Dodge Pick-up. Ram 250 Custom-.5.2. 1981

La série D est une gamme de camions vendus par la division dodge de constructeur automobile américain Chrysler 1961 jusqu'à 1.980. Après 1980, les camions ont renommé le Dodge Ram et la même conception de base a été conservée jusqu'à l'introduction d'une refonte complète de la Ram en 1994. La série D, a partagé sa plate-forme de publicité avec la Dodge Ramcharger / Plymouth Trailduster jumeaux.

Le corps offert le lit du côté de l'étape traditionnelle, avec les défenses différentes comme une option.

La série D utilise le bien connu moteur Chrysler Slant-6 dans le déplacement de 170 pouces cubes, et 198 pouces cubes et 225 pouces cubes modèles de base, en fonction de l'année. (198 était relativement rare, disponible en tant que moteur de base seulement à partir de 1969 à 1973). Tous les plus grands moteurs de Chrysler, à l'exception notable du moteur de Chrysler Hemi étaient disponibles dans l'usine.

Une autre innovation a été l'introduction d'un alternateur à la place d'un générateur d'énergie électrique. Un trois-vitesse de transmission automatique a été une avancée majeure - le camion utilisé une à deux vitesse automatique en moins d'une décennie avant.

Cependant, une autre innovation, un "double cabine" (quatre portes) style de corps a été introduit en 1963, pour la première fois dans un camion de l'usine. Les cabines de l'équipage ont été précédent, la conversion des emplois personnalisé. Un "Club Cab" est également disponible pour 1973, en fournissant transverse des sièges pour un troisième passager ou passagers de deux petites troisième et le quatrième (le plus souvent, le Club de la cabine a été utilisé comme espace de chargement supplémentaire).

La première génération de la série D est fabriquée en Argentine . Ils ont donné la Dodge et Fargo des marques Dodge D-100 et Fargo De Soto. Ils trucks a été produit par la filiale argentine-Chrysler Fevre Argentina SA

1981-1993

La Ram pickup trucks de première génération, alogside autres véhicules qui portent le nom de " Dodge Ram "a été introduit en 1981, a été appelé pour la parure de la hotte de la Ram, qui est d'abord apparu sur les véhicules Dodge en 1933. Dodge gardé les appellations de la modèles de la génération précédente: "D "," B "ou Ram indiqué deux roues motrices alors que le "W" ou Ram Puissance dirigée vers les quatre roues . Comme Ford , Dodge utilisé 150 pour indiquer une demi-tonne camion, 250 pour les trois-quarts de ton, et 350 pour l'un des boutons. Cabine cabine standard, le "Club" a été étendu, et les versions de la double cabine est offert avec 6,5 pi (2.0 m) et de 8 pieds (2,4 m) longueurs de lit et de "Utiline" et "Sweptline" - boîtes décorées. De l'extérieur, les Béliers de la première génération ont été facelifted versions de la génération précédente fourgonnettes Dodge Série D, introduit en 1972. Le nouveau modèle présenté plus enveloppante, des feux arrière , personne phares rectangulaires , et les lignes de la carrosserie carré-off. Diversement configuré Slant-6 et V8 à essence moteurs disponibles. L'intérieur a été mis à jour et comprend une nouvelle banquette de style, et un nouveau tableau de bord et le tableau de bord, avec une conception de trois pod - un compteur de vitesse dans le centre, avec les deux gousses contenant un ampèremètre sur le haut à gauche, en bas de la jauge de température de gauche, une jauge de carburant, en haut à droite et une pression d'huile jauge en bas à droite. Les modèles n'ont pas un ensemble complet de calibre avait seulement l'indicateur s'allume en place d'indicateurs de température et de pression d'huile. Parmi les options offertes sur la Ram étaient de pare-chocs avant, la vitre arrière de la cabine curseur, verrouillage centralisé des portes et des fenêtres, et un paquet de la charrue à la version 4 roues motrices (ci-après, le Commandant de l'Ons).

Le taxi club a été éliminé de la gamme à partir de 1982, mais Dodge gardé l'outillage et de la ré-introduit le Club de la Cabine, une décennie plus tard, dans les modèles de 1991. La cabine de l'équipage à quatre portes a été abandonnée après le modèle de l'année 1985, et n'a jamais été réintroduit.

Sont ajoutés aux modèles D100 de Base pour l'année 1984, en remplacement de la norme précédente de "l'Avare", disponible sur la D150. Ajout d'un "Ram-Trac" shift-on-the-fly de transfert pour les spurs de l'énergie, en 1985, et à la fois la cabine de l'équipage et Utiline évasée lit ont été abandonnées pour la période de 1986. Aussi pour 1986 a été la première année d'une nouvelle grille de la barre transversale et de légers changements au style de la face avant. Les moteurs ont été mis à jour pour l'année de modèle 1988. L'Inclinaison-6 a été supplanté par un 3.9 L (240 cu in) avec injection d'essence V6 avec 25% de puissance en plus. Le 5.2 L (318 cu in) moteur a également reçu l'injection de carburant électronique en 1988. Grâce à un nouveau système d'injection de carburant, l'allumage et l'ABS est contrôlé par ordinateur, plus d'informations sur le véhicule devait être affichés par le biais de tout avertissement ou notification des lumières; de sorte que l'intérieur de la cabine où un petit compartiment qui était autrefois situé sur le tableau de bord, un nouveau "centre de messages" avec quatre petits points de lumière, de forme rectangulaire, contenait la lumière de moteur de contrôle et d'autres témoins, dont une pour le frein à main et l'ABS si le camion était équipé. Le message center plus tard, contenues attendre pour commencer à l'eau et à la lumière de carburant dans les moteurs diesel. Les codes d'erreur de diagnostic sont stockés dans la mémoire de l'ordinateur, et le vélo, la clé de contact trois fois permettrait à l'ordinateur pour être orea les codes de la panne grâce à la lumière de moteur de contrôle pour le diagnostic de certains problèmes.

La désignation du modèle de Ram 100 a été abandonné et ces modèles replié dans la gamme des "150" pour l'année 1990 en raison de l'introduction et le succès des ventes de la camionnette Dodge Dakota. En outre, le tableau de bord a été légèrement révisé; l'ampèremètre a été remplacé par un voltmètre, tout en maintenant disponibles 3-gaine de l'indicateur de vitesse et de jauges.

Ces camions, si populaire auprès des flottes, vendu à mal par rapport à la Ford Série F et de la General Motors C / K Camions , avec un peu moins de 100 000 unités vendues la plupart des années de leur production. Une partie de cela était dû à la date de la cabine et le châssis de conception qui a été en production depuis 1972. En outre, l'intérieur avait été donné que peu de changements depuis 1981.

Les moteurs et les transmissions

Pour 1989, le 5.9 L V8 a également reçu l'injection de carburant dans le corps du papillon, 20 cv (15 kW) de gain. À l'arrière ABS est également devenu un équipement standard. En outre, Dodge a introduit une nouvelle boîte de vitesses automatique avec surmultipliée pour la réduction de la consommation de carburant. Cette transmission de faible puissance a été désigné le A500, et a été offert avec le V6 3.9 L-5.2 L V8. Un "O / D Off" bouton poussoir interrupteur pour verrouiller le quatrième vitesse surmultipliée présent dans le centre de message. Le A727 automatique avons continué à utiliser pour les applications lourdes.

La calandre a été redessinée pour 1991, mais en gardant un grand bâtiment rectangulaire de phares et l'apparence de la barre transversale. Les moteurs ont été sensiblement amélioré pour 1992 (3.9 L-5.2 L) et 1993 (5,9) avec injection de carburant multipoint , nouvelles variétés et des culasses pour plus de compression pour la production sensiblement plus élevé. Ces moteurs nouvellement révisée, commercialisé sous le nom de "Magnum". Plein gaz lourds Torqueflite transmission automatique appelé le A518 a été offert avec le 5.2 L et 5.9 L moteurs. Dans le cadre de la révision de la nomenclature pour la transmission d'entreprise, l'A500 et A518 ont été reclassés 42RH et 46RH, respectivement, en 1992. L'initial "4" signifie un 4-vitesse de transmission, le deuxième chiffre identifie la capacité de la transmission relative du couple, la lettre "R" dans le troisième position dénote une transmission à l'arrière d'entraînement de roue, et la dernière lettre "H" qui signifie le contrôle de maj hydraulique . Est resté le 3-vitesse automatique est disponible; le A727 a été nommé nouveau 36RH, et la A904, A998, et A999 est devenu le 30RH, 31RH, et 32RH. Pendant ce temps, Dodge réintroduit le Club Cab, qui a été équipé avec rabattables sièges pliants. L'entrée est faite par le passager ou conducteur portes, car il n'y avait pas de portes arrière pour cette configuration.

5.9 Cummins

Un moteur Cummins B, Série a également été ajouté à la gamme de moteurs et, pour la première fois, Dodge a vu une augmentation des ventes. Le Cummins pourrait être accompagné par un de plus en plus lourds A727 automatique ou une boîte manuelle à 5 vitesses et était disponible en 250 et 350 micros et les taxis châssis. Cette option de moteur diesel a été radicalement différents de la des moteurs diesel de Ford et de GM en option à l'époque. Le Cummins introduit l'injection directe, où les moteurs diesel de Ford et de GM a présenté à Injection indirecte ; cela signifiait également que le Cummins n'a pas à compter sur les bougies d'allumage . Le Cummins a été un six-cylindres de moteur , les moteurs diesel de GM et Ford ont été les moteurs V8 . Aussi, le Cummins turbo , tandis que le 6,2 litres de GM / DDC et 7.3 IDI Ford / IH ont été à aspiration naturelle . Ce n'était pas le premier moteur à apparaître dans la Dodge comme une option pour les moteurs Diesel. Les modèles de la mi-1970 D offert rares, de faible puissance, Mitsubishi non-turbo diesel .

Les moteurs de