Porxo. 944. S2. 3000cc. Sol sostre.

El Porsche 944 és un cotxe esportiu construït per l'alemany fabricant Porsche des de 1982 a 1991. Es va concebre com un reemplaçament als Porsche 924, de ser el nou model base de l'entrada de la marca, encara que 924 producció va continuar fins a 1988. 944 va ser pensat per romandre a la venda fins ben entrada la dècada de 1990, però les principals revisions previstes per a l'944 S2 finalment s'han concretat en el nou model 968, el seu successor. Tot i que va ser construït amb la base del xassís de l'924 i la 944 oferir les últimes novetats en tecnologia en la dècada de 1990. Era un model d'èxit que s'han desenvolupat en les versions coupé i cabriolet amb gasolina motors de 2,5 L Per A 2,7 L i 3L versions 8 vàlvules, 16 V i Turbo.

Història i una visió general dels models

El Porsche 924 originalment era un projecte conjunt de VW-Porsche a desenvolupar un nou model de Volkswagen o Audi. La joint venture VW-Porsche, que es va formar amb la intenció de vendre la 914, jo havia previst que aquest model no seria la bona acceptació que ha tingut el 356. No obstant això, l'índex de vendes va ser suficient per no ser ignorats per VW per això es va acordar que Porsche hauria de desenvolupar un nou model per ser comercialitzats com a VW o Audi. En 1972, el de substituir per la versió del Volkswagen de la 914, codi EA-425 va començar a desenvolupar.
Aquest model s'ha d'utilitzar com molts VW parts com sigui possible, però amb una aparença similar a la Porsche 928 com el cotxe anava a ser venuts, probablement, com un Audi segons l'acord de comercialització de Volkswagen-Audi-Porsche. Tot i que les proves ja havia començat a la primavera de 1974 Volkswagen decidit cancel·lar el programa degut als costos de producció, així com la sensació que seria en competència directa amb la recentment estrenada Volkswagen Scirocco que omple el buit que cupe i esportiu, n'hi ha prou. El projecte gairebé desapareix quan la joint venture es van trencar i, a causa de la crisi del petroli de 1973-1974, VW es va retirar el cotxe definitivament de tots els plans de futur de l'empresa.

A Porsche, no obstant això, estava convençut de les seves possibilitats d'èxit i els distribuïdors de la marca que volia desesperadament un model "econòmic" que proporciona un gran volum de vendes. Així va ser que Porsche va comprar el projecte per més de $ 40 milions de dòlars a l'any 1975 i va acabar el seu desenvolupament, donant com a resultat el model 924. Per a la seva fabricació va signar un contracte amb VW per construir la planta a OLYMPIA a Neckasulm sota els estàndards de qualitat de Porsche.
La mecànica ordenació del cotxe es va donar una gran estabilitat i una excel·lent conducció de control en situacions extremes, el que vaig rebre molts comentaris positius. Tot i així els seus orígens VW i l'aspra motor Audi 2L mica potent de les primeres versions guanyat moltes crítiques negatives. Porsche va introduir un 924 Turbo per augmentar el rendiment i per contrarestar aquestes crítiques, però el preu va ser considerat massa alta per l'època en què van ser descendent de les vendes.

En lloc de descartar el model completament, la fàbrica va decidir desenvolupar el 924, com havien fet amb la generació del 911; Tot i que el nombre seria canvi, el 924 proporcionat la base per a la seva reposició.
Així va néixer la nova 944 en el Porsche redissenyat el xassís i a l'esquerra el motor Audi. En el seu lloc es va instal·lar un nou motor de 4 cilindres, amb 100mm de diàmetre, 78,9 mm traç i 2.5 litres que el bloc d'alumini prové d'un cilindre banc de la V8 5000cc de l'928 encara que en realitat, molt poques parts en realitat, són intercanviables.

No és una elecció natural per a un esport de luxe cotxe un 4 cilindres en línia, però la decisió va ser que no era pràctic per desenvolupar un nou motor de 6 cilindres en V o una de 6 on-line, a més a més, no s'ajustaria en el motor. Per eliminar les forces de mitjana i alta de les vibracions que s'obté en un 4 cilindres tan gran va comptar amb un equilibri del sistema per a 2-eix de rotació de girar al doble de velocitat del motor. Aquest sistema va ser desenvolupat i patentat l'any 1975 per Mitsubishi Motors, els eixos de equilibrada de portar un lleves (pesos) excèntric per a produir les forces inercials necessària per equilibrar les forces de secundària de la desestabilització, fent un 4 cilindres del motor suau com un dels 6 en línia.

En el disseny hem triat per a la presentació de l'924 carrera GT circuit amb la seva expansió de carrosseria de les rodes i la millora de la suspensió i frens. S'espera que aquest nou model amb 163 CV, més masculí i 215 Km/h de velocitat màxima, es va considerar totalment Porsche i d'esquerra a patir de la crítica que ple del 924 per a la seva primera font Audi-VW.

Porsche va introduir el 944 en 1982. Era més ràpid que el 924 (tot i tenir una mica pitjor aerodinàmica), era millor equipada i més refinat que el 924, que manegen millor, furgo cada cop millor i també va ser més còmode i conducció, segons la fàbrica va dir, arribar a 0 a 100 Km/h en 8,4 sec. El cotxe tenia un pes distribució gairebé perfecta (50,7% de l'. / 49.3% després.) gràcies al sistema "tranxale" amb el motor al davant i caixa de canvis en l'eix posterior. Això, juntament amb l'eix "weisachs" li va donar un equilibri dinàmic i òptim comportament en corbes el límit d'adherència excel·lent. La suspensió davantera va consistir en un sistema independent amb xoc-amortidors, MacPherson-tipus amb bobina springs, inferior muscles trapezi inferior, i anti-roll bars. La part posterior va consistir en un sistema de parallelograms deformable, torsió barres transversals, anti-roll i amortidors.

En la 2ª meitat del 1985 944 va rebre la seva primera canvis significatius. un nou tauler de control i la nova porta de plafons, ràdio antena integrada en el parabrisa, millorar l'alternador (de 90 A 115 (A), la capacitat de l'oli de la paella s'incrementa de nou la suspensió d'armes, d'amortiment del davant i del darrere d'alumini, més gran dipòsit de combustible, bullidor seients i/o climatitzada a opció, sistema de so d'alta fidelitat Porsche i revisions en el muntatge de les "tranxale" per reduir les vibracions i el soroll. La roda de l'estil "Tallador de Galetes" que s'utilitza en els primers 944 s'han actualitzat a la nova estil "dialphone" (telèfon marcador). Les rodes Fuchs romandre com una opció. Els cotxes del model de l'any 1985 que ja incorporat aquests canvis es refereixen a vegades com "1985/2".

944 S

En 1986, sembla que la versió 944S amb un 2,7 L 16 V i 190 HP, i l'any 1987, va ser de nou actualitzat per unir-se a l'ABS i coixins de seguretat per augmentar la seguretat. A causa de l'ABS la pista ample es va canviar, i els pneumàtics Fuchs no està disponible com a opció.

944 S2

El 1989 apareix la versió 944S2, que era una versió de la 944S de 16V, amb el cos disseny de turbo i la seva capacitat d'augmentar fins a 3L. El poder era de 211 CV, i el màxim de parell és millorat el 28,6 Kg.m. Incorporar canvis en la injecció, els frens de la turbo, 250 HP, estabilitzador bars més rígid i noves llantes d'aliatge de 16". Gràcies a tot això, s'eleven a més de 100 Km/h en un segon menys que l'2.7 L 8-vàlvula i al voltant de 240 Km/h de velocitat. No coincideixi amb l'excel · lent rendiment del turbo però va ser conducció més agradable, suau i lineal, de manera que (juntament amb el $ 16,000 diferència) optat per molts dels compradors. La versió cabriolet va aparèixer poc després de sortir de la base.

En 1986 Porsche va introduir el 944 Turbo, conegut internament com l'951 (952 per a la conducció de les unitats a la dreta). Això ha tingut un turbo i intercooler en la versió inicial estàndard que ofereix 220CV a 6.000 rpm, i el seu preu al final de l'any 1985 va ser al voltant d'us $ 60.000 euros. Aquest va ser col · locat en el mateix pas de preus de l'911 i va alentir el seu potencial d'èxit a pesar de tenir un millor comportament i el rendiment són bruts similar a l'911 Carrera 3.2 litres.

El Turbo també va aportar altres canvis importants com la millora de l'aerodinàmica, una caixa de reforçar amb un sistema de refredament d'oli, i un treball de final de relació de transmissió diferents, una nova radiador de refrigeració de l'oli de motor (el màxim de poder utilitzar en un intercanviador de calor aigua-oli), les rodes de 16" de la sèrie (en l'opció pneumàtics Fuchs forjat) i una suspensió ferma per tractar l'excés de pes. Hem revisat tots els components interns del motor 951 (fa més de 30 canvis) per assegurar-vos que hauria de suportar l'augment de calor i alta pressió interna i despeses que hauria de suportar.

Va introduir uns canvis en 1987. Un d'ells va ser l'eliminació del sistema de refrigeració de l'oli de la caixa de canvis i canvis a la suspensió d'armes de la suspensió. És també s'ofereix, per primera vegada en una producció de cotxes, el doble coixí de seguretat com a estàndard. El motor segueix sent el mateix M44/51 el model de 1986.

Referències

http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_944 (anglès) (Nota: Només afegir aquí comprovat).
La Gran Història de Porsche Ed.parragon 2002 Autors Stuart Gallagher, Helen Smith
Taller Porsche 944 Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft imprès XXIV 1991 (Botiga Manual Original Porsche en anglès, 1991)
Fusta, J (1997). Porsche: La Llegenda. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.(Anglès)