Jaguar XK 150 Roadster Cabriolet 1958

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Moteur: 6/3442cc. Modèle Restauré. La sellerie en cuir. Roues à rayons chromés.

Pinces à deux pistons. Suspensions réglables. Alternateur.

La Jaguar XK150 est une voiture de sport produite par Jaguar entre 1957 et 1961. Il a remplacé le XK140 .

Initialement, il était disponible en Coupé la Tête (FHC) et Drophead Coupé (DHC) versions fixe. Le Roadster (XK150 OTS - Ouvert à Deux places) a été lancé en 1958. Les sièges arrière minimum ont été installés dans les coupés .

L'histoire

En dépit de roulement d'un analogue de la famille avec la XK120 et XK140 , la XK150 a été radicalement modifié. Un pare-brise d'une seule pièce, remplacement de la séparation de l'écran, et la ligne de touche n'est plus tombé si profondément à la porte. Le capot élargi elle a ouvert les ailes et sur le Roadster le cadre de pare-brise a été déplacé de retour de 4 pouces (102 mm) pour faire le bonnet de plus. La voiture est disponible à différents moments dans le Rouge, le Gris Perle, Blanc, Bleu Indigo, Claret, Cotswold Bleu, Noir, Gris Brume, Sherwood Vert, Carmen Rouge, British Racing Green, Cornish gris, brun, et Impériale.

Conseil placage de noyer de la XK140 a été remplacé par un garni de cuir. Dans la première Drophead coupé, le tableau de bord central de l'aluminium, qui a été abandonnée après le mois de juin 1958, avait un modèle de X gravure similaire au début de 3,8 E-type. Les portes du diluant a donné plus d'espace intérieur. Dans les feux de stationnement avant, qu'ils étaient au-dessus des ailes ( ailes ), un peu de lumière rouge a rappelé le pilote des lumières étaient sur.

La Suspension et le châssis ont été très similaire à la XK140, et la direction a été par crémaillère et pignon; la direction assistée n'a pas été offert. Le moteur de la série, le semblable à la XK140, mais avec une nouvelle "B" type de tête de cylindre, était de 3,4 litres à DACT de Jaguar straight-6 nominale de 180 CH SAE à 5750 tr / min, mais la plupart des voitures étaient équipées du moteur dont modifiée de la tête de cylindre (type B) et les soupapes d'échappement plus grand dopé la puissance de la SAE 210 CH à 5500 tr / min. Jumeaux de 1,75 po (44 mm) carburateurs SU HD6 en sont équipées.

Alors que le premier XK150s ont été plus lents que leurs prédécesseurs, le déficit a été corrigé dans le printemps de 1958, avec un moteur de ' S ' de 3,4 litres dont trois (51 mm) carburateurs SU HD8 de 2 pouces et la tête de cylindre droit de port d'augmentation de la puissance revendiquée 250 CH SAE.

Pour 1960, le moteur de 3,4 litres ennuyais à 3,8 litres, la cotation de cette option au 220 ch (164 kW; 223 PS) dans tune ou standard 265 ch (198 kW; 269 PS) en "S" en forme. À 150S de 3,8 litres pourrait atteindre plus de 135 km / h (217 km / h et passer de 0 à 60 mi / h en 7,0 secondes. L'économie de carburant a été 18mpg. ^[3] dans les quatre-roues Dunlop 12 pouces (305 mm) freins à disque est apparu pour la première fois, bien qu'il était théoriquement possible de commander une voiture avec la batterie. Au moment de quitter l'usine de la voiture portant initialement, les deux pneus sont des Dunlop road vitesse de 6.00 x 16 pouces de série, ou vous pouvez spécifier 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 comme une radiale option sur 16 × 5K½ roulettes solides (modèles de base) ou 16 × 5K roues à rayons.

La Production a pris fin en octobre 1960, et ont totalisé 2.265 Roadsters, 4445 Tête Fixe coupes et 2672 Drophead Coupé.

Spécifications du moteur

Performance

250 BHP 3.4 litre XK150S Fixe de la Tête Coupé avec différentiel à glissement limité a été testé par le moteur en 1959. Il avait une vitesse maximale de 132 km / h (212 km / h) et peut accélérer de 0 à 60 mph (97 km / h en 7,8 secondes. La consommation de carburant de 22,0 miles par gallon impérial (12,8 l / 100 km; 18,3 mi / gal _US) a été enregistré. Le test de la voiture a coûté £ 2.110 taxe de £ 623 qui comprend. C'était à l'époque la voiture la plus rapide du magazine n'avait jamais été soumis à un essai routier complet.