Graham Paige Roadster 1929 6/4900cc

Graham-Paige est un constructeur automobile américain fondé par les frères de Joseph B. Graham (12 septembre 1882-juillet 1970), Robert C. Graham (août 1885-octobre 3, 1967), et de Rayon A. Graham (28 mai 1887 - 13 août, 1932) en 1927. l'automobile, la production a cessé en 1940, et ses actifs ont été achetés par les voitures Kaiser-Frazer en 1947. En tant que personne morale, le nom de Graham-Paige a continué jusqu'en 1962.

L'histoire

Graham Frères

Après avoir participé avec succès dans une entreprise de fabrication de verre (finalement vendu à Libbey Owens Ford ) les frères de Joseph B., Robert C. et de Rayon A. Graham a commencé en 1919 à produire des kits de modifier Ford Modèle T et TT les camions. Qui a conduit les frères à la construction de leurs camions à l'aide de moteurs de différents fabricants et de la marque Graham Frères. Avec le temps réglé dans dodge moteurs, et bientôt les camions ont été vendus par les concessionnaires Dodge. Graham élargi à partir de débuts à Evansville, Indiana , l'ouverture de l'usine en 1922 sur Meldrum Avenue à Detroit, Michigan, de 13 000 pieds carrés (1 200 m ^2), et en 1925, à Stockton, en Californie . Le marché canadien a été fourni par l'usine canadienne de Dodge. Dodge acheté la signature de camion Graham Frères en 1925, et les trois frères Graham a pris des postes de direction chez Dodge.

La marque Graham Frères a duré jusqu'en 1929; Chrysler Corporation ayant pris plus de Dodge en 1928.

En 1927, avec l'union de la banque contrôle de Dodge d'essayer de vendre la société, les frères Graham a décidé d'entrer sur le marché de l'automobile pour votre compte. En 1927, ils ont acheté le Paige-Detroit Motor Company , le fabricant de Paige et Jewett automobiles, pour 3,5 millions de dollars. Joseph est devenu président, Robert vice-président, et Ray secrétaire-trésorier de la société. l'offre initiale de la société a inclus une gamme de voitures Graham-Paige moteurs avec six et huit cylindres. Pour un temps, une ligne de camions légers a été offert sous le nom de Paige, rapidement interrompu lorsque Dodge rappelé Graham au sujet de l'entente de non-concurrence qui avait été signé dans le cadre de la vente de Graham Frères de l'Entreprise. Graham gagné une réputation pour la qualité et des ventes a augmenté rapidement. Graham a également eu un certain succès dans la course , ce qui a contribué à stimuler les ventes. Le logo de la société Graham comprend des profils des trois frères et a été utilisé dans de badges sur la voiture, y compris les badges et le feu arrière de la lentille.

Graham-Paige fait la plupart de leurs propres corps et les moteurs. Les frères Graham avait résolu une longue Paige dilemme de l'approvisionnement de l'organisme d'acquérir le Corps de la Compagnie de Wayne et de l'étendre à d'autres plantes dans le corps. Ils n'ont pas la fonderie et sous contrat avec Continental pour ces services par rapport à leurs moteurs. certains modèles de moteurs de valeurs Continental. département de génie de la Graham-Paige conçu la plupart des moteurs utilisés dans l'automobile Graham-Paige. "L'Esprit du mouvement" les voitures et les modèles de Hollywood 1938-1940 souvent, à tort, les états à utiliser les moteurs de Continental. Après la Seconde Guerre Mondiale, Continentale est une version plus petite du moteur, 217 pouces cube de déplacement de la Graham-Paige utilisés dans les modèles cités ci-dessus. Ces moteurs ont été utilisés dans l'après-guerre Kaiser-Frazer voitures et.

D'abord, Graham-Paige résisté à l'apparition de la dépression bien, mais les ventes ont chuté au cours de la décennie progressé. Les modèles de 1932 ont été conçus par Amos Northup . Cette conception particulière a été noté que la "conception la plus influente dans l'histoire de la voiture." Le nouveau moteur 8 cylindres a été appelé la "série Bleue". Cependant, la presse et le public ont rapidement adopté le nom de "série Bleue" pour les voitures elles-mêmes. La conception a introduit un certain nombre d'idées novatrices. La plupart ont été copiés les défenses fermé, couvrant ainsi la boue et la saleté accumulée dans le fond. Le bouchon de radiateur a été déplacé sous le capot, qui a été modifiée de manière à couvrir le capot, et de mettre fin à la base du pare-brise.

Pour l'ingénierie, la brusque saut en arrière dans le châssis a été éliminé par l'adoption d'un cadre de "banjo". Contrairement à la pratique actuelle, l'essieu arrière est placé à travers de larges ouvertures sur les deux côtés du cadre, avec des amortisseurs en caoutchouc pour absorber les Chocs si l'essieu de voiture doit prendre contact. Cela permet à son tour d'un corps de plus de largeur. Pour l'aider à sortir de la voiture, les ressorts à l'arrière ont été montés sur les côtés extérieurs du cadre de châssis et pas sous le cadre. Cette idée a finalement été copié par d'autres fabricants - Chrysler, par exemple, au cours de l'année 1957.

Pour 1934, Graham a introduit un vilebrequin, piloté par le compresseur . Au début seulement offert dans les modèles de huit cylindres supérieure, lorsqu'il a retiré les huit de 1936, le turbocompresseur a été adapté à la six. L'appareil a été conçu en interne par le chef adjoint Floyd Graham Ingénieur F. Kishline. Il a un design original, pas un Suisse Cummins ou Duesenberg conception. À travers les années, Graham serait de produire plus de suralimenté de voitures que n'importe quel autre constructeur automobile jusqu'à ce que de Buick ont été dans les années 1990.

En 1935, le style, la "série Bleue" était assez obsolète. Une refonte des extrémités avant et arrière de 1935 s'est avéré être une catastrophe, de sorte que les voitures ont l'air plus haute et plus étroite. Ne pas avoir l'argent pour un nouveau corps, Graham a signé un accord avec Reo Moteur de la Voiture de Société pour acheter des carrosseries de voitures, de payer Reo 7,50 $ de redevances sur tous les corps intégré Hayes. les moteurs avaient de l'eau nouvelle vestes plein. Graham a ajouté un nouveau style de la façade, et révisé le détail de ces organismes à créer de 1936 et 1937 Graham.

Amos Northup de Murray Corps a été engagé pour concevoir un nouveau modèle de 1938, mais il est mort avant la conception a été complète. Il est estimé que le design final a été achevé par les ingénieurs de Graham. La nouvelle 1938 Graham a été présenté avec le slogan "l'Esprit du mouvement". Les défenses, les ouvertures des roues et le grill, tout semblait aller de l'avant. La conception a été largement salué dans la presse américaine et par des designers américains. Il a également remporté le prestigieux concours d'élégance à Paris, France. Les Gains ont été également enregistrés dans le Prix de l'avant-garde à Lyon, le Prix d'elégance à Bordeaux, et le Grand Prix d'Honneur à Deauville, en France. Sa grille de couper plus tard, a gagné la voiture le nom "sharknose", qui semble avoir son origine dans les années 1950. Le style a été un échec complet dans les ventes. Les estimations plus fiables, dans les publications de l'époque, suggère la production totale de 3 ans de ces voitures est entre 6 000 et 13 000 unités. Avec cette faible production, Graham a été blessé par des années 1939 et 1940.

Joint-venture

Désespéré pour une enchère gagnante et vous ne pouvez pas réorganiser, Graham a conclu un accord avec le malade Hupp Motor Co. à la fin de 1939. Selon l'accord, la société hésitant conclu un accord avec Hupmobile à construire des voitures basée sur le corps meurt de la superbe Gordon Buehrig , un programme conçu Cordon 810/812. Dans un effort pour rester en affaires, Hupp avait acquis le Cordon meurt, mais ne disposait pas des ressources financières pour construire la voiture.

Graham a accepté de construire le Hupmobile de l'Alouette sur la base d'un contrat, tout en recevant les droits d'utilisation du Cordon distinctif meurt pour produire une voiture similaire de son propre, qui est appelé le Hollywood. La frappe de l'Alouette / Hollywood diffère de la corde à partir de l'avant du carénage redessiné avec un capot, les ailes avant et les phares conventionnels, réalisé par le concepteur de l'automobile, Jean Tjaarda de Lincoln Zephyr renommée. il n'y a pas besoin de capot plus long du câble, telles que les versions de Hupp et Graham ont été à l'arrière-roues motrices. Aussi, il était nécessaire de modifier la parole à accepter un arbre d'entraînement.

Le Hollywood était disponible dans une version, pour les 6-cylindres standard et une version suralimentée. Chaque moteur a été fabriqué par lui-même, Graham-Paige. Cependant, le Hollywood n'a pas laissé les diapositives de la société. Après son introduction sur le public, les ordres de mise en liberté. Cependant, la fabrication des difficultés causées mois de retard avant le début des livraisons. Les clients fatigués d'attendre, et la plupart des commandes ont été annulées. Malgré une réponse initiale public passionné, la voiture a fini par être un échec pour le pire dans le département des ventes pour les deux Graham et Hupmobile que modèle précédent de toute entreprise. La société a suspendu la fabrication en septembre 1940, seulement pour rouvrir son usine pour la production militaire de la seconde Guerre Mondiale.

L'après-guerre

La société reprise de la production automobile en 1946, la production d'une nouvelle voiture, moderne, 1947 Frazer, nommée pour le nouveau président de Graham-Paige, Joseph Frazer , en partenariat avec Henry J. Kaiser . Il a également commencé la production de machines agricoles dans le cadre de la Rototiller nom. En août 1945, Graham-Paige a annoncé des plans pour reprendre la production sous le nom de Graham, mais le plan ne s'est jamais matérialisée. Le 5 février 1947, les actionnaires de Graham-Paige a approuvé le transfert de la totalité de ses actifs de l'automobile, de Kaiser-Frazer , une voiture de société formée par Frazer et Kaiser, en retour de 750 000 actions de Kaiser-Frazer stock et d'autres considérations. Graham installations de fabrication sur l'avenue Warren ont été vendus pour Chrysler, qui ont utilisé les plantes pour la première DeSoto corps et le moteur de la production, et, enfin, à l'assemblée de l'Impériale pour l'1959, 1960 et 1961, les années de modèle.

L'héritage post-automobile

En 1952, Graham-Paige a chuté de la "moteurs" de son nom et ramifiée dans l'immobilier, et sous la direction de M. Irving senti , acheté des propriétés telles que la Roosevelt Raceway, à New York, et, en 1959, une participation de contrôle dans la vieille Madison Square Garden (construit en 1925). en 1962, la société a changé son nom pour le Madison Square Garden Corporation, qui a été absorbée plus tard par le Gulf & Western Industries. Actuellement, le Madison Square Garden est une partie de Madison Square Garden, LP , dont une majorité d'intérêt est la propriété de Cablevision Systems Corporation .