Dodge Pick-up. Ram 250 Custom-.5.2. 1981

A D serie foi unha liña de picapes vendidos por evitar a división da american fabricante de automóbiles Chrysler 1961 ata 1.980. Despois de 1980, os camións estaban renomeado a Dodge Ram e o mesmo proxecto básico foi mantido ata a introdución de un completamente redeseñado Ram en 1994. A serie D compartiu a súa plataforma de ANUNCIOS con Esquivar Ramcharger / Plymouth Trailduster xemelgos.

O corpo ofreceu a cama do lado do paso, a continuación, tradicional, con defensas diferentes como unha opción.

O D-serie usa o ben coñecido motor Chrysler Inclinación-6 no desprazamento de 170 centímetros cúbicos, e 198 centímetro cúbico e 225 centímetro cúbico modelos como unha base, dependendo do ano. (198 foi relativamente raros, dispoñible como base motor só desde 1969 ata 1973). Todos os grandes motores de Chrysler, coa notable excepción do motor Chrysler Hemi estaban dispoñibles como fábrica de opcións.

Outra innovación é a introdución de un alternador en vez de un xerador de enerxía eléctrica. Un dos tres-velocidade transmisión automática, foi un gran avance - o camión usado unha de dúas velocidades automática menos dunha década antes.

Con todo, outra innovación, un "double cab" (catro portas) corpo estilo foi introducido en 1963, por primeira vez en un camión da fábrica. Cabinas da tripulación foron anterior conversión postos de traballo personalizado. Un "Club Cab" foi tamén dispoñible para 1973, que contén transversal asentos para un único terceiro de pasaxeiros ou de pasaxeiros de dous pequenos terceiro e cuarto (con máis frecuencia, o Club da cabina foi usado como carga adicional de espazo).

A primeira xeración de D-serie é fabricado en Arxentina . Eles foron dadas a Esquivar e Fargo marcas, como Esquivar D-100 e Fargo De Soto. Eles camións foi producido polo arxentino subsidiaria-Chrysler Fevre Arxentina SA

1981-1993

O Ram picapes primeira xeración, alogside outros vehículos que levan o nome de " Dodge Ram "foron introducidos en 1981 foi nomeado para o adorno da capa de Ram, que apareceu por primeira vez sobre vehículos Dodge en 1933. Esquivar mantivo denominacións dos modelos da xeración anterior: "D "," B "ou Ram indicado dúas rodas, mentres que o "O" ou Ram Poder dirixido a todas as catro rodas . Como Ford , Esquivar usado 150 para indicar unha media tonelada de camión, 250 para tres cuartos de unha tonelada, e 350 para un botóns. Cabina cabina estándar, "Club", foi estendido, e as versións de dobre cabina é ofrecido xunto con 6.5 ft (2.0 m) e 8 pés (2,4 m) lonxitudes de cama e "Utiline" e "Sweptline" - decorado caixas. Externamente, os Carneiros da primeira xeración foron facelifted versións da xeración anterior vans Esquivar D-Serie, presentado en 1972. O novo modelo introducido maior wraparound cola lámpadas , individuais rectangular faros , e o corpo liñas cadrado-off. Variadamente configurado Inclinación-6 e V8 motores de gasolina dispoñible. O interior foi actualizado e inclúe un novo asento banco de estilo, e un novo panel de control e instrumento cluster, con un proxecto de tres pod - un indicador de velocidade no centro, cos dous laterais vagens conteñen unha ammeter na parte superior esquerda, un fondo de o indicador de temperatura da esquerda, un contador de combustible na parte superior dereita e un aceite medidor de presión inferior dereita. Os modelos non teñen un paquete completo de calibre só tiña luces indicadoras en lugar de indicadores de temperatura e presión de aceite. Entre as opcións que ofrece na memoria Ram foron parachoques dianteiro, unha xanela traseira da cabina slider, central de bloqueo de portas e fiestras, e un paquete de arado para a versión de 4 rodas (en diante, o Comandante-Sno).

O taxi club foi eliminado da programación despois de 1982, pero Esquivar mantivo as ferramentas e re-presentado o Club da Cabina, unha década máis tarde, nos modelos de 1991. A tripulación de cabina de catro portas foi abandonada tras o modelo de ano 1985, e nunca foi reintroducida.

Son engadidos aos modelos D100 Base para o ano 1984, substituíndo o estándar anterior de "Avaro", dispoñible na D150. Engadido un "Ram-Trac" shift-on-the-fly transferencia caso, para os spurs de enerxía, 1985, e tanto a tripulación de cabina e Utiline queimada cama foron retiradas para 1986. Tamén en 1986 para o primeiro ano dunha nova reixa guión e leve estilo cambios para o front-end. Motores foron actualizados para o modelo de ano 1988. A Inclinación-6 foi suplantada por unha 3.9 L (240 cu) con inxección de gasolina V6 con 25% máis de enerxía. O 5.2 L (318 cu motor tamén recibiu inxección de combustíbel en 1988. Debido a un novo sistema de inxección de combustíbel, a ignición e o ABS é controlado por ordenador, máis de vehículos a información necesaria para ser amosado a través de calquera zona ou luces de notificación; así, no interior da cabina, onde un pequeno recinto foi unha vez situado no panel de control, un novo "mensaxe de centro", con catro pequenos puntos de luz, rectangular, contiña a comprobar motor de luz e outras dicir-depredador, incluíndo un para o freo de man e o ABS se o camión era tan equipado. A mensaxe centro máis tarde contidos esperar para comezar a auga e a luz de combustible diésel. Os códigos de erro de diagnóstico son almacenados no ordenador do memoria, e en bicicleta a clave de ignición tres veces ía permitir que o ordenador para ser orea problemas códigos través de luz de comprobar motor para o diagnóstico de problemas.

A designación do modelo de memoria Ram 100 foi abandonada e estes modelos dobradas cara atrás na franxa de "150" para o ano 1990, debido á introdución e éxito de vendas do Esquivar van Dakota. Ademais, o instrumento cluster foi lixeiramente revisado; a ammeter foi substituído por un voltmeter mantendo a dispoñibles 3-vaíña do velocímetro e calibres.

Estes camións, aínda popular con flotas, vendeu mal en comparación co Ford F-Serie e a General Motors C / K Camións , con algo menos de 100.000 unidades vendidas máis anos da súa produción. Parte de esta foi debido á cabina data e o deseño do chasis, que fora en produción desde 1972. Ademais, o interior fora dado algúns cambios dende 1981.

Motores e transmisións

Para 1989, o 5.9 L V8 tamén recibiu a inxección de combustible no acelerador corpo 20 HP (15 kW) a ganancia. Traseira ABS tamén se converteu en estándar equipos. Adicionalmente, Evitar introduciu un novo transmisión automática con overdrive para a redución do consumo de combustible. Esta transmisión de baixa potencia e foi designada A500, e foi ofrecido coa V6 3.9 L e 5.2 L V8. Un "O / D Off" pushbutton cambiar para bloquear a cuarta velocidade overdrive esta na mensaxe centro. O A727 automático viu uso continuado para pesados aplicacións.

A reixa foi redeseñado para 1991, pero mantivo o gran rectangular faros e a aparición de o traveseiro. Os motores eran substancialmente actualizado para 1992 (3.9 L e 5.2 L) e 1993 (5,9), con multi-porto de inxección de combustible , novas variedades e cilindro cabezas para maior compresión para a produción sensiblemente maior. Estes motores recentemente revisado, comercializado baixo o nome de "Magnum". Pleno rendemento pesados Torqueflite transmisión automática chamada A518 foi ofrecido coa 5.2 L e 5.9 L motores. Como parte da revisión de Chrysler de nomenclatura para a transmisión corporativa, o A500 e A518 foron naturalizadas 42RH e 46RH, respectivamente, en 1992. O inicial "4" supón un 4-velocidade de transmisión, o segundo díxito identifica a capacidade de transmisión é relativa torque, a letra "R" na terceira posición denota unha transmisión-tracción traseira, e a última letra "H", o que significa control de cambio hidráulica . Permaneceu 3-velocidade automático está dispoñible; a A727 foi nomeado novo 36RH, e o A904, A998, e A999 tornouse o 30RH, 31RH, e 32RH. Durante este tempo, Esquivar reintroducir o Club da Cabina, que estaba equipado con dobra-abaixo cadeiras pregables. A entrada é feita a través do pasaxeiro ou os condutores portas como non había portas traseiras para esta configuración.

5.9 Cummins

Un Cummins motor de Serie B tamén foi engadido para a gama de motores e, por primeira vez, Esquivar viu aumentar as vendas. O Cummins podería ser acompañado por un máis pesados A727 automático ou un 5-velocidade transmisión manual e estaba dispoñible no 250 e 350 pickups e taxis chasis. Esta opción de motor diésel foi drasticamente diferente dos motores diésel de Ford e GM na opción no tempo. O Cummins introducido por inxección directa, onde os motores diésel de Ford e GM presentado Inxección indirecta ; isto tamén significa a Cummins non ten que confiar en velas de ignición . O Cummins foi de seis cilindros , onde os motores diésel de GM e Ford foron os motores V8 . Tamén, o Cummins foi turbo , mentres que o 6.2 litros GM / DDC e 7.3 IDI Ford / H foron aspiración natural . Este non foi o primeiro motor a aparecer no Esquivar como unha opción para o Diésel. Modelos de mediados de 1970 D ofreceu o raro, menos potentes, Mitsubishi non-turbo diésel .

Motores