Jaguar XK 150 Roadster Cabriolet 1958

O Jaguar XK150 é un coche deportivo producido por Jaguar entre 1957 e 1961. El substituíu o XK140 .

Inicialmente, era dispoñible na Cabeza Cupé (FHC) e Drophead Cupé (DHC) versións fixa. O Roadster (XK150 OTS - Abrir Dous Asentos) foi lanzado en 1958. Os asentos traseiros mínimo foron instalados no cupés .

Historia

A pesar de soporte similar familia coa XK120 e XK140 , o XK150 foi radicalmente revisado. Un parabrisas de unha soa peza, substituíu a pantalla dividida, e o contacto da liña de non caer tan profundamente ás portas. Portada ampliada ela abriu as ás e na Roadster o parabrisas cadro foi trasladado de volta 4 polgadas (102 mm) para facer o gorro máis. O coche estaba dispoñible en varios momentos en Vermello, Gris Perla, Branco, Azul Índigo, Claret, Cotswold Azul, Negro, Gris Néboa, Sherwood Verde, Carmen Vermello, British Racing Verde, Córnico gris, marrón, e Imperial.

Consello nogueira de XK140 foi substituído por un aparado en coiro. En primeiro coupes Drophead, o panel de control central de aluminio, que foi detido despois de xuño de 1958, tiña un patrón de X gravado semellante aos principios de 3.8 E-tipo. Portas máis fino deu máis espazo interior. No aparcamento luces fronte, que eles estaban por riba das ás ( lamas ), un pouco de luz vermella recordou o condutor as luces estaban acesas.

Suspensión e chasis foron moi semellante ao XK140, e a dirección foi por cremalleira e piñón; poder de dirección non foi ofrecido. O motor serie, semellante ao XK140, pero con un novo "B" xefe tipo de cilindro, foi o 3.4 litros DOHC Jaguar en liña recta-6 clasificado 180 HP SAE na 5750 rpm pero a maioría dos coches foron equipados con motor cuxa modificación cabeza do cilindro (tipo B), e as válvulas de escape maior impulsou o poder da SAE 210 HP en 5500 rpm. Twin 1.75-polgada (44 mm) carburadores SU HD6 foron equipados.

Mentres que o primeiro XK150s eran máis lentos que os seus antecesores, o déficit foi corrixido na primavera de 1958 con un motor de ' S ' 3.4 litros cuxa tres (51 mm) carburettors SU HD8 2 polgadas e cabeza do cilindro recto porto de enerxía aumentou un afirmou 250 HP SAE.

Para 1960, o motor de 3,4 litros estaba aburrido para 3.8 litros, clasificación esta opción en 220 hp (164 kW; 223 PS) en sintonía ou estándar 265 cabalos de potencia (198 kW; 269 PS) no "S" en forma. Para 150S 3.8 litros podería chegar a máis de 135 mph (217 km / h) e ir de 0-60 mph en preto de 7,0 segundos. A economía de combustible foi 18mpg. ^[3] en catro rodas Dunlop 12 polgadas (305 mm) freos a disco apareceu por primeira vez aínda que teoricamente posible, a fin de un coche coa de batería. Ao saír da fábrica coche a usar inicialmente, ambos os pneumáticos Dunlop estrada velocidade 6.00 en x de 16 polgadas serie, ou pode especificar 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 como un radial opción en calquera 16 × 5K½ forte rodas (modelos básicos) ou 16 × 5K fío de rodas.

Produción rematou en outubro de 1960, e totalizar 2.265 Roadsters, 4445 Fixo Cabeza coupes e 2672 Drophead Coupe.

Motor especificacións

Actuación

Unha 250 CV 3.4 litros XK150S Fixa-Xefe Cupé con deslizamento limitado diferenciais foi probado polo motor en 1959. Tiña unha velocidade máxima de 132 mph (212 km / h) e pode acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 7.8 segundos. O consumo de combustible de 22.0 quilómetros por imperial gala (12,8 l / 100 km; 18,3 mpg _-NÓS) foi gravado. A proba coche custo £ 2.110 imposto de £ 623 que inclúe. Foi no momento en que o pechado coche máis rápido revista nunca fora sometido a unha proba de estrada completo.