Jaguar XK 150 Roadster Cabriolet 1958

El Jaguar XK150 és un cotxe esportiu produït pel Jaguar entre 1957 i 1961. Se substitueix el XK140 .

Inicialment, estava disponible en Cap Coupé (FHC) i Drophead Coupé (DHC) versions fixa. El Roadster (XK150 OTS - Obrir Dues-Seat) es va posar en marxa l'any 1958. Els seients posteriors mínim es col * loquen en la coupés .

Història

Tot i tenint una de similar família amb la XK120 i XK140 , la XK150 va ser radicalment revisada. Un parabrisa d'una sola peça, substituït a la pantalla compartida, i el toc de la línia ja no va caure tan profundament a les portes. La campana ampliat ella va obrir les ales i a la Roadster el marc del parabrisa es va traslladar de nou de 4 polzades (102 mm) per fer el gorret més. El cotxe estava disponible en diversos moments en Vermell, Gris Perla, Blanc, Blau Anyil, Claret, Cotswold Blau, Negre, Gris de Boira, de Sherwood Verd, Carmen Vermell, British Racing Green, el Còrnic gris, marró, i Imperial.

Consell noguera xapa de la XK140 va ser substituït per una retallada en cuir. En el primer coupes Drophead, l'instrument de la comissió central d'alumini, que es va suspendre després de juny de 1958, va tenir un patró de X gravat similar a la de principis 3.8 E-tipus. Portes més prim va donar més espai interior. A l'aparcament de llums de davant, que estaven per sobre de les ales ( defenses ), una mica de llum vermella va recordar que el conductor els llums eren encesos.

De la suspensió i el xassís ha estat molt similar a la XK140, i la direcció va ser de reixeta-i-pinyó; direcció assistida no va ser ofert. El motor de sèrie, similars a les XK140, però amb un nou "B" cap tipus de cilindre, va ser de 3,4 litres DOHC Jaguar recta-6 nominal de 180 CV, i SAE en 5750 rpm però la majoria de cotxes eren equipat amb el motor de la qual modificat cilindre cap (tipus B) i les vàlvules d'escapament més gran ha reforçat el poder de la SAE 210 HP a 5500 rpm. Bessones de l ' 1,75 polzades (44 mm) SU carburetors HD6 estaven equipats.

Mentre que el primer XK150s van més lents que els seus predecessors, el dèficit va ser corregit en la primavera de 1958, amb un motor de ' S ' 3.4 litres quals tres (51 mm) carburettors SU HD8 2 polzades i cilindre cap recta port més poder a un reclamat 250 HP SAE.

Per 1960, el motor de 3.4 litres estava avorrit de 3.8 litres, la qualificació d'aquesta opció a 220 hp (164 kW; 223 PS) en sintonia o estàndard 265 cavalls (198 kW; 269 PS) en "S" en forma. A 150S 3.8 litres, que podria arribar a més de 135 mph (217 km / h) i anar de 0-60 mph a sobre 7,0 segons. L'economia de combustible va ser 18mpg. ^[3] en les quatre rodes Dunlop 12 polzades (305 mm) frens de disc va aparèixer per primera vegada encara que teòricament possible de l'ordre d'un cotxe amb la bateria. Quan la sortida de la fàbrica el cotxe portava inicialment, tant els pneumàtics són Dunlop carretera velocitat 6.00 x 16 polzades sèrie, o vostè podria especificar 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 com una radial opció en qualsevol de 16 × 5K½ fort castors (models bàsics) o 16 × 5K filferro rodes.

La producció va finalitzar l'octubre de 1960, i va 2.265 Roadsters, 4445 Fixa Cap coupes i 2672 Drophead Coupe.

Motor especificacions

Rendiment

Un 250 CV 3.4 litres XK150S Fixa Cap Coupé amb limited slip diferencial va ser provada per el motor en 1959. Tenia una velocitat màxima de 132 km / h (212 km / h) i pot accelerar de 0-60 mph (97 km / h) en un 7,8 segons. El consum de combustible de 22.0 milles per galó imperial (12,8 l / 100 km; 18,3 mpg _-EUA) va ser gravat. La prova de cotxes cost de 2.110 impost de £ 623 que inclou. Era en el moment de la tancada cotxe més ràpid revista mai havia estat sotmès a una prova de carretera completa.