Dodge Pick-up. Ram 250 Custom-.5.2. 1981

La sèrie D va ser una línia de camionetes va vendre per esquivar la divisió del nord-americana fabricant d'automòbils Chrysler 1961 fins a 1.980. A partir de 1980, els camions van passar a anomenar-la Dodge Ram i el mateix disseny bàsic es manté fins a la implantació d'un completament redissenyat Ram de 1994. La sèrie D compartit la seva plataforma de l'ANUNCI amb l'Esquivar Ramcharger / Plymouth Trailduster bessons.

El cos que s'han fet el llit al costat del pas de llavors tradicionals, amb defenses diferents com una opció.

El D-sèrie utilitza el conegut motor de Chrysler Orientació-6 en el desplaçament de més de 170 centímetres cúbics, i 198 cúbic polzades i 225 cúbic polzades de models com a base, en funció de l'any. (198 va ser relativament rars, disponible a la base de motor només des 1969-1973). Tots els grans motors de Chrysler, amb la notable excepció del motor Chrysler Hemi estaven disponibles com a fàbrica de les opcions.

Una altra innovació va ser la introducció d'un alternador en comptes d'un generador d'energia elèctrica. Tres velocitat de transmissió automàtica va ser un gran avenç - el camió utilitzat una de dues velocitats automàtica menys d'una dècada abans.

No obstant això, una altra innovació, una "doble taxi" (quatre-porta) cos d'estil es va introduir l'any 1963, per primera vegada en un camió de la fàbrica. Cabines de la tripulació van ser anterior conversió de llocs de treball personalitzat. "Club de Taxi" també estava disponible per a 1973, proporcionant transversal zona, ja sigui per una sola tercer passatger o els passatgers de dos petits tercer i quart (més sovint, el Club de la cabina, es va utilitzar com a addicionals de càrrega de l'espai).

La primera generació de la D-sèrie és fabricat a l'Argentina . Se'ls va donar el Esquivar i Fargo marques, com Esquivar D-100 i Fargo De Soto. Ells camions va ser produïda per la filial argentina-Chrysler Fevre Argentina SA

1981-1993

El Ram camionetes de primera generació, alogside altres vehicles que porten el nom de " Dodge Ram "s'han introduït al 1981 van ser nomenats per l'adornament de la campana Ram, que va aparèixer per primera vegada en els vehicles Esquivar el 1933. Esquivar mantenen denominacions de les models de la generació anterior: "D "," B "o Ram indicat dues rodes, mentre que la "W" o Ram Poder dirigida a les quatre rodes . Com Ford , Esquivar utilitzat 150 per indicar una mitja tona camió de 250 per a tres quarts de tona, i a 350 per un botons. Cabina estàndard cabina, "el Club" es va ampliar, i les versions de la doble cabina, s'ofereix juntament amb 6.5 ft (2.0 m) i 8 peus (2.4 m) longitud de llit i "Utiline" i "Sweptline" decorat caixes. Externament, els Rams de la primera generació van ser facelifted versions de la generació anterior furgonetes Esquivar D de la Sèrie, va introduir a l'any 1972. El nou model introduït més gran envoltant cua de llums , individuals rectangular de fars , i el cos línies plaça-off. Molts configurat Orientació-6 i V8 gasolina motors disponibles. A l'interior s'han actualitzat i inclouen una nova seu banc d'estil, i un nou quadre de comandament i instrument de clúster, amb un disseny de tres pod - un velocímetre en el centre, amb els dos costats nuclis amb un amperímetre en la part superior esquerra, a la part inferior de la calibre de temperatura a l'esquerra, un indicador de combustible a la part superior dreta i una pressió d'oli de calibre inferior dreta. Els models no tenen un paquet complet de calibre només havia indicador de llum en lloc d'indicadors de temperatura i de pressió d'oli. Entre les opcions que ofereix en la memòria Ram es van front para-xocs, una darrera finestra de la cabina de control lliscant, centre de bloqueig de les portes i les finestres, i un paquet de llaurar per la versió de 4 rodes (d'ara endavant, el Comandant-Sno).

El taxi club va ser eliminat de la programació, després de 1982, però Esquivar mantenir les eines, i tornar-la a introduir el Club de la Cabina, una dècada més tard, en els models de 1991. La tripulació de cabina de quatre de la porta, es va abandonar després de la model l'any 1985, i va ser mai objecte de reintroducció.

S'afegeixen els models D100 Base per l'any 1984, en substitució de l'anterior estàndard de "Avar", disponible a la D150. Afegit un "Ram-Trac" shift-on-the-fly transferència de cas per els contraforts de l'energia, de 1985, i que la tripulació de cabina i Utiline cremat llit es va quedar per a 1986. També per a 1986 va ser el primer any d'una nova reixa travesser i suau estil canvis en el front-end. Els motors s'han actualitzat per al model de l'any 1988. La Inclinació-6 va ser suplantat per un 3.9 L (240 cu) amb gasolina d'injecció V6 amb un 25% més d'energia. L'5.2 L (318 cu) motor també va rebre d'injecció de combustible electrònics, l'any 1988. A causa d'un nou sistema d'injecció de combustible, l'encesa i l'ABS és controlat per ordinador, més vehicle informació necessària per a ser mostrats a través de qualsevol avís o notificació llums, de manera que l'interior de la cabina, on un petit compartiment va ser un cop situats en el quadre de comandament, un nou "centre de missatge" amb quatre petits punts de llum, de planta rectangular, que conté la llum del motor del xec i la resta de dir-contes entre el fre de mà i l'ABS si el camió era tan equipat. El centre de missatge posterior continguda esperar per començar aigua i a la llum de combustible en els models dièsel. Els codis d'error de la diagnosi s'emmagatzemen en la memòria de l'ordinador, bicicleta i l'encesa de la clau de tres vegades permetin a l'ordinador per a ser orea problemes codis a través de la llum del motor del xec per a la diagnosi d'alguns problemes.

La designació de la model de memòria Ram 100, es va abandonar i aquests models de plegat de nou en el rang de "150" per a l'any 1990 a causa de la introducció i l'èxit de vendes de l'Esquivar van Dakota. A més a més, l'instrument clúster va ser lleugerament revisada; l'amperímetre va ser substituït per un voltímetre, mantenint l'disponibles 3-funda del velocímetre i mesuradors.

Aquests camions, tot i popular amb flotes, ven poc en comparació amb el Ford F-Sèrie i la General Motors C / K Camions , amb poc menys de 100.000 unitats venudes més anys de la seva producció. A Part d'això va ser degut a la cabina de la data i el disseny del xassís que havia estat en producció des de l'any 1972. A més a més, l'interior havien donat pocs canvis des de 1981.

Motors i transmissions

Per a 1989, l'5.9 L V8 també va rebre la injecció del combustible a l'accelerador cos de 20 HP (15 kW) guany. Posterior ABS també es va convertir en estàndard de l'equip. A més a més, Esquivar introduït una nova transmissió automàtica amb tota marxa per a la reducció del consum de combustible. Aquesta transmissió de baixa potència va ser designat per la A500, i es va oferir amb el V6 3.9 L i 5.2 L'V8. Una "O / D Off" pushbutton interruptor de bloqueig de la quarta velocitat de saturació d'aquest en el centre de missatge. La A727 automàtica veure l'ús continuat per a pesants aplicacions.

La reixa ha redissenyat per a 1991, però va mantenir el gran rectangular frontals i l'aparició del travesser. Els motors van ser substancialment millorat per a 1992 (3.9 L i 5.2 L) i 1993 (5,9) amb multi-port d'injecció de combustible , noves varietats i cilindre caps per més alts de compressió per a la producció sensiblement superior. Aquests motors recentment revisada, comercialitzat sota el nom "Magnum". Accelerador pesada Torqueflite transmissió automàtica anomenada A518 va oferir amb l'5.2 L i 5,9 L'motors. Com a part de la revisió de Chrysler la nomenclatura per a la transmissió d'corporativa, la A500 i A518 es van reclassificar 42RH i 46RH, respectivament, l'any 1992. La inicial "4" va suposar un 4-velocitat de transmissió, el segon dígit identifica la capacitat de transmissió relatiu parell, la lletra "R" en la tercera posició denota una transmissió-tracció posterior, i l'última lletra "H", que significa control de desplaçament hidràulic . Es va mantenir el 3-velocitat automàtica està disponible; la A727 va ser nomenat de nou 36RH, i la A904, A998, i A999 es va convertir en la 30RH, 31RH, i 32RH. Durant aquest temps, Esquivar reintroduir el Club Taxi, que estava equipat amb doblegar-down seients plegables. L'entrada es fa a través de l'passatgers o conductors de portes com no hi havia darrere les portes per a aquesta configuració.

5.9 Cummins

Un Cummins motor B Sèrie també va ser afegit a la gamma de motors i, per primera vegada, Esquivar va veure augmentar les vendes. La Cummins podria ser acompanyat per un de més pesada A727 automàtic o un 5 velocitat manual de transmissió i estava disponible en 250 i 350 recollides i taxis xassís. Aquesta opció del motor dièsel va ser radicalment diferent de l'motors dièsel de Ford i GM a opció en el temps. La Cummins introduït injecció directa, on els motors dièsel de Ford i GM va presentar indirectes Injecció ; això també va significar la Cummins no han de confiar en l'espurna d'endolls . La Cummins va ser un motor de sis cilindres , on els motors dièsel de GM i Ford van ser els motors V8 . També, la Cummins va turbocharged , mentre que l'6.2 litres GM / CGA i 7.3 IDI Ford / IH eren naturalment aspirada . Aquest no va ser el primer motor a aparèixer en el Esquivar com una opció per Dièsel. Models de mitjan 1970 D que ofereix la rara, underpowered, Mitsubishi no turbo dièsel .

Motors