Terraza. 944. S2. 3000cc. Sol tellado.

O Porsche 944 é un coche deportivo construído polo fabricante alemán Porsche entre 1982 e 1991. Foi concibido como un substituto para o Porsche 924, sendo o novo modelo de base de entrada da marca, aínda que 924 produción continuou a través de 1988. O 944 estaba destinado a estar á venda ata ben entrado o de 1990, pero principais revisións previstas para o 944 S2 finalmente foron incorporados no novo modelo de 968, o seu sucesor. Aínda que foi construído con base de chasis do 924 e o 944 ofrecer o máis recente en tecnoloxía na década de 1990. Foi un modelo de éxito que foron desenvolvidos en versións coupé e cabriolet con motores de gasolina a partir de 2,5 L A 2.7 L e 3L versións 8 válvulas, 16 V e Turbo.

Historia e visión xeral dos modelos de

O Porsche 924 foi orixinalmente un proxecto conxunto do VW-Porsche para desenvolver un novo modelo de Volkswagen ou Audi. O común VW-Porsche, que foi formado, coa intención de vender o 914, eu tiña planeado que este modelo non tería a boa aceptación que tivo o 356. Con todo, a taxa de vendas foi o suficiente para non ser ignorado por VW polo que foi acordado que Porsche ía desenvolver un novo modelo de ser comercializado como un VW ou Audi. En 1972, o substituto para a versión de Volkswagen da 914, código de EA-425 comezou desenvolvemento.
Este modelo debe usar como moitos VW partes como sexa posible, pero con aparencia semellante á Porsche 928 como o coche estaba indo a ser vendidos, probablemente, como un Audi segundo o acordo de comercialización de Volkswagen-Audi-Porsche. Aínda que as probas xa comezara na primavera de 1974 Volkswagen decidiu cancelar o programa, debido aos custos de produción, así como a sensación de que ía ser en competencia directa co lanzado recentemente Volkswagen Scirocco que encheu o oco como coupé e adrenalina suficiente. O proxecto case desaparece cando o común rompeu e, debido á crise do petróleo de 1973-1974, VW retirou o coche, en definitiva, de todos os plans para o futuro da empresa.

Na Porsche, con todo, estaba convencido de que o seu potencial de éxito e os concesionarios da marca que quería desesperadamente un modelo de "economía", que ofrece un gran volume de vendas. Así foi que Porsche comprou o proxecto para máis de us $ 40 millóns en 1975 e rematou o seu desenvolvemento, obtendo o modelo 924. Para a súa fabricación asinou un contrato con VW para construír a planta de NSU en Neckasulm baixo os estándares de calidade de Porsche.
A mecánica arranxo do coche que deu unha gran estabilidade e excelente condución de control en situacións extremas, o que recibiu moitas críticas positivas. Aínda así as súas orixes VW e o duro motor Audi 2L pouco poderoso de primeiras versións gañou moitos comentarios negativos. Porsche introduciu unha 924 Turbo para aumentar o rendemento e para combater estas críticas, pero o prezo foi considerado moi alta polo tempo que eles estaban baixando de vendas.

En vez de descartar o modelo completamente, a fábrica decidiu desenvolver o 924, como fixeran con xeracións de 911; Aínda que o número vai cambiar, o 924 sempre que a base para a súa substitución.
Así naceu a nova 944 no Porsche redeseñado o chasis e deixou o motor de Audi. No seu lugar instalouse un novo motor de 4 cilindros con 100 mm de diámetro, 78,9 mm accidente vascular cerebral e 2,5 L que o bloque de aluminio veu un cilindro banco do V8 5000cc do 928 aínda que, en realidade, moi poucas pezas son realmente intercambiables.

Non é unha elección natural para un coche deportivo de luxo, un 4 cilindros en liña, pero a decisión foi que non era práctico para desenvolver un novo motor de 6 cilindros en V ou un dos 6 on-line, ademais, non cabería no motor bay. Para eliminar as forzas de media e alta vibracións que vostede poñerse en un 4 cilindros tan grande foi subministrado con un balance de sistema para o 2-eixe de rotación xirando ao dobre de velocidade de motor. Este sistema foi desenvolvido e patentado en 1975 por Mitsubishi Motors, os eixes de equilibrada usar un cams (pesos) excéntrico para producir o inercial forzas necesario equilibrio de forzas secundarias desestabilizador, facendo un 4 cilindros tan suave como un dos 6 en liña.

No proxecto en que escolleu para o deseño do 924 carrera GT circuíto coa súa expansión de carrozaría para as rodas e melloras en suspensión e freos. Espérase que este novo modelo, con 163 HP, máis masculino e 215 Km/h de velocidade máxima, foi considerado totalmente Porsche e deixou a sufrir a crítica que asolou o 924 para a súa inicial fonte Audi-VW.

Porsche introduciu o 944 en 1982. Era máis rápido que o 924 (a pesar de ter un pouco peor aerodinámica), foi mellor equipado e máis refinado que o 924, manipulados mellor, freou mellor cada tempo e tamén foi máis cómodo de condución e, segundo a fábrica, dixo, acadando 0 a 100 Km/h en 8,4 sec. O coche tiña unha distribución de peso case perfecto (50,7% do. / O 49,3% despois.) grazas ao sistema de "tranxale" co motor en fronte e caixa de cambios no eixe traseiro. Isto, xunto co eixe "weisachs" deu-lle un equilibrio dinámico e o ideal de comportamento en curvas o límite de adhesión excelente. A suspensión dianteira consistía un sistema independente con choque-amortecedores, MacPherson tipo coa bobina de resortes, menor trapézio, e anti-roll bar. A parte traseira consistía dun sistema de paralelogramos deformable, torsión barras transversais, anti-roll e amortecedores.

Na 2ª metade de 1985 a 944 recibiu a súa primeira cambios significativos. un novo panel de control e novos paneis das portas, antena de radio, integrado no parabrisas, actualizar o alternador (de 90 A 115 (A), a capacidade do cárter de aceite é aumentado, nova suspensión de armas, amortiguamento fronte e traseira de aluminio, maior tanque de combustible, enerxía eléctrica prazas e/ou de calefacción na opción, sistema de son de alta fidelidade Porsche e revisións na montaxe de "tranxale" para reducir a vibración e ruído. A roda de estilo "Cortador de Galletas" usado a principios 944 foron actualizados para o novo estilo "dialphone" (teléfono dial). As rodas Fuchs permanecer como unha opción. Os coches do modelo de ano 1985 que xa incorporadas estas modificacións son moitas veces refire como "1985/2".

944 S

En 1986, aparece a versión 944S con un 2.7 L 16 V e 190 HP, e no ano 1987, foi de novo actualizado xuntando ABS e airbags para aumentar a seguridade. Debido á ABS o ancho de banda cambiou, e pneumáticos Fuchs non estaban dispoñibles como unha opción.

944 S2

En 1989 aparece a versión 944S2, que era unha versión do 944S de 16V, co corpo deseño do turbo e a súa capacidade aumentou ata 3L. O poder foi 211 HP e o torque máximo é mellorada para 28.6 Kg.m. Incorporar cambios na inxección, os freos do turbo, 250 HP, estabilizador de bares máis duro e novas rodas de liga leve de 16". Grazas a todo isto ascendeu a 100 Km/h en segunda menos que a 2.7 L 8-chave e arredor de 240 Km/h de velocidade. Non coincidir o excelente rendemento do turbo, pero foi condución máis agradable, suave e lineal, de xeito que (xunto con 16.000 dólares diferenza) optou por moitos dos compradores. A versión cabriolet apareceu pouco despois de deixar a copa.

En 1986 Porsche introduciu o 944 Turbo, coñecido internamente como o 951 (952 para a condución unidades sobre o dereito). Este tiña un turbo e misións de recoñecemento na versión inicial estándar ofrecido 220CV 6000 rpm, e o seu prezo a finais de 1985, foi de preto de us $ 60,000. El fixo isto para ser colocadas no mesmo paso de prezos do 911 e abrandou o seu potencial de éxito, a pesar de ter un mellor comportamento e rendemento son bruta semellante ao 911 Carrera 3.2 litro.

O Turbo tamén trouxo outros cambios importantes, tales como a mellora da aerodinámica, unha caixa de cambios, armado con un sistema de aceite de refrixeración, e un final de relación de transmisión diferente, un novo radiador de refrixeración do motor de aceite (o máximo de enerxía utilizada en un trocador de calor auga-aceite), rodas de 16" serie (na opción de pneumáticos Fuchs forxado) e un máis firme suspensión para xestionar o peso extra. Analizamos todos os compoñentes internos do motor 951 (fixo máis de 30 cambios) para asegurarse de que ía soportar o aumento de calor e máis altas presións internas e acusacións de que tería que soportar.

El introduciu algúns cambios en 1987. Un deles foi a eliminación do sistema de refrixeración do aceite da caixa de cambios e modificacións a suspensión brazos da suspensión. Tamén é ofrecido, por primeira vez en un coche de produción, o dobre airbags como estándar. O motor permaneceu o mesmo M44/51 o modelo de 1986.

Referencias

http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_944 (galego) (Nota: Só engadido aquí verificado).
A Gran Historia de Porsche Ed.parragon 2002 Autores Stuart Gallagher, Helen Smith
Worshop Porsche 944 Dr Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft impreso XXIV 1991 (Tenda Manual Orixinal Porsche en galego, 1991)
Madeira, J (1997). Porsche: A Lenda. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.(En inglés)