Jaguar XK 150 Roadster Cabriolet 1958

La Jaguar XK150 è una vettura sportiva prodotta dalla Jaguar tra il 1957 e il 1961. Ha sostituito il XK140 .

Inizialmente, era disponibile in Head Coupé (FHC) e Drophead Coupé (DHC) versioni fisso. La Roadster (XK150 OTS - Aperta a Due posti) è stato lanciato nel 1958. I sedili posteriori minimo sono stati montati nel coupé .

Storia

Nonostante il cuscinetto di una simile famiglia con la XK120 e XK140 , il XK150, è stato radicalmente rivisto. Un parabrezza di un singolo pezzo, sostituito lo schermo diviso, e la linea di touch non è più sceso così profondamente alle porte. Il cappuccio allargato che ha aperto le ali e la Roadster telaio del parabrezza era stato spostato indietro di 4 pollici (102 mm) per rendere il cofano più lungo. La vettura era disponibile in vari momenti in Rosso, Grigio Perla, Bianco, Indaco, Blu, Bordeaux, Cotswold, Blu, Nero, Grigio Nebbia, Sherwood Green, Carmen Red, British Racing Green, Cornish, grigio, marrone, e Imperiale.

Consiglio noce di XK140, è stato sostituito da uno rivestiti in pelle. Nel primo Drophead coupé, il cruscotto centrale in alluminio, che è stato interrotto dopo il giugno del 1958, era un modello di X incisione simile a quella dei primi 3.8 E-type. Porte sottile ha dato più spazio interno. Nelle luci di parcheggio anteriori, che erano sopra le ali ( parafanghi ), un po ' di luce rossa ha ricordato il driver, le luci.

Sospensioni e telaio erano molto simili ai XK140, e lo sterzo era da pignone e cremagliera; servosterzo non è stato offerto. Il motore di serie, simile al XK140, ma con un nuovo "B" tipo di testa del cilindro, è stato il 3.4 litri DOHC Jaguar straight-6 nominale 180 CV SAE a 5750 giri / min, ma la maggior parte delle vetture erano equipaggiate con il motore di cui modificata testa del cilindro (tipo B) e le valvole di scarico più grandi accresciuto il potere di SAE 210 CV a 5500 giri / min. Doppia 1.75 pollici (44 mm), carburatori SU HD6 sono stati dotati.

Mentre il primo XK150s erano più lenti rispetto ai loro predecessori, il disavanzo è stato corretto nella primavera del 1958, con un motore di " S " da 3,4 litri, di cui tre (51 mm) carburatori SU HD8 2 pollici e la testa del cilindro dritto porta maggiore potenza di una pretesa 250 CV SAE.

Per il 1960, il motore da 3,4 litri era annoiato di 3,8 litri, valutazione di questa opzione, 220 cv (164 kW; 223 PS) in sintonia o standard 265 cavalli (198 kW; 269 PS) in "S" a forma di. Per 150S da 3,8 litri che potrebbe raggiungere oltre 135 mph (217 km / h e passare da 0 a 60 mph in circa 7,0 secondi. L'economia di combustibile è stato 18mpg. ^[3] a quattro ruote Dunlop 12 pollici (305 mm) freni a disco apparve per la prima volta anche se era teoricamente possibile ordinare un'auto con la batteria. Al momento di lasciare la fabbrica, l'auto indossando inizialmente, entrambe le gomme sono Dunlop road velocità 6.00 x 16 pollici di serie, o si potrebbe specificare 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 come una radiale opzione sul 16 × 5K½ forte ruote (modelli base) o 16 × 5K ruote.

La produzione terminò nell'ottobre del 1960, pari 2.265 Roadster, 4445 Testa Fissa coupé e 2672 Drophead Coupé.

Specifiche del motore

Prestazioni

Un 250 CV 3.4 litri XK150S Fisso-Head Coupé con differenziale a slittamento limitato è stato testato dal motore nel 1959. Aveva una velocità massima di 132 mph (212 km / h) e può accelerare da 0-60 mph (97 km / h in 7.8 secondi. Il consumo di carburante del 22,0 miglia per gallone imperiale (12,8 l / 100 km; 18,3 mpg _US) , è stato registrato. L'auto in prova ha un costo di £ 2.110 fiscale di € 623 che include. All'epoca era la macchina più veloce rivista non era mai stato sottoposto a una prova su strada completa.