Portico. 944. S2. 3000cc. Terrazza sul tetto.

La Porsche 944 è una vettura sportiva costruita dalla casa tedesca Porsche dal 1982 al 1991. Esso è stato concepito come un sostituto per la Porsche 924, essendo il nuovo modello di base della registrazione del marchio d'impresa, anche se 924 produzione è proseguita attraverso 1988. La 944 è destinato a rimanere per la vendita fino al 1990, ma le principali revisioni previste per la 944 S2 sono stati, infine, mediante il nuovo modello 968, il suo successore. Anche se è stato costruito con la base del telaio della 924 e 944 offre la più recente tecnologia nel 1990. E ' stato un modello di successo che sono stati sviluppati nelle versioni coupé e cabriolet con motori a benzina da 2,5 litri A 2,7 L e 3L versioni 8 valvole, 16 V Turbo.

La storia e la panoramica dei modelli

La Porsche 924 era in origine un progetto in comune con VW-Porsche a sviluppare un nuovo modello di Volkswagen o Audi. La joint venture VW-Porsche, che è stata costituita con l'intento di vendere il 914, avevo previsto che questo modello non sarebbe la buona accoglienza che ha avuto il 356. Tuttavia, il tasso di vendita è stato sufficiente per non essere ignorato da VW così è stato deciso che la Porsche sarebbe sviluppare un nuovo modello ad essere commercializzato come una VW o Audi. Nel 1972, il sostituto per la versione di Volkswagen del 914, codice EA-425 iniziato lo sviluppo.
Questo modello dovrebbe utilizzare come molti parti VW possibile, ma con un aspetto simile alla Porsche 928 come l'auto stava per essere venduto, probabilmente, come Audi in base all'accordo di marketing di Volkswagen-Audi-Porsche. Anche se il test era già iniziata nella primavera del 1974 Volkswagen ha deciso di cancellare il programma a causa dei costi di produzione, così come la sensazione che sarebbe in diretta concorrenza con il recente rilascio di Volkswagen Scirocco che ha riempito il vuoto in quanto cupe e abbastanza sportivo. Il progetto quasi scompare quando la joint venture si sciolse e, a causa della crisi petrolifera del 1973-1974, VW ha ritirato l'auto sicuramente di tutti i progetti futuri dell'azienda.

In Porsche, tuttavia, erano convinti del suo potenziale successo e i concessionari del marchio che voleva disperatamente un modello "economico", che fornisce un grande volume di vendite. Fu così che Porsche ha acquistato il progetto per più di $ 40 milioni nel 1975 e finito il suo sviluppo, con la conseguente modello 924. Per la vostra produzione ha firmato un contratto con VW per costruire l'impianto a NSU in Neckasulm sotto gli standard di qualità Porsche.
La costruzione meccanica dell'auto che ti ha dato una grande stabilità e un ottimo controllo di guida in situazioni estreme, che cosa abbiamo fatto di ricevere molte recensioni positive. Così anche la sua origine VW e la ruvida motore Audi 2L po ' potente delle prime versioni guadagnato molte recensioni negative. Porsche ha introdotto una 924 Turbo per aumentare le prestazioni e per contrastare queste critiche, ma il prezzo era considerata troppo alta dal momento in cui erano discendente di vendita.

Invece di scartare il modello completamente, la fabbrica ha deciso di sviluppare la 924, come avevano fatto con le generazioni della 911; anche se il numero potrebbe cambiare, la 924 fornito la base per la sua sostituzione.
Così è nato il nuovo 944 Porsche ridisegnato il telaio e a sinistra il motore Audi. Al suo posto è stato installato un nuovo motore 4 cilindri con 100mm di diametro, il 78,9 mm di corsa e 2,5 L quale blocco di alluminio è venuto da un cilindro banca del V8 5000cc di 928 anche se in realtà, molto pochi pezzi, in realtà sono intercambiabili.

Non è una scelta naturale per una sportiva di lusso di un 4 cilindri in linea, ma la decisione è stata che non era pratico per sviluppare un nuovo motore a 6 cilindri in V o in una delle 6 on-line, inoltre, non si adatterebbe nel vano motore. Per eliminare le forze di centro e di alta vibrazioni che si ottiene in un 4 cilindri così grande è stato dotato di un sistema di bilanciamento per 2-asse rotante a girare al doppio della velocità del motore. Questo sistema è stato sviluppato e brevettato nel 1975 da Mitsubishi Motors, gli assi del pareggio di indossare un camme (pesi) eccentrico per realizzare le forze inerziali necessario per bilanciare le forze secondaria di destabilizzazione, di fare un motore a 4 cilindri, liscio come uno dei 6 online.

Il design scelto per il layout della 924 carrera GT circuito con la sua espansione della carrozzeria, i cerchi e i miglioramenti nelle sospensioni e freni. Si spera che questo nuovo modello con 163 CV, più maschile e 215 Km/h di velocità massima, è stata considerata interamente Porsche e lasciati a soffrire da parte della critica che affliggevano la 924 per la sua iniziale di origine Audi-VW.

Porsche ha introdotto il 944 nel 1982. Era più veloce rispetto al 924 (pur avendo una leggermente peggiore aerodinamica), era meglio attrezzati e più raffinato del 924, ha gestito meglio, frenava meglio ogni volta ed era anche la guida più confortevole e, secondo la fabbrica, ha detto, di raggiungere da 0 a 100 Km/h in 8,4 sec. La macchina ha una distribuzione dei pesi quasi perfetta (50,7% del. / Il 49,3% dopo.) grazie al sistema "tranxale" con motore anteriore e cambio posteriore assale. Questo, insieme con l'asse "weisachs" gli ha dato un equilibrio dinamico e un ottimo comportamento in curva il limite di aderenza eccellente. La sospensione anteriore è consistito in un sistema indipendente con ammortizzatori MacPherson con molle elicoidali, trapezio inferiore, e anti-roll bar. Il posteriore consisteva in un sistema a parallelogramma deformabile, barre di torsione trasversali, antirollio e ammortizzatori.

Nel 2 ° semestre del 1985 la 944 ha ricevuto il suo primo significativi cambiamenti. un nuovo cruscotto e nuovi pannelli porta, antenna radio integrata nel parabrezza, aggiornamento alternatore (da 90 A 115 (A), la capacità della coppa dell'olio è aumentato, i nuovi bracci di sospensione, ammortizzazione anteriore e posteriore in alluminio, il più grande serbatoio di carburante, sedili elettrici e/o riscaldato in opzione, il sistema audio di alta fedeltà Porsche e revisioni per il montaggio di "tranxale" per ridurre le vibrazioni e il rumore. La ruota di stile "Cookie Cutter" utilizzato nei primi 944 sono stati aggiornati per il nuovo stile "dialphone" (combinatore telefonico). Le ruote Fuchs rimangono come opzione. L'auto del anno modello 1985 che già inserito questi cambiamenti sono a volte indicato come "1985/2".

944 S

Nel 1986, sembra che la versione 944S con un 2.7 L 16 V e 190 CV, e nell'anno 1987, è stato nuovamente aggiornato unendo l'ABS e l'airbag per aumentare la sicurezza. A causa dell'ABS la larghezza della pista è stata modificata, e le gomme Fuchs non erano disponibili come opzione.

944 S2

Nel 1989 viene visualizzata la versione 944S2, che era una versione del 944S di 16V, con il design del corpo del turbo e la sua capacità è aumentata fino a 3L. La potenza di 211 CV e la coppia massima è migliorata al 28,6 Kg.m. Ha incorporato modifiche l'iniezione, i freni del turbo 250 CV, barre stabilizzatrici più rigido e nuovi cerchi in lega di 16”. Grazie a tutti ammontano a 100 Km/h in un secondo in meno che il 2.7 L 8 valvole, e circa 240 Km/h di velocità. Non corrispondono le ottime prestazioni del turbo, ma è stato la guida più piacevole, fluida e lineare, in modo che (insieme con il $ 16,000 differenza) hanno optato per molti acquirenti. La versione cabriolet è apparso subito dopo aver lasciato la coupé.

Nel 1986 Porsche ha introdotto la 944 Turbo, conosciuto internamente come il 951 (952 per l'unità di azionamento a destra). Questo era un turbo e intercooler, nella versione iniziale standard offerti 220CV a 6000 giri / min, e il suo prezzo alla fine del 1985 è stato di circa us $ 60.000. Questo ha fatto per essere messo sullo stesso passo dei prezzi del 911 e ha rallentato il loro potenziale di successo, pur avendo un miglior comportamento e le performance sono al lordo simile alla 911 Carrera 3.2 litri.

Il Turbo ha portato anche altri cambiamenti importanti, come il miglioramento dell'aerodinamica, un riduttore, rinforzato con un sistema di raffreddamento dell'olio, e un rapporto di trasmissione finale diverso, un nuovo radiatore di raffreddamento dell'olio motore (la potenza massima utilizzata in uno scambiatore di calore acqua-olio), ruote da 16” di serie (su opzione pneumatici Fuchs forgiato) e una più solida sospensione per gestire il peso extra. Abbiamo esaminato tutti i componenti interni del motore di 951 (fatto più di 30 modifiche) per assicurarsi che avrebbe sopportare un aumento di calore e pressioni più elevate e oneri interni che avrebbero dovuto sopportare.

Esso ha introdotto alcune modifiche nel 1987. Uno di loro era l'eliminazione del sistema di raffreddamento dell'olio del cambio e modifiche alla sospensione bracci della sospensione. Si è offerto anche, per la prima volta in una vettura di serie, doppio airbag di serie. Il motore è rimasto lo stesso M44/51 il modello del 1986.

Riferimenti

http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_944 (inglese) (Nota: aggiunto Solo qui selezionata).
La Grande Storia della Porsche Ed.parragon 2002 Autori Stuart Gallagher, Helen Smith
Workshop Di Porsche 944 Dr Ing. h. c. F. Porsche Ag stampato XXIV 1991 (Manuale di Negozio Originale Porsche in inglese, 1991)
Legno, J (1997). Porsche: La Leggenda. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.(Inglese)