Privacitat detallada del registre d'usuaris: Aquí
Avís legal i política de cookies detallada. En continuar utilitzant el lloc, accepta el nostre ús de cookies: Sapiguer més.
No hi ha productes
Els preus són amb impostos exclosos
222.2
Reformat
1a Matrícula: 1931.
Tipus de canvi: Manual.
Matrícula Nacional. ITV al dia. Documentació en regla.
Motor: 6/3472cc. Model Original. Restaurada.
En perfecte estat de funcionament. Peq. Psed. Dret posterior fender. Veure fotos.
Aquest producte ja no està en estoc
Avís: els Últims en estoc!
Disponibilitat data:
Dodge SIX BROTHERS 1931
1a Matrícula: 1931.
Tipus de canvi: Manual.
Matrícula Nacional. ITV al dia. Documentació en regla.
Motor: 6/3472cc. Model Original. Restaurada.
En perfecte estat de funcionament. Peq. Psed. Dret posterior fender. Veure fotos.
Receptor: :
* Camps exigits
| Estat | VENUT |
Esquivar SIS GERMANS 1931
En 1914, un increïble 146 noves marques entrat en producció, però només un sobreviu a aquest dia: Esquivar. Quan els germans Joan i Horace esquivar va anunciar un nou cotxe que porta el seu propi nom , després de molts anys de subministrar Ford, amb els motors i les assemblees, fins i tot, han d'haver estat sorprès per la resposta. Més de 22.000 aplicacions per a contractes de concessió envaït les seves oficines, abans que ningú sabia del seu preu o de la forma. La primera Esquivar, produït en un 14 de novembre de 1914, a un cost de $ 785, un quatre cilindres del motor a una distància entre eixos de 110 centímetres. | John i Horace Esquivar en una de les seves 1914 Esquivar Germans Gira de Cotxes |
|---|---|
| 1916: la petició de la general Pershing durant sis Esquivar que s'utilitzarà en l'Expedició a Mèxic contra Pancho Villa havia crescut fins a 150. Tinent George Patton, Jr., que va tenir 15 homes i tres cotxes d'Esquivar Bros en la primera càrrega de la cavalleria mecanitzada en la tradició de l'Exèrcit dels EUA . Sobre aquesta vegada, l'embragatge de la multi-disc sec substitueix el con. | |
| 1919 ESQUIVAR: Entre 1916 i 1923, Esquivar va ser construïda sobre una distància entre eixos de 114 cm. Petit canvi en aparença va tenir lloc fins a la posada en marxa d'un sedan fourdoor tancat el març de 1919. La major contribució de pot, aquesta vegada, tanmateix, va ser el primer cos coupe completament d'acer, presentat el juny de 1922. Consulteu la nostra revisió de 1922 Esquivar Bros de turismes | |
| 1924 ESQUIVAR: En el mes de juliol de 1923, Dodge Brothers va fer el seu canvi d'estil més radicals fins a la data: la distància entre eixos era estès a 116 polzades, louvers s'han col·locat en la caputxa, i tot el cotxe se li va donar un aspecte menor. Automàtic de l'eixugaparabrises parabrisa substituït l'única neta manual. Roy Chapman Andrews va tenir tres cotxes d'Esquivar Germans en una expedició de 10.000 milles, fòssils-la caça a la Xina i a Mongòlia interior. En 1926, el sistema elèctric de 12 volts sistema va ser substituït per un 6 volts de la bateria, un moviment cap enrere. | |
1927 Esquivar Germans RÀPID QUATRE: el 1927, a l'estil d'Esquivar va tornar a fer un gran canvi, amb el debut de la "Fast Quatre", amb una distància entre eixos de 108 cm. Amb el seu pes lleuger i 40 HP motor, els Quatre Ràpid tenia una velocitat màxima de més de 60 quilòmetres per hora. L'embragatge és una sola placa va ser aprovada el gener de 1927, seguida poc després pel moviment d'esquivar per la SAE transmissió patró estàndard i canvis. Frens de les quatre rodes es van produir en el mes de novembre. | |
| 1927 ESQUIVAR SIS GERMANS: el maig de 1927, Dodge va portar a terme el seu primer cotxe sixcylinder, l'Alta de Sis, a una distància entre eixos 116inch. El seu objectiu va ser que el preu de mercat, amb la sedan anunciat per $ 1.595. La nova L-cap de sis havia un desplaçament de 224cu. I era valorat en 60 cavalls de potència. | |
1928 ESQUIVAR GERMANS VICTÒRIA SIS: El primer any sense un quatre cilindres, Esquivar Bros. vaig tenir, ara s'hi afegeix dos nous sis: les Sis de la victòria sobre una distància entre eixos de 112 polzades, i els Sis estàndard sobre una distància entre eixos de 110 centímetres. La més gran es va col·locar a una distància entre eixos de 120 centímetres de juliol de 1928. Walter P. Chrysler comprat esquivar de Dillon, Llegir & Co. en una fusió de 170 milions de dòlars a la borsa, 30 de juliol de 1928 . | |
| 1929 Esquivar SIS Germans, DA: Les tres línies d'Esquivar el cotxe es consolida en dues de les Sis i el Sènior. Les Sis va ser una branca de la Victoria Sis, amb el seu motor. Estil amb influències de Chrysler inclou un seient de metall brillant, estrets a la part posterior de la campana. Les Sis es va vendre per $ 995. | |
1930 Esquivar Germans VUIT, DC: tot i la depressió, Esquivar va donar a conèixer el seu primer vuit cilindres del motor, en un cotxe distància entre eixos de 114 cm. La recta de vuit havia un desplaçament de 220,7 centímetres cúbics i tenia un carburador de la downdraft. Una altra línia d'Esquivar les sis, va tenir una distància entre eixos de 109 polzades, una de les més curtes que mai s'ha fet per Esquivar-lo. | |
| 1931 ESQUIVAR VUIT, DG: el free-roda està disponible en els Sis i Vuit, i el Rocky Mountain ram va fer la seva primera aparició com a ornament de la capella en un Dodge . L'any 1931 també va veure la desaparició del roadster Esquivar amb el plec de baix parabrisa en plano i cuir-retallades seients, polit a mà. | |
| 1932 ESQUIVAR VUIT, DK: afegit Chryslerengineered motor munta poder-flotant, i de lliure córrer es converteix en la norma. Un nou embragatge automàtic era opcional. Esquivar celebrar el setè lloc, amb la totalitat de la indústria a penes el registre d'un milió d'unitats en les vendes. | |
| 1933 ESQUIVAR VUIT FER: inclinació Vshapes va donar Reixes un nou estil elegant. Sis cos estils estaven disponibles en el sis i el cinc de Vuit. Juntament amb altres cotxes Chrysler, Dodge adoptat la tranquil operació, la transmissió de l'engranatge de tots els helicoïdal. Un nou Esquivar Sis podria ser comprat per $ 595. | |
| 1934 ESQUIVAR SIS, DK: Després d'un constant canvi en les vendes dels més econòmics de sis, vuit cilindres Esquivar va ser retirat del mercat, i el Esquivar Sis estès tant a una distància entre l'eix 117 i 121 polzades, el darrer, amb un conjunt de diferents ports de la capella. Independents suspensió davantera de la bobina de la primavera va ser introduït i rodes d'artilleria de l'acer es va convertir en la norma. La fusta va parlar rodes ja no estaven disponibles. | |
| 1935 ESQUIVAR DU: Durant els propers quatre anys, els cotxes d'Esquivar va aparèixer en una sola distància entre eixos - 116 polzades. El radiador cap va ser traslladat a un lloc amagat sota el capó. Fonts de fulla primavera substituït la bobina en la part davantera suspensió, fins a 1939, quan la bobina springs van reintroduir a Esquivar. Aquestes fonts i altres xassís components estan fetes d'un nou aliatge d'acer resistent anomenat Obrint. Amb 155.899 enviaments, Esquivar era un sòlid quart lloc en vendes. | |
| 1936 ESQUIVAR, D-2: A la fi del model de l'any 1936, 265.005 Esquivar havia estat enviat, bastant notable recuperació dels dies de la mitjana de la depressió, només cinc anys abans. La D-2 té una nova, d'acer de cap que es va barrejar suaument sobre la superfície de la coberta i també lligat amb filferro a una antena de ràdio. | |
| 1937 ESQUIVAR D-5: Les caixes d'instruments han donat una mica de l'atenció de 1937. Tiradors van ser rebaixades i mesuradors conjunt enrasades amb la superfície. Manetes de les portes eren corbats cap a dins per evitar que la roba enganxar, i reixetes de ventilació per a la defroster construït en va fer la seva primera aparició en el esquivar com en els altres cotxes de Chrysler. L'addició d'un eix posterior hypoid permès una planta baixa. | |
| 1938 ESQUIVAR D-8: L'aparcament de fre es va traslladar a una nova posició per sota del centre de l'instrument tauler i dissenyat amb un mànec tipus de pistola. La longitud del cos i va augmentar gairebé un peu encara que la distància entre eixos era igual, i tambors de fre de l ' 11 polzades reemplaçar l'anterior mida l0 polzades. Deu cos estils diferents que s'ofereixen, amb preus a partir de $ 808 a $ 1.275. | |
| 1939 ESQUIVAR creuer de luxe de LUXE D-11: esquivar celebra el seu 25 aniversari amb un nou disseny que tenia el cap llums d'una sola peça amb el xoc frontal i una de dues peces V-tipus de parabrisa amb refracció tèrmica. La palanca del canvi de marxes va ser traslladat des de la planta a la columna de direcció. Velocímetre "caixa de llum" Esquivar havia una cadena llum que il · lumina en diferents colors en funció de la velocitat del cotxe. | |
| 1940 ESQUIVAR creuer de luxe de LUXE de, D-14: la Distància entre eixos és estès a 119,5 cm. Far davanter tancat biga és adoptat i escuma introdueix en coixins de seient. La coupe de la part posterior del seient, va caminar per la línia de models. En 189.643 unitats, Esquivar representava el 26% del volum total de Chrysler Corporation de cotxes construïts en el model de l'any 1940. | |
| 1941 ESQUIVAR COSTUM de creuer de luxe D-19: Unitat de líquid com a pioner a l'inici de Chrysler, es va fer disponible per a un cotxe d'un menor preu, per primera vegada en el 1941 Esquivar. El poder va ser traslladat des del motor a la transmissió per fluids amb cap connexió de metall. També es va presentar a l'pot eren rodes conca de seguretat. | |
| 1942 ESQUIVAR DELUXE, D-22: Els noms de la sèrie va ser canviat per Costum Deluxe. Estreps estaven amagats, i una opció interessant va ser un brunzidor que sonava si el cotxe va ser impulsat amb el fre de mà. 68522 Esquivar es van construir fins a esquivar una transformació total, el temps de producció de la guerra a la primavera de 1942, t urning centenars de milers de vehicles de les Forces Armades, 1946. | |
| 1946-1948 ESQUIVAR COSTUM D-24: Encara que és similar en aparença a l'models de 1942, el primer Esquivar postguerra havia formes xoc frontal que són a la porta de plafons, i inclosos els filtres d'oli de cartutx tipus substituïble, juntament amb un nou oli d'alta capacitat de bombament. La demanda de nous cotxes va ser tan gran que la producció va continuar des de 1946 fins a 1948 amb relativament poc canvi. | |
| 1949 Esquivar la finestra del mil·lenni, D-30: El primer gran canvi de model de la post-guerra anys per Esquivar inaugurat tres noves sèries en dos wheelbases: el Caminant, Meadowbrook, i la finestra del mil·lenni. El Caminant Sportabout va ser un renaixement del cos d'estil roadster però amb finestres laterals maneta. Noves millores van ser la combinació de l'inici de canviar, de l'encesa, amortidors, mar-cames, i Gyromatic transmissió semi-automàtica. | |
| 1950 Esquivar la finestra del mil·lenni, D-34: popularitat de la sedan de quatre portes mai semblava més gran que en 1950. Esquivar, per exemple enviats 221791 aquest cos estils per el model de l'any 1950, o més d'un 60% de les vendes totals d'Esquivar. Furgonetes Esquivar unir els altres cotxes Chrysler Corporation en l'oferta de la primera tirada de la finestra de la cua de la porta de baix. | |
1951-1952 Esquivar la finestra del mil·lenni, D-42: disseny de la carrosseria d'aquests dos anys va ser idèntica. Nous amortidors Oriflow afegir un toc de vellut per a la pedalada d'Esquivar com lisa. La Sportabout, un cotxe, va descobrir la post-guerra Esquivar, es va suspendre després de 1951. Les caixes dels instruments adoptats per un acabat de gra de cuir per reduir l'enlluernament. | |
| 1953 Esquivar la finestra del mil·lenni, D-48: Dodge va arribar en el model de l'any 1953 amb la seva primera oferta de motors de V-8 - els famosos 140 cavalls Vermell Ram amb hemispherical cambres de combustió. Al voltant del 56% de les Esquivar construït per a l'any es van V-8. Amb una mitjana de 23,42 milles per galó, 1953 Esquivar V-8 cobert tots els altres motors de V-8 en el Mobilgas Economia Executar. | |
| 1954 ESQUIVAR REIAL: En setembre de 1953, dos nous Esquivar van ser enviats a Bonneville, on sota la supervisió del Consell de Concurs AAA que va passar cinc dies, trencant tots els rècords establerts en la Classe C (183 a 305 centímetres cúbics) i, de fet, va acabar amb un tot-196 velocitat, l'acceleració, i registres de fiabilitat. PowerFlite, el primer totalment automàtica de transmissió de Dodge, que també es va començar com un equip opcional per models de V-8. | |
| 1955 ESQUIVAR PERSONALITZADA REIAL: Dues i tres combinacions de colors, tons de destacar els cotxes d'Esquivar per 1955. Un cotxe especialitat anomenat Esquivar La Femme es va introduir com a dos-porta hardtop amb seleccionar els colors i adorns que inclou les botes joc cap de pluja, para-sols i pluges , i la bossa, emmagatzemats en bosses darrere dels seients davanters. | |
| 1956 ESQUIVAR PERSONALITZADA REIAL LANCER: El ja famós conjunt motor D-500 optatius fet d'Esquivar un guanyador de valors cotxe gran en 1956. El D-500 desenvolupa 230 CV a 4400 rpm. En l'informe anual de proves de velocitat en Daytona, Dan Eames en un D-500, va prendre el seu tipus en el quilòmetre volant 130,577 quilòmetres per hora, i després torneu a batre tots els V-8 de la parada de sortida a una milla 81,786 quilòmetres per hora. | |
| 1957 ESQUIVAR REIAL: Amb torsió bar de davant i molls en la part posterior, torsió-Aire suspensió fer el seu debut. 14 polzades de rodes permetre més gran pneumàtics. TorqueFlite tres - transmissió automàtica de velocitat era una opció, i filtres d'aire, filtres de paper sec-canviar el tipus d'oli dutxa anteriorment. El motor D-500-1 amb 340 cavalls mantenir Esquivar al capdavant de les carreres de cotxes d'estoc. | |
| 1958 ESQUIVAR PERSONALITZADA REIAL: davant fars de doble compost parabrisa corba es talla característiques de 1958. La popularitat d'un equip opcional augmentat. Direcció assistida es va utilitzar en el 62,5% de les Esquivar van ser construïts; poder frens-34%; vidres polaritzats - per 23.4%; i la transmissió automàtica de 96.4 per cent. La finestra del mil·lenni comptabilitzen el 70% de les Esquivar venut. Un sistema d'electrònica de la injecció de combustible està disponible. | |
| 1959 ESQUIVAR PERSONALITZADA REIAL: frontal i posterior acaba van ser redissenyat, i els seients davanters es rotació de tipus es va convertir en una opció popular. Un anivellament dispositiu aire que el treball podia ser instal·lat en la part posterior per un cost addicional. Unitats de doble-de nou la llum es va introduir al cinquè any. | |
| 1960 DODGE DART : Esquivar envaït el mercat de baix preu, amb un nou competidor fort anomenat el Dard un preu d'entre $ 2.000 $ de 2.100. Tots els cotxes d'Esquivar havia el tipus de construcció monocasc. Disponible a un cost addicional va ser una nova i potent, ram-inducció cúbic polzades 383-V-8 330-cavalls de potència nominal. Esquivar superat els 400.000 unitats en vendes anuals per a la primera vegada. | |
| 1961 Esquivar Lancer: En sintonia amb la moda, cotxe compacte, Dodge va portar a terme la distància entre eixos de 106.5 polzades Lancer alimentat per un 101 cavalls de potència motor d'Inclinació de Sis. El Lancer utilitzat l'última estructura monocasc i va ser l'únic de cotxes Chrysler Corporation ús de magnesi en les seves vivendes quadre d'instruments. El seu aire condicionat, energia frens i direcció assistida eren opcions no sol estar disponible a compacta. | |
| 1961 Esquivar Polara: El dard és availabe amb sis diferents motors, que varien en grandària des de la 145-sis cavalls de potència per a una potència de 325 V-8 amb la inducció de ram. El Dard capturat més del 90% de les vendes totals per Esquivar el 1961. Polara va ser l'únic model que ofereix en la llarga distància entre eixos de 122 centímetres. | |
| 1962 Esquivar Lancer 770: Ara en la seva segona edició, el Lancer va recollir un nou premium sèrie anomenada GT - un hardtop twodoor amb el front dipòsit seients i un instrument tauler de farciment com a estàndard de l'equip. Al final de l'any, el GT havia guanyat 29.2% de les vendes de Lancer. Un 145hp Sis amb un bloc d'alumini, pressió de morir repartiment va ser una nova opció que ofereix el 1962. | |
| 1962 DODGE DART 440: En els primers mesos de la producció, la línia de Dodge Dart de restar centrada al voltant de la recent tallada en una distància entre eixos de 116 polzades. Polara es va convertir en un paquet premium retallar per Dart. En maig de 1962, una nova línia de distància entre eixos de 122 centímetres cotxes Dodge anomenat 880 i 880 personalitzat amb un motor estàndard de 361 cúbic polzades V-8 va ser introduït. | |
| 1963 Esquivar Polara: La més gran és la distància entre eixos de Dodge, que ara s'anomena la Polara, va tenir una notable any. Un Dodge 330 va prendre el primer lloc en el baix preu de V-8 classe de Mobil Economia gas terme en un total de 21.2 milles per galó. Un Dodge també es va convertir en el primer cotxe amb transmissió automàtica per capturar part superior de Valors Eliminator a la 1963 nacionals NHRA hivern. Amb el seu nou motor de falca cap polzades 426-cúbic, Esquivar campanya tires d'arrossegar amb èxit. | |
| 1963 DODGE DART 270 : Per a l'any 1963, la distància entre eixos de 106.5 Lancer polzades desaparegut de la línia. A més, compacta, de dimensió intermèdia dut a terme en nom de la Dart èxit. Hi havia una distància entre eixos de 111 polzades i va arribar en tres sèries. El Dard 1963 va vendre més de l'1962 Lancer per cinc a un. | |
| 1963 ESQUIVAR PERSONALITZADA 880: Ara en el seu segon any com un gran cotxe Esquivar, la 880 anava vestit amb nou panell frontal. La longitud total del cos es va incrementar un 1,3 polzades motor i un 383-cúbic polzades carbureted dos gorges i el sistema d'escapament només està disponible com a opció de poder. Dodge (juntament amb altres cotxes Chrysler) introdueix eixugaparabrises aerodinàmica com a estàndard de l'equip. | |
| 1964 DODGE DART: UN nou 273-cúbic polzades V-8, la primera per a Dart, es va introduir en el centre del model de l'any. Va desenvolupar 180 cavalls de potència a 4200 rpm i tenien una relació de compressió de 8.8: 1. Un dard va ser el segon més alt entre els 45 cotxes i guanyador de la seva classe per la 1964 Mobil Economia de gas corrent a una mitjana de 26,11 milles per galó. | |
| 1964 Esquivar Polara: la presentació del nou disseny de la hemispherical cambra de combustió V-8 va ser la gran notícia per Esquivar el 1964. Desenvolupat 425 cavalls de potència a 6000 rpm. Acte culminant de l'èxit de la temporada de curses de valors curses de cotxes, NASCAR ser un conjunt de rècord de victòries d'un. j. Foyt menys d'una longitud del cotxe en un altre Esquivar impulsat per Bobby Isaacs en el petard 400--151. 45 quilòmetres per hora. | |
| 1964 ESQUIVAR PERSONALITZADA 880: estilisme canvis es va centrar en una nova coberta, a la reixa, i un tractament integral de l'horitzontal taillights. Un manual de transmissió fourspeed Chrysler dissenyat i un volant que podria ser inclinada en set diferents posicions van ser important noves opcions. | |
| 1965 Esquivar la finestra del mil·lenni 500: En un intent definitivament dirigit cap al mercat de dimensió intermèdia cotxes, Esquivar va introduir la finestra del mil·lenni, un nou cotxe distància entre eixos de 117 polzades cinc centímetres més baix que l'any anterior estàndard Esquivar. La prima de la finestra del mil·lenni 500 havia bisell la part posterior de la seva pròpia, i que ofereix set motors en total. | |
| 1965 ESQUIVAR MÒNACO: la línia de L'any anterior, el Costum 880 va rebre un completament nou disseny i una mida de la distància entre eixos de 121 centímetres en tres sèries diferents; la Polara, Costum 880, i Mònaco. La Ràdio va ser un seguiment personalitzat de dos-porta hardtop amb quatre cub de places. El costum 880 presentar dos quatre-porta sedan, amb sis finestres laterals. | |
| 1965 DODGE DART GT: 235-cavalls de força, d'alt rendiment 273 centímetres cúbics s'afegeix a la gamma de motors de Dards per a l'any 1965. La hardtops, dues portes es va posar a disposició de la sèrie Dart 270, i recobert amb vinil sostre era una opció Dart GT. La línia de fons, sèrie Dart va oferir a tots-vinil tela seients com a estàndard de l'equip. | |
| 1966 DODGE CHARGER: El carregador es va convertir en la segona especialitat cotxe posar en producció per Chrysler Corporation, que es basa totalment en el concepte fastback. Tenia un anunci públic en lloc auspicis - entre meitats en el Rose Bowl en 1966. El carregador havia cap llums que podria girar-se fora de la vista de darrere de la reixa, una sola cua de llum d'amplada, i una galleda seients, flip-avall posterior. | |
| 1966 DODGE DART 270: Nou front i estilisme posterior final s'ha millorat la 1966 Dodge Dart. Notícies més importants de tot per als amants dels cotxes i va ser la introducció d'un disc de fre, de diàmetre opcional 11-1 / 8 polzades que es poden utilitzar amb o sense el fre de reforç d'energia. Para-xocs van ser redissenyada amb faldilles i els punts baixos de d'alt impacte per a la màxima protecció. | |
| 1966 Esquivar la finestra del mil·lenni: Totalment nou, de disseny i cos estructura - el primer per la finestra del mil·lenni dimensió intermèdia - va fer el 1966 la finestra del mil·lenni és un popular best-seller. La finestra del mil·lenni 500 reixa va ser pintada de negre per donar-li una identitat pròpia, els altres s'han d'alumini brillant. Un nou Hemihead, opció 426-cúbic polzades motor que desenvolupa 425 cv @ 5000 rpm té molta atenció. | |
| 1966 ESQUIVAR MÒNACO: UN nou sistema de seguretat en l'interior de la maneta de la porta, en la forma d'una sivella de la volta cinturó i està integrat amb el reposabraços de la porta, es va convertir en estàndard de l'equip en el esquivar, així com altres cotxes Chrysler. També va ser notícia una opció regulables volant permès el volant per la inclinació a cinc posicions o telescopi sobre una gamma del 3,1 polzades al llarg de l'eix del volant. |
Pròximament: Esquivar 1967-2014.
El primer cotxe de Dodge Brothers utilitza un sistema elèctric de 12 v-positiu territori (amb el born positiu de la bateria connectada a l'estructura). El sistema de 6 volts, va aparèixer l'any 1926 o 1927; si no hi ha cap carta o un precedent, el número de sèrie, que va ser de 12 volts. Una carta que no està indicat 6 volts; B va ser essencialment Un cotxe amb 6 volts C va ser similar, però el motor tenia cinc principals rodaments, i la sèrie D'tenia cinc principals rodaments, un nou patró de canvi, el distribuïdor en el cap, i el motor suport de quatre punts.
En 1926-1927, el motor entrada d'aire està per sobre del tub col·lector, presumiblement per escalfar els d'entrada d'aire o per estalviar espai, amb un port, passant per l'illa entre la segona i la tercera cilindres; un segon port va a l'entrada de les vàlvules. El carburador està connectat a dues de les obertures. Escórrer de l'oli, hi havia un de coure tub que connecta l'oli de col·lector de bomba d'oli; que havia de ser més flexible per escórrer l'oli. A més a més, la pantalla de l'interior de la brida havia de ser netejats en dissolvent - que va ser el motor de filtre.
Actualment no hi ha ressenyes de clients.
ca 
