Veranda. 944. S2. 3000cc. Schiebedach.

Der Porsche 944 ist ein sportwagen, gebaut von dem deutschen hersteller Porsche seit 1982 bis 1991. Wurde als ersatz für Porsche 924, wobei das neue modell der basis-check von der marke, obwohl der 924 fuhr in der produktion bis 1988. Der 944 war gedacht, um sich der verkauf bis spät in den 1990er jahren, aber die großen kraftstofftank für 944 S2 waren schließlich materialisierten auf das neue modell 968, sein nachfolger. Zwar wurde die basis des chassis des 924, den 944 boten die neueste technologie in den 1990er jahren. Es war ein modell erfolgreich entwickelt, dass coupé und cabriolet mit benzin-motoren von 2,5 L, 2,7 L und 3L versionen 8 ventile, 16 V und Turbo.

Geschichte und übersicht der modelle

Der Porsche 924 wurde ursprünglich ein gemeinsames projekt VW-Porsche für die entwicklung eines neuen modells von Volkswagen oder Audi. Das joint venture VW-Porsche gegründet wurde, mit der absicht, die vermarktung des 914, war geplant, dieses modell hätte nicht die gute annahme hatte, dass der 356. Allerdings ist der index von sales war genug, um nicht ignoriert zu werden, die von VW so, dass vereinbart wurde, dass Porsche entwickeln ein neues modell für die in den verkehr gebracht werden, wie VW oder Audi. 1972 als ersatz für die version von Volkswagen-914, mit code EA-425, begann seine entwicklung.
Dieses modell sollten sie so viele VW-teile wie möglich, aber mit dem aussehen ähnlich dem Porsche 928 das auto würde verkauft werden-sicherlich auch ein Audi, der nach der vereinbarung für die vermarktung von Volkswagen-Audi-Porsche. Während des tests hatten bereits begonnen, im frühjahr 1974 Volkswagen beschlossen, das programm zu beenden, da die kosten für die produktion, sowie das gefühl, dass würde in direkte konkurrenz mit dem kürzlich auf den markt gebracht, Volkswagen Scirocco, füllte die lücke als cupe sportlich genug. Das projekt verschwindet fast, wenn die gemeinsame gesellschaft löste sich auf, und durch die ölkrise 1973-1974, VW zog sich das auto endgültig alle pläne für die zukunft des unternehmens.

Bei Porsche, doch waren sie überzeugt von ihrem potenzial erfolg und die händler der marke wünschten sich verzweifelt ein modell «wirtschaftliche», die aber gerne einen großen umsatz. So kam es, dass Porsche kaufte das projekt für mehr als 40 millionen us-dollar im jahr 1975 und endete ihre entwicklung mündet in das modell 924. Für ihre herstellung unterzeichnete einen vertrag mit VW zu bauen, die in der pflanze NSU in Neckasulm unter den qualitätsstandards von Porsche.
Die mechanische anordnung der auto, er erhielt damit eine hohe stabilität und hervorragende kontrolle über das fahrverhalten in extremsituationen, was sie tat, erhalten viele positive kritiken. Doch seine ursprünge VW und der rauhe motor Audi 2L mit wenig power von der ersten versionen brachte ihm viele negative kritiken. Porsche präsentierte ein 924 Turbo, um die leistung zu erhöhen und gegen diese kritik, aber der preis wurde als zu hoch und die zeit, außerdem wurden das cockpit und den vertrieb.

Anstatt entsorgen sie das vollständige modell, die fabrik entschied sich für die entwicklung der 924, wie sie es gemacht hatten mit den generationen des 911; Obwohl die zahl würde 924 lieferte die grundlage für seinen ersatz.
So entstand der neue 944, Porsche neu, um das chassis und verließ den motor des Audi. Stattdessen wurde ein neuer 4-zylinder-motor mit 100mm durchmesser, 78,9 mm hub und 2,5 L, dessen aluminium-block stammte aus einer zylinderbank des V8-5000cc des 928, obwohl in wirklichkeit nur sehr wenige stücke sind wirklich austauschbar.

Es ist nicht eine natürliche wahl, um einen luxus-sportwagen, ein 4 zylinder in der linie, aber die entscheidung kam, dass es nicht möglich ist, die entwicklung eines neuen 6-zylinder-motor in V-oder eine 6 online, außerdem könnten in den motorraum. So löschen sie die kräfte, die sekundäre und die hohen schwingungen, die abgerufen werden in einem 4-zylinder so groß, sie hat ein auswuchtsystem für 2 achsen contrarrotantes, die drehen sich mit der doppelten geschwindigkeit der motor. Dieses system wurde entwickelt und patentiert im jahre 1975, die von Mitsubishi Motors, der achsen ausbalanciert tragen eine nockenwelle (gewichte), exzentrischen auftreten der trägheitskräfte erforderlich sind, um das gleichgewicht der kräfte sekundär destabilisierend, indem sie einen 4-zylinder-motor so geschmeidig wie ein 6-in-line.

In dem design wird entschieden durch die bestimmung des 924 carrera GT-schaltung mit ihren angrenzenden karosserie für die räder und verbesserungen an der aufhängung und den bremsen. Es wird erwartet, dass dieses neue modell mit 163 PS, mehr männliche und 215 Km/h spitzengeschwindigkeit, wäre als völlig Porsche und nicht mehr zu leiden, die kritik, die sie verfolgten den 924 von ihrem ausgangs-Audi-VW.

Porsche präsentierte den 944 im jahr 1982. War schneller als 924 (obwohl es eine etwas schlechtere aerodynamik), war besser ausgestattet und raffinierten 924, war besser, bremsen besser und es war komfortabel zu fahren, und nach der fabrik erklärte, konnte von 0 auf 100 Km/h in 8,4 sek. Das auto hatte eine gewichtsverteilung nahezu perfekt (50,7%. / 49.3% nach.) dank dem system «tranxale» mit dem motor vorne und das getriebe an der hinterachse. Dies zusammen mit der achse «weisachs» gaben ein dynamisches gleichgewicht und optimale verhalten in kurven am limit - ausgezeichnete adhäsion. Die vorderradaufhängung bestand auf einem eigenständigen system mit stoßdämpfer typ MacPherson mit federn, dreieckslenker unten und stabilisator. Die rückseite bestand aus einem system von verformbare parallelogramme, drehstäbe quer, stabilisator und stoßdämpfer.

In der 2. hälfte 1985 die 944 erhielten ihre ersten bedeutenden änderungen. ein neues armaturenbrett und neue türverkleidungen, radio-antenne integriert in windschutzscheibe, aktualisierung der lichtmaschine (90 Bis 115 A), die kapazität der ölwanne wird erhöht, neue querlenker, dämpfung vorne und hinten - aluminium, größerer kraftstofftank, elektrische sitze und/oder heizestrich auf die option, sound-system, high-fidelity-Porsche und patches, die bei der montage des «tranxale» zur reduzierung von lärm und vibrationen. Die räder im stil der «Cookie Cutter» verwendet, die auf den ersten 944 wurden aktualisiert, um dem neuen stil «dialphone» (wählhilfe). Die räder Fuchs weiterhin als option. Der wagen modelljahr 1985, die bereits beigetreten sind, wurden diese änderungen werden manchmal auch als «1985/2».

944 S

1986 erscheint die version 944S mit 2,7 L 16 V 190 PS, und im jahr 1987, wurde wieder aktualisiert, da ABS und airbags um die sicherheit zu erhöhen. Wegen dem ABS-system die spurweite wurde geändert und die felgen Fuchs nicht mehr zur verfügung standen als option.

944 S2

1989 erscheint die version 944S2, war eine version des 944S 16V, mit dem entwurf der karosserie des turbo und hubraum erhöht, bis 3L. Die leistung nahm zu 211 PS und drehmoment verbesserte sich bis 28,6 Kg.m. Sie nahmen änderungen in der einspritzung, die bremsen des turbo 250 PS, stabilisatoren und steife neue leichtmetallräder in 16". Vielen dank an alle die dabei erreichte die 100 Km/h in einer sekunde weniger als der 2,7 L mit 8 ventilen und rund 240 Km/h geschwindigkeit. Kam nicht mitgehen, die hervorragenden leistungen des turbo, aber das war fahren aber angenehm, glatt und linear, dass das, was (zusammen mit den 16.000 € unterschied) entschied auf viele käufer. Der cabriolet version erschien kurz nach dem verlassen der coupe.

Im jahr 1986 Porsche präsentierte den 944 Turbo, intern bekannt als 951 (952 für die einheiten fahren auf der rechten seite). Dieses verfügte über einen turbo und ladeluftkühler, die in der ersten version standard bot 220 bis 6000 u / min und den preis bis ende 1985 auf rund 60.000 dollar. Dies machte es sich auf derselben stufe der preise für 911 und bremste ihr potenzial erfolgreich und trotz haben ein besseres verhalten und leistungen, brutto-ähnlich dem 911 Carrera 3,2 liter.

Der Turbo brachte auch andere wichtige änderungen wie eine verbesserte aerodynamik, ein getriebe verstärkt, mit kühlsystem des öl-und umtauschverhältnis andere ende, ein neuer kühler für die kühlung von motoröl (atmosphärisch trug einen wärmetauscher wasser-öl), - leichtmetallfelgen 16" - serie (als option felgen im Fuchs geschmiedet) und eine federung straffer zu handhaben, um das zusätzliche gewicht. Sie überprüft alle internen komponenten des motors 951 (wurden mehr als 30 änderungen), um sicherzustellen, dass sie tragen die zunahme von hitze und höhere drücke und interne lasten, die sie hätte tragen müssen.

Wurden nur wenige änderungen im jahr 1987. Einer von ihnen war die beseitigung des systems der kühlung von öl aus getriebe und änderungen an den querlenkern der radaufhängung. Bot sich auch an, zum ersten mal in ein serienfahrzeug mit airbag serie. Der motor bleibt der gleiche M44/51 modell von 1986.

Referenzen

http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_944 (Englisch) (Hinweis: es wird Nur hinzugefügt, hier überprüft).
Die Große Geschichte von Porsche Ed.parragon 2002 Autoren Stuart Gallagher, Helen Smith
Worshop Porsche 944 Dr.-Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft printed XXIV 1991 (Handbuch der Original-Werkstatt Porsche in englisch 1991)
Wood, J (1997). Porsche: The Legend. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.(Englisch)