Porche. 944. S2. 3000cc. Le toit du soleil.

La Porsche 944 est une voiture de sport construite par le constructeur allemand Porsche de 1982 à 1991. Il a été conçu comme un remplacement pour Porsche 924, qui est le nouveau modèle de base de l'entrée de la marque, mais 924 la production a continué jusqu'en 1988. La 944 était destiné à rester à la vente, jusque dans les années 1990, mais des révisions majeures prévues pour la 944 S2 ont finalement été incorporés dans le nouveau modèle, 968, son successeur. Bien qu'il a été construit à la base du châssis de la 924 et 944 en offrant la technologie la plus récente dans les années 1990. Il a été un modèle de réussite qui ont été développés dans les versions coupé et cabriolet avec les moteurs à essence de 2,5 L À 2,7 L et 3L versions 8 soupapes, 16 V Turbo.

Histoire et présentation de modèles

La Porsche 924 était à l'origine un projet conjoint de la VW-Porsche à développer un nouveau modèle de Volkswagen ou Audi. La joint-venture VW-Porsche, qui a été créé avec l'intention de vendre les 914, j'avais prévu que ce modèle n'aurait pas la bonne acceptation qu'il a eu la 356. Toutefois, le taux de vente a été assez pour ne pas être ignoré par VW il a été convenu que Porsche serait de développer un nouveau modèle commercialisé comme un VW ou Audi. En 1972, le substitut de la version de Volkswagen de la 914, code EA-425 a commencé à se développer.
Ce modèle doit utiliser autant VW pièces que possible, mais avec l'apparence similaire à la Porsche 928 que la voiture allait être vendu, probablement comme une Audi conformément à l'accord du marketing de Volkswagen-Audi-Porsche. Bien que les tests avaient déjà commencé au printemps de 1974, Volkswagen a décidé d'annuler le programme en raison des coûts de production, ainsi que le sentiment qui serait en concurrence directe avec la récemment publié la Volkswagen Scirocco qui a rempli les creux que le scfp et assez sportive. Le projet presque disparaît lorsque la joint-venture a éclaté et, en raison de la crise pétrolière de 1973-1974, VW a retiré la voiture certainement de tous les plans d'avenir de la société.

Chez Porsche, cependant, ont été convaincus de son potentiel de réussite et les concessionnaires de la marque qu'ils voulaient désespérément un modèle "économique" qui offre un grand volume de ventes. C'est ainsi que Porsche a acheté le projet pour plus de $ 40 millions en 1975 et a terminé son développement, résultant dans le modèle 924. Pour votre fabrication a signé un contrat avec VOLKSWAGEN pour construire l'usine de NSU dans Neckasulm sous les normes de qualité de Porsche.
L'agencement mécanique de la voiture que vous a donné une grande stabilité et une excellente conduite dans des situations extrêmes, ce que nous avons fait de recevoir de nombreux commentaires positifs. Même si ses origines VW et le rugueux du moteur de Audi 2L peu puissant des premières versions valu de nombreuses critiques négatives. Porsche a présenté une 924 Turbo pour augmenter les performances et pour contrer ces critiques, mais le prix jugé trop élevé par le temps, ils ont été décroissant de vente.

Plutôt que de jeter complètement le modèle, l'usine a décidé de développer la 924, comme ils l'avaient fait avec les générations de la 911; Bien que le nombre de changement, la 924 prévue à la base pour son remplacement.
Ainsi est née la nouvelle 944 dans la Porsche redessiné le châssis et la gauche du moteur de Audi. À sa place a été installé un nouveau moteur 4 cylindres de diamètre 100mm, 78,9 mm de course et de 2,5 L, le bloc de l'aluminium à partir d'un cylindre de la banque de la V8 5000cc de la 928 si, en réalité, très peu de pièces sont en fait interchangeables.

Il n'est pas un choix naturel pour une voiture de sport de luxe d'un 4-cylindres en ligne mais la décision a été qu'il n'était pas pratique pour développer un nouveau moteur 6 cylindres en V ou à l'un des 6 en ligne, en outre, ne rentrait pas dans le compartiment moteur. Pour éliminer les forces du milieu et de hautes vibrations que vous obtenez dans un 4 cylindre si grand a été fourni avec un système d'équilibrage pour 2 de l'axe de rotation de la filature à double vitesse et le moteur. Ce système a été développé et breveté en 1975 par Mitsubishi Motors, les axes de l'équilibre porter une cames (poids) excentrique pour produire les forces d'inertie nécessaire à l'équilibre des forces secondaires de déstabilisation, de faire un moteur 4 cylindre lisse comme l'un des 6 en ligne.

Dans la conception que nous avons choisi pour la mise en page de la 924 carrera GT circuit d'expansion de la carrosserie, les roues et les améliorations de la suspension et les freins. Il est à espérer que ce nouveau modèle avec 163 CH, plus masculin et de 215 Km/h de vitesse de pointe, a été considéré comme tout à fait Porsche et la gauche à souffrir de la critique qui a sévi dans les 924 pour sa première source d'Audi-VW.

Porsche a présenté la 944 de 1982. Il était plus rapide que la 924 (malgré le fait d'avoir un peu pire aérodynamique), était la mieux équipée et la plus raffinée, la 924, il mieux traitées, freinée en mieux à chaque fois et cela a également été plus à l'aise de conduire et, en fonction de l'usine, atteindre le 0 à 100 Km/h en 8,4 secondes. La voiture a eu une distribution de poids presque parfaite (50,7% de la. / 49.3% après). grâce au système "tranxale" avec le moteur à l'avant et boîte de vitesses au niveau de l'essieu arrière. Ceci, combiné avec l'axe "weisachs" lui a donné un équilibre dynamique et un comportement optimal dans les virages à la limite de l'adhérence excellente. La suspension avant se composait d'un système indépendant avec amortisseurs MacPherson-type avec ressorts hélicoïdaux, inférieure du trapèze, et barre anti-roulis. L'arrière se composait d'un système de parallélogrammes déformables, barres de torsion transversales, anti-roulis et amortisseurs.

Dans la 2e moitié de 1985, la 944 reçu ses premiers changements importants. un nouveau tableau de bord et de nouveaux panneaux de porte, antenne radio intégré dans pare-brise, la mise à niveau de l'alternateur (de 90 À 115 (A), de la capacité du carter d'huile est augmentée, de nouveaux bras de suspension, un amorti avant et arrière en aluminium, grand réservoir de carburant, électrique, des sièges et/ou de chauffage en option, système de son de haute fidélité Porsche et des révisions dans le montage de la "tranxale" afin de réduire les vibrations et le bruit. La roue de style "Cookie Cutter" utilisé au début de la 944 ont été mises à jour pour le nouveau style "dialphone" (numéroteur téléphonique). Les roues Fuchs restent en option. Les voitures de modèle de l'année 1985 que déjà intégré ces changements sont parfois appelées "1985/2".

944 S

En 1986, il semble que la version 944S avec un 2.7 L 16 V et 190 CH, et dans l'année 1987, il a de nouveau été mis à jour par rejoindre l'ABS et des airbags pour augmenter la sécurité. En raison de l'ABS de la largeur de la piste a été changé, et les pneus Fuchs n'étaient pas disponibles en option.

944 S2

En 1989, apparaît la version 944S2, qui était une version de la 944S de 16V, avec la conception du corps du turbo et sa capacité augmentée jusqu'à 3L. La puissance était de 211 CH et le couple maximal est améliorée à 28,6 Kg.m. Il a intégré les changements dans l'injection, les freins de la turbo, 250 HP, des barres stabilisatrices plus rigides et de nouvelles jantes en alliage de 16”. Grâce à tout cela s'élève à 100 Km/h en une seconde de moins que le 2.7 L 8 soupapes et autour de 240 Km/h de la vitesse. Ne correspond pas à l'excellente performance du turbo, mais il a été plus agréable, fluide et linéaire, de sorte que (avec les 16 000 $ de différence) a opté pour de nombreux acheteurs. La version cabriolet est apparu rapidement après avoir quitté le coupé.

En 1986, Porsche a présenté la 944 Turbo, connue en interne comme l'951 (952 pour les unités de conduite sur la droite). Cela a un turbo et intercooler dans la première version standard offert 220CV à 6000 tr / min, et son prix à la fin de 1985 était autour de 60 000 us$. Ce qu'il a fait pour être placé sur la même étape de prix de la 911 et ralenti leur potentiel de succès en dépit d'avoir un meilleur comportement et les performances sont bruts, similaire à la 911 Carrera 3.2 litres.

Le Turbo a également apporté d'autres changements importants, tels que l'amélioration de l'aérodynamique, une boîte de vitesses, renforcée avec un système de refroidissement de l'huile, et une démultiplication finale différente, un nouveau radiateur de refroidissement d'huile moteur (la puissance maximale utilisée dans un échangeur de chaleur eau-huile), des roues de 16” de série (en option pneus Fuchs forgé) et une suspension plus ferme pour gérer le surplus de poids. Nous avons examiné tous les composants internes du moteur 951 (faite plus de 30 modifications) pour s'assurer que supporter une augmentation de la chaleur et des pressions plus élevées et les frais internes qui auraient à supporter.

Il introduit quelques changements en 1987. L'un d'entre eux a été l'élimination du système de refroidissement de l'huile de la boîte de vitesses et des modifications à la suspension bras de suspension. Il est également proposé, pour la première fois dans une voiture de production, la double airbags de série. Le moteur est resté le même M44/51 le modèle de 1986.

Références

http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_944 (anglais) (Note: Seulement ajouté ici cochée).
La Grande Histoire de Porsche Ed.parragon 2002 Auteurs Stuart Gallagher, Helen Smith
Atelier Porsche 944 Dr Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft imprimé XXIV 1991 (Manuel de réparation Porsche d'Origine en anglais, 1991)
Bois, J (1997). Porsche: La Légende. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.(En anglais)