Ferrari 328GTS 3186cc 1987

El Ferrari 328 GTB i GTS (tipus F106) va ser el successor de Ferrari 308 GTB i GTS. Encara que mecànicament basa encara en l'308 GTB i GTS respectivament, es fan petites modificacions al cos i estil a motor, especialment un increment en el motor de desplaçament a 3,2 L (3185 cc) per augmentar la potència i el parell de sortida. 7.400 328S Ferrari es van produir en el moment en el model va ser substituïda per la nova 348 en 1989, amb el que el total de la generació 308/328 prop de 20.000. L'328 és considerat per alguns aficionats de Ferrari a ser una de Ferrari és més fiable, a diferència d'altres models, la majoria de motor manteniment es pot realitzar sense baixar el motor del vehicle.

La GTB es refereix a la Gran Turismo Berlinetta (coupé cos), mentre que el GTS va ser un Gran Turismo aranya (part superior targa). En 1985, l'328 va ser venuda a la venda al detall $ 58,400- $ 62.500 ($ 126,400- $ 135.300 en 2013 dòlars) als Estats units.

El model 328 GTS, juntament amb el sostre 328 GTB fixa, van ser les darreres actes de la V8 motor creu sèrie 2 places d'aspiració normal. Figures 328 en el títol model de referència en la capacitat cúbica de motor, 3.2 litres, i en 8 el nombre de cilindres. El nou model es va donar a conèixer a l'1985 Saló de Frankfurt al costat de la sèrie Mondial 3.2.

Descripció

En essència, el nou model va ser una revisió i actualització de la 308 GTS, que havia sobreviscut durant vuit anys sense cap canvi radical en el global de la forma, tot i que amb diversos canvis en el motor de 3 litres. El model 328 disposa d'un estovament del perfil de la falca de la seva predecessora, amb un nas reformat, que tenia una forma més arrodonida, que es complementa amb un tractament similar tauler de valance cua. Les seccions del nas i la cua refós presentat, para-xocs en el cos de color integral amb els plafons de l'valance, que reflecteix la feina feta al mateix temps per presentar els models Mondial 3.2, amb qui també va compartir un radiador de la graella semblant i tot el disseny de la part frontal de la llum. Així, tots els cotxes de vuit cilindres de la gamma compartir aspectes front prou i unificat, proporcionant una foto de família homogènia. La refrigeració de sortida d'aire darrere de les beines dels fars reduir en el rang de 308 a faltar, juntament amb un augment en la grandària de la louver de l'aire del radiador de la portada, que va ser introduït en els models 308 Cuatroválvulas, mentre que un nou estil i la posició de la porta exterior També va ser proporcionada per la captura. La interiors trim també hi havia una revisió exhaustiva, amb nous dissenys per a la tapisseria de tauler de la seu i la costura, la porta de plafons, revisada i tirar gestiona, juntament amb més de canviar a modern, per complementar els detalls de l'actualització externs. Un equip opcional disponible es va aire condicionat, metàl·liques pintura, pneumàtics Pirelli P7, un tauler, cuir headlining tauler de cuir, sostre desmuntable, més envoltant la finestra indiscreta, i un perfil aerodinàmic posterior (estàndard en models per al mercat japonès).

A la meitat de 1988 frens ABS, disponible com a opció, que va fer necessari un nou disseny de la geometria de suspensió per donar negatiu de desplaçament. Això al seu torn implica que el disseny de les rodes de l'itinerari es va canviar per donar cabuda a aquesta funció. El sòl original, va parlar rodes "estrella" va esdevenir una característica de disseny, en l'estil que munta sobre els models 3.2 Mondial, si ABS es va col·locar o no.

La principal 328 models europeus GTS mercat havia un xassís tubular amb un tipus de referència de la fàbrica F 106 MS 100. Frens de Disc, amb suspensió independent a través de fúrcula, bobina de molles i amortidors hidràulics, es va proporcionar a tots amb les barres de la part posterior rotllo contra la part davantera . Hi havia diversos models en el mercat global, cada un amb lleugeres diferències, amb la mà dreta i mà esquerra de la disposició.

Els motors V8 va ser essencialment el mateix disseny que la utilitzada en el model Cuatroválvulas 308, amb un increment en la capacitat d'3185 cc, amb un forat i cursa de 83 mm (3,3) x 73,6 mm (2,9), i un tipus Número de referència F 105 CB 000. El motor que manté amb la injecció de combustible sistema Bosch K-Jetronic del seu predecessor, però va ser equipat amb un Marelli MED 806 UN sistema d'encesa electrònica, per a produir una potència de 270 CV reclamat (201 kW; 274 PS ) a 7000 rpm. Com amb els models anteriors 308, el motor s'ha muntat a la unitat amb el Tot synchromesh de cinc velocitats manual de transmissió de l'assemblea, que va a sota, i a la part posterior del motor càrter.

Un problema menor va ser la mànega de l'oli de la part inferior del motor a l'oli més fresc. Això va ser massa curt ja que un motor de corrent es va traslladar a separar l'oli més fresc. Aquesta mànega va ser gairebé sòlid sota pressió i en el moment que l'oli més fresc de trencar. Això es resol a través de la connexió de l'oli de les mànegues de l'oli més fresc i des del motor "cap per avall" per a fer la part inferior mànega ara es connecta a la part superior de l'oli més fresc, més llarg i mòbil.

L'328 GTS va continuar en producció durant quatre anys, fins a la seva substitució per un model 348 ts a la tardor de 1989, durant el qual 6068 exemples es produeix en l'interval de números de xassís de 59.301 a 83.136, producció SMT superar els GTB (1344 produït) versió gairebé cinc a un. La primera part de la sèrie va ser numerades en la seqüència del cotxe xassís carretera nombre senar de Ferrari, i més tard exemples (post xassís número 75000) en la seqüència numèrica a partir de continua.

Especificacions

Motor

El Ferrari 328 utilitza un disseny V8 3.2 litres, 4 vàlvules per cilindre. Compte amb 270 cavalls (201 kW) i 231 lb * ft (313 N · m) de parell motor. La seva velocitat màxima és de 166 quilòmetres per hora (267 km / h) i arriba a 60 mph (97 km / h) a 5.5 segons i el 100 mph (160 km / h) en 13.0 segons.

Xassís

La part davantera i posterior suspensió són, els braços, el doble fúrcula, independent, amb bobina de fonts, telescòpic amortidors i estabilitzador de bars. La direcció és rack-i-pinyó. La transmissió manual de 5 velocitats.

Rendiment

Per a l'328 GTB

• 0-60 mph 5.5 segons aprox.
• La velocitat màxima de 166 quilòmetres per hora (267 km / h)

Per a l'328 GTS

• 0-60 mph 5.9 segons
• La velocitat màxima de 163 km / h (262 km / h)

GTB / GTS Turbo

En 1986 Ferrari va llançar una de dos litres, turbocharged i intercooled variant de l'328, designat simplement GTB Turbo i Turbo GTS. Se substitueix el 208 GTB / GTS Turbo. Aquesta versió va ser desenvolupada específicament per al domèstic mercat italià, on els cotxes amb motor de capacitat superior a 2 litres com a 328 estaven subjectes a un 38% impost sobre el valor afegit, des de la normal en un 18%.

El turbo Tipus F106 N 000 V8 evolucionat motor, 208 Turbo, principalment, per l'addició d'un intercooler i l'adopció d'un nou turbo. El desplaçament es va mantenir sense canvis, 1.991 cc, amb un forat per accident vascular cerebral per 66.8 mm (2.6") x 71 mm (2,8); havia quatre vàlvules camshafts conducció de dues vàlvules per cilindre, Bosch K-Jetronic mecànica d'injecció de combustible es va fer des de l'208. Mentre que 208 Turbo l'havia utilitzat un turbo KKK, aquests nous 328 basat en cotxes s'utilitza aigua de refrigeració per IHI unitat d'execució a 1,05 bars (15.2 psi), de l'impuls de càrrega d'aire es refreda per un intercooler Behr de l'aire a l'aire muntada a la part superior del motor. La producció va ser de 254 HP (187 kW, 251 HP) a 6500 rpm i 328 Nm (242 lb · a peu) @ 4100 rpm; màxim parell és aconseguir com a motor de velocitats de 700 rpm inferior a la de la 208 Turbo , fent que el motor més flexible.

A més a més el motor, les diferències entre els dos litres Turbo 328 i regulars van ser mínims. Per donar cabuda a l'intercooler part superior de muntatge requereix d'un motor de cobrir redissenyat, així com canalitzacions i arquetes NACA (situat just al davant de cada roda posterior arc) per alimentar amb aire fresc. La part posterior para-xocs lluïa cinc forats de ventilació. Un spoiler de sostre negre, opcional a la 328, es va estàndard; dins d'un metre d'augmentar la pressió va ser introduïda en el quadre d'instruments.

D'acord amb la velocitat superior fabricant va ser 253 km / h (157 km / h) i 0-100 km / h (0-62 mph) va 6.3 segons. El juny de 1986 italià revista auto Quattroruote publicat una prova de comparació entre una 328 GTS i un GTS Turbo. Malgrat les diferències entre els més poderosos de la vella 48-ambient la vàlvula del motor i la segona torquier però peakier motor turbo, 24-vàlvula, el rendiment va ser trobat per ser molt similar en tots dos acceleració i velocitat màxima. El Turbo van de 0 a 100 km / h en 6,6 segons (una dècima de segon per darrere de l'328), i va recórrer la milla de distància en 24.6 segons, dues dècimes per darrere de l'328. Quattroruote va registrar una velocitat de 251 km / h (156 quilòmetres per hora).

Durant el període de producció entre 1986 i 1989 fet Ferrari 308 GTB Turbos i 828 GTS Turbos.