hat eine reihe von innovativen ideen. Der größte teil wurde kopiert, die abwehr geschlossen und deckt damit die schlamm-und schmutzablagerungen auf der unterseite. Der deckel des kühlers bewegt sich unter der haube, was wiederum geändert wurde, um decken, die kapuze auf und enden an der basis der windschutzscheibe.

Für die technik, die der heftige sprung von hinten in das gehäuse des chassis entfernt wurde, durch die verabschiedung von "banjo". Im gegensatz zu der zeitgenössischen kunstpraxis der hinterachse platziert wird, durch große öffnungen an beiden seiten des rahmens, mit gummipuffer absorbieren jedem Download, wenn die achse des autos muss in kontakt. Dies wiederum ermöglicht es, einen körper breit. Um zu helfen senken das auto, die federn hinten waren montiert auf den äußeren seiten der struktur des chassis und nicht unter dem rahmen. Diese idee wurde schließlich kopiert von anderen herstellern - Chrysler, zum beispiel, im jahr 1957.

Um 1934, Graham eingeführt kurbelwelle angetriebenen kompressor . Am anfang werden nur die modelle mit acht zylindern überlegen, dabei zogen sich acht von 1936, der turbolader hat sich auf der sechs. Die einheit wurde entworfen, die in den raum mit der leiter Floyd Graham Ingenieur F. Kishline. Es war ein original-design, keine Switzer, Cummins oder Duesenberg design. Über die jahre, Graham würde das aufgeladene fahrzeuge als jeder andere hersteller von autos bis hin zu Buick übertraf in den 1990er jahren.

Im jahr 1935, den stil "Blue Streak" war ziemlich veraltet. Eine neugestaltung, die die enden, die vorne und hinten 1935 erwies sich als eine katastrophe, so dass die autos scheinen höher und schmaler. Wenn kein geld für einen neuen körper, Graham unterzeichnete ein abkommen mit Reo Motor Car Company für den kauf von kfz-karosserien, wobei Reo $ 7,50 auf lizenzgebühren für jedes organ integrierten Hayes. die motoren waren neue hemden mit wasser gefüllt. Graham hinzugefügt neue stil der vorderseite und überarbeitet detail dieser einrichtungen zu erstellen, die 1936 und 1937 Graham.

Amos Northup Murray Körper, der angeheuert wurde, um zu entwerfen ein neues modell von 1938, aber er starb, bevor die planung vollständig war. Es wird vermutet, dass das endgültige design wurde ergänzt durch die ingenieure von Graham. Das neue jahr 1938 Graham eingeführt wurde, mit dem motto "Geist in bewegung". Die abwehr, öffnungen für die räder und der grill sah alles nach vorn bewegen. Das design wurde allgemein gelobt, in der amerikanischen presse und von den amerikanischen designer. Außerdem gewann er den renommierten wettbewerb der eleganz in Paris, Frankreich. Gewinne wurden auch in der Gewinn - avantgarde in Lyon den Prix d ' Elegance in Bordeaux, und der Große ehrenpreis in Deauville, Frankreich. Dem gitter schneiden später gewann das auto den namen "sharknose", scheint ursprung in den 1950er jahren. Der stil war ein kompletter misserfolg im vertrieb. Die schätzungen zuverlässig sind, aus den veröffentlichungen der damaligen zeit, schlägt vor, die produktion insgesamt 3 jahre diese autos zwischen 6.000 und 13.000 einheiten. Mit diesem geringen produktion Graham wurde verletzt, über jahre 1939 und 1940.

Joint venture

Verzweifelt nach einem erfolgreichen angebot, und sie können nicht umgestalten, Graham machte einen deal mit den patientinnen Hopp Motor Co. ende 1939. Gemäß der vereinbarung, die firma zögernd trat sie einen vertrag mit Hupmobile autos zu bauen, basierend auf der körper stirbt, die beeindruckende Gordon Buehrig-ein programm , mit Cord 810/812. In einer anstrengung, um im geschäft zu bleiben, Hopp gekauft hatte, die Spitze stirbt, aber es fehlte die finanziellen mittel für den bau der wagen.

Graham stimmte der bau der Hupmobile Skylark auf vertraglicher basis, während sie die rechte zur verwendung der Schnur unverwechselbaren matrizen zu produzieren, ein auto, ähnlich ihrer eigenen, die so genannte Hollywood. Das erstaunliche Skylark / Hollywood unterscheidet sich das seil von der verkleidung front neu gestaltet, mit kapuze, vordere kotflügel und die scheinwerfer, die mit konventionellen, erzielt durch die automobil-designer John Tjaarda - Lincoln-Zephyr ruhm. nicht erforderlich war die motorhaube länger der kabel, wie zum beispiel versionen von Hopp und Graham waren hinterrad. Dies war auch notwendig, ändern sie den boden für die aufnahme einer antriebswelle.

Hollywood war erhältlich in einer version für 6-zylinder-standard-version und eine überkomprimierte. Jeder motor hergestellt wurde, selbst Graham-Paige. Doch Hollywood ließ nicht von folien der firma. Nach ihrer einführung in der öffentlichkeit, die aufträge strömten. Allerdings sind die schwierigkeiten bei der herstellung verursacht wurden, monate zu spät, vor beginn der lieferungen. Die kunden des wartens müde, und die meisten bestellungen wurden storniert. Obwohl eine öffentliche antwort anfänglichen enthusiasten, die das auto tatsächlich endete als ein fehlschlag schlimmer im vertrieb für beide, Graham und Hupmobile der jeweiligen vorgängermodellen einer festen. Das unternehmen setzte die herstellung im september 1940, nur die wiedereröffnung ihrer anlage rüstungsproduktion des Zweiten weltkriegs.

Nachkriegszeit

Das unternehmen nahm die produktion von pkw im jahr 1946 die produktion eines neuen auto - modernen look, 1947 Frazer, so genannt, weil der neue präsident von Graham-Paige Joseph Frazer , in zusammenarbeit mit Henry J. Kaiser . Auch begann die produktion von landwirtschaftlichen maschinen, die im rahmen des Rototiller namen. Im august 1945, Graham-Paige pläne für die wiederaufnahme der produktion unter dem namen Graham, aber der plan wurde nie verwirklicht. Am 5. februar 1947, die aktionäre Graham-Paige nahm die übertragung sämtlicher vermögenswerte der automobilindustrie von der Kaiser-Frazer , einem unternehmen, das autos aus Frazer und Kaiser, änderung von 750.000 aktien von der Kaiser-Frazer von wertpapieren und anderen erwägungen. Graham produktionsstätten in der avenue Warren wurden verkauft Chrysler, die mit den pflanzen für die ersten DeSoto karosserie und den motor von produktion und schließlich für den aufbau der Kaiserlichen, die 1959, 1960 und 1961 jahren modell.

Vermächtnis der automobil -

1952, Graham-Paige ließ die "motoren" von ihrem namen und verzweigten immobilien, unter der leitung von Irving M. filz , gekauft von eigenschaften wie dem Roosevelt Raceway in New York, und im jahr 1959 eine mehrheitsbeteiligung an der alten Madison Square Garden (gebaut 1925). im jahr 1962 änderte das unternehmen seinen namen dem Madison Square Garden Corporation, die aufgesogen wurde später von der Gulf & Western Industries. Derzeit ist der Madison Square Garden ist teil des Madison Square Garden, LP , von denen eine mehrheitsbeteiligung im eigentum von Cablevision Systems Corporation .