Graham Paige Roadster 1929 6/4900cc

Graham-Paige foi un americano fabricante de automóbiles fundada polos irmáns José B. Graham (12 de setembro de 1882-xullo de 1970), Robert C. Graham (agosto de 1885-3 de outubro, 1967), e Ray A. Graham (28 de maio de 1887 - 13 de agosto, 1932), en 1927. a produción de automóbiles deixou en 1940, e os seus activos foron comprados por coches Kaiser-Frazer en 1947. Como unha persoa xurídica, nome da Graham-Paige continuou ata 1962.

Historia

Graham Irmáns

Despois de participar con éxito nunha empresa de fabricación de vidro (agás para Libbey Owens Ford ) irmáns José B., Robert C. e Ray A. Graham comezou en 1919 para producir kits para modificar Ford Modelo T e TT camións. Que levou aos irmáns edificio seus camións utilizando motores de varios fabricantes e marca Graham Irmáns. Co tempo, se estableceron na esquivar motores, e logo os camións foron vendidos por Esquivar concesionarios. O Graham expandir a partir de comezos en Evansville, Indiana , planta abriu en 1922 en Meldrum Avenue, en Detroit, Michigan de 13.000 metros cadrados (a 1.200 m ^2), e en 1925 en Stockton, California . Mercado canadense foi subministrado pola canadense planta Esquivar. Esquivar comprou a sinatura camión Graham Irmáns en 1925, e os tres irmáns Graham asumiu cargos directivos no Rodeo.

A marca Graham Irmáns durou ata 1929; Chrysler Corporación ter tomado Dodge en 1928.

En 1927, coa unión banco de control Esquivar tentando vender a empresa, os irmáns Graham decidiu entrar no negocio do automóbil para a súa conta. En 1927, que comprou o Paige-Detroit Motor Company , fabricantes de Paige e Jewett automóbiles, por us $ 3,5 millóns. José converteuse en presidente, Robert vice-presidente, e Ray secretario-tesoureiro da empresa. inicial oferta da empresa inclúe unha liña de coches Graham-Paige motores con seis e oito cilindros. Por un tempo, unha liña de camións lixeiros foi ofrecido baixo o nome de Paige, logo detido cando Esquivar recordou Graham sobre a non competir acordo que fora asinado como parte da venda do Graham Irmáns Empresa. Graham gañou unha reputación de calidade e vendas rapidamente subiu. Graham tamén tivo certo éxito nas carreiras , o que axudou a aumentar as vendas. O logotipo da empresa Graham inclúe perfís dos tres irmáns e foi usado en emblemas no coche, incluíndo os emblemas e a cola luz lente.

Graham-Paige fixo a maioría dos seus propios corpos e motores. Os irmáns Graham tiña resolto un longo Paige dilema da oferta corpo para adquirir o Corpo Empresa Wayne e ampliando con outras plantas no corpo. Eles non teñen unha fundición e contratado con Continental para estes servizos relativa aos seus motores. algúns modelos fixo uso de motores de valores Continental. departamento de enxeñaría de Graham-Paige deseñado a maioría dos motores usados no automóbil Graham-Paige. O "Espírito do movemento" coches e modelos de Hollywood 1938-1940, moitas veces de forma incorrecta unidos para usar os motores de Continental. Tras a Segunda Guerra Mundial, Continental foi unha versión menor do motor, 217 centímetros cúbicos, de desprazamento do Graham-Paige utilizados na modelos mencionados anteriormente. Estes motores foron utilizados na post-guerra Kaiser Frazer coches e.

Inicialmente, Graham-Paige resistiu o inicio da depresión ben, pero as vendas caeron como a década progresou. Os modelos de 1932 foron deseñados por Amos Northup . Este proxecto particular foi observado como o "deseño máis influentes na historia do coche." O novo motor de 8 cilindros foi chamado de "Blue Streak". Con todo, a prensa e o público rapidamente adoptou o nome de "Blue Streak" para os propios coches. O deseño introduciu unha serie de ideas innovadoras. A maioría do que foi copiado o defensas pechado, cubrindo así a lama e sucidade acumulada na parte inferior. O radiador tapa foi trasladado baixo o capó, que foi modificado para cubrir o capó, e rematar na base do parabrisas.

Para a enxeñaría, a abrupta saltar de volta no chasis cadro foi eliminado pola adopción dun marco de "banjo". A diferenza contemporánea práctica, o eixe traseiro é colocado a través de grandes ocos en ambos os dous lados do cadro, con goma amortecedores para absorber calquera Choque se o coche eixe debe facer contacto. Este, á súa vez, permite un corpo máis ancho. Para axudar a saír do coche, os resortes na traseira foron montado no exterior lados do chasis cadro e non baixo o marco. Esta idea foi finalmente, copiado por outros fabricantes - Chrysler, por exemplo, no ano 1957.

Para 1934, Graham introduciu unha cambota-driven compresor . No comezo só se imparte en modelos de oito cilindros superior, cando se retirou o oito de 1936, o turbocompresor foi adaptado para os seis. A unidade foi deseñada en casa polo vice-xefe Floyd Graham Enxeñeiro F. Kishline. Foi un proxecto orixinal, non unha Switzer-Cummins ou Duesenberg deseño. A través dos anos, Graham ía producir máis supercharged coches que calquera outro fabricante de automóbiles ata Buick foron na década de 1990.

En 1935, o estilo, o "Blue Streak" foi moi desactualizados. Un redeseño da fronte e traseira fins de 1935 demostrou ser un desastre, así que os coches ollar máis alto e máis estreito. Non ter diñeiro para un novo corpo, Graham asinou un acordo con Reo Motor, Coche de Empresa para a compra de coche corpos, pagando Reo $ 7.50 por dereitos sobre cada corpo built-in Hayes. os motores tiña novas de auga chaquetas completa. Graham engadido novo estilo de fronte, e revisado detalle destes organismos para crear o 1936 e 1937 Graham.

Amos Northup de Murray Corpo foi contratado para deseñar un novo modelo de 1938, pero morreu antes de que o proxecto foi completa. Crese que o deseño final foi completado polos enxeñeiros de Graham. O novo 1938 Graham foi presentado co lema "o Espírito do movemento". Defensas, ocos das rodas e a reixa, todo parecía seguir adiante. O proxecto foi amplamente eloxiada na prensa americana e por deseñadores americanos. Tamén gañou o prestixioso concurso de elegancia, en París, Francia. Beneficios tamén foron rexistrados no Premio avant-garde en Lyon, o Premio d'elegance a Bordeaux, e o Gran Premio de Honra en Deauville, Francia. A súa reixa de corte máis tarde gañou o coche o nome de "sharknose", que parece que se orixinou en 1950. O estilo foi un completo fracaso nas vendas. O máis fiable estimacións, desde as publicacións do tempo, suxire a produción total de 3 anos de estes coches é entre os 6.000 e 13,000 unidades. Con esta baixa produción Graham foi ferido a través de 1939 e 1940.

Común

Desesperado para gañar un tiro e non pode reorganizar, Graham fixo un acordo con o enfermo Hupp Motor Co. a finais de 1939. Segundo o acordo, a empresa hesitante entrou en un acordo con Hupmobile para construír coches con base no corpo morre de abraiante Gordon Buehrig , un programa deseñado Cable 810/812. Nun esforzo para permanecer na empresa, Hupp tiña adquirido o Cable morre, pero non tiña os recursos financeiros para construír o coche.

Graham acordaron construír o Hupmobile Cotovia en un contrato, ao recibir os dereitos para usar o Cable distintivo morre para producir un coche similar do seu propio, que é o chamado Hollywood. O impresionante Cotovia / Hollywood difire do cable de fronte carenado redeseñado con un capuz, fronte lamas e convencional faros, alcanzado polo deseñador de automóbil, John Tjaarda de Lincoln Zephyr fama. non houbo necesidade de máis portada de o cabo, tales como as versións de Hupp e Graham foron traseira-wheel-unidade. Isto tamén fixo necesario modificar o chan para aceptar unha unidade eixe.

O Hollywood estaba dispoñible nunha versión para 6 cilindros estándar e un supercharged versión. Cada motor foi fabricado por el mesmo, Graham-Paige. Con todo, o Hollywood non deixe diapositivas da empresa. Logo da súa introdución ao público, as ordes de liberación. Con todo, a fabricación de dificultades causadas meses de atraso antes de comezar de entregas. Os clientes canso de esperar, e a maioría dos pedidos foron canceladas. A pesar de unha resposta a inicial público entusiasta, o coche realmente acabou sendo un fracaso peor no departamento de vendas, tanto para Graham e Hupmobile que respectivos modelos anteriores de calquera empresa. A empresa suspendeu fabricación en setembro de 1940, só para reabrir a súa planta para militar de produción para a ii Guerra Mundial.

Post-guerra

A empresa retomou a produción de automóbiles, en 1946, producindo un coche novo ollar moderno, 1947 Frazer, nomeado para o novo presidente de Graham-Paige, José Frazer , en colaboración con Henry J. Kaiser . Tamén comezou a produción de maquinaria agrícola no marco da Rototiller nome. En agosto de 1945, Graham-Paige anunciou plans para retomar a produción baixo o nome de Graham, pero o plan nunca se materializou. O 5 de febreiro de 1947, os accionistas de Graham-Paige aprobou a transferencia de todos os seus activos automóbil, Kaiser-Frazer , un coche da empresa formada por Frazer e Kaiser, en cambio para 750,000 accións de Kaiser-Frazer stock e outras consideracións. Graham de instalacións de fabricación na avenida Warren foron vendidos a Chrysler, que utilizan as plantas para o primeiro DeSoto corpo e motor produción, e, finalmente, a asemblea do Imperial para a 1959, 1960 e 1961 modelo de anos.

Legado post-automóbil

En 1952, Graham-Paige caeu a "motores" do seu nome e ramificado en inmobles, e baixo a dirección de Irving M. sentido , compras, tales propiedades como a Roosevelt Raceway en Nova York, e en 1959 unha participación controladora na idade Madison Square Garden (construído en 1925). en 1962, a compañía cambiou o seu nome para o Madison Square Garden Corporación, que foi absorbido máis tarde polo Golfo & Western Industrias. Actualmente Madison Square Garden é parte de Madison Square Garden, LP , de que unha maioría de interese é de propiedade Cablevision Sistemas Corporación .