Ferrari 328GTS 3186cc 1987

O Ferrari 328 GTB e GTS (tipo F106) foi o sucesor para o Ferrari 308 GTB e GTS. Aínda que mecánicamente aínda baseado na 308 GTB e GTS, respectivamente, son feitas de pequenas modificacións para o corpo de estilo e motor, especialmente un aumento no desprazamento do motor para 3.2 L (3185 cc) para aumentar a potencia e torque de saída. 7.400 328S Ferrari foron producidos polo tempo que o modelo foi substituído polo novo 348 en 1989, elevando o total da xeración 308/328 case 20.000. O 328 é considerado por algúns entusiastas de Ferrari para ser un dos Ferrari máis fiable, ao contrario de algúns modelos, máis o mantemento do motor pode ser realizada sen diminuír o motor do vehículo.

A GTB refire o Gran Turismo Berlinetta (cupé corpo), mentres que o GTS foi un Gran Turismo de araña (o de arriba targa). En 1985, o 328 foi vendido para a venda polo miúdo $ 58,400- $ 62.500 ($ 126,400- $ 135.300 en 2013 dólares) en estados Unidos.

O modelo 328 GTS, xunto con tellado 328 GTB fixas, foron o final eventos do motor V8 cross serie 2 prazas de succión normal. Figuras 328 no título modelo que se refire o capacidade-cúbicos motor, 3.2 litros, e 8 para o número de cilindros. O novo modelo foi presentado no 1985 Frankfurt Salón xunto a serie Mondial 3.2.

Descrición

En esencia, o novo modelo foi revisada e actualizada versión da 308 GTS, que sobreviviu durante oito anos sen ningún cambio radical a forma xeral, aínda que con varios cambios no motor de 3 litros. O modelo 328 presenta un amolece do perfil de cuña do seu antecesor, cun nariz reformulado, que tiña unha forma máis redondeada, que é complementada por un tratamento semellante panel valance cola. As seccións do nariz e cola, revista presentadas, para choque no corpo de cor integral con paneis da valance, o que reflicte o traballo feito ao mesmo tempo para presentar os modelos de Mondial 3.2, con quen tamén compartiu un radiador reixa semellante e todo o deseño da fachada de luz. Así, todos os coches oito cilindros de gama compartir aspectos fronte suficiente e unificada, proporcionando unha foto de familia homoxénea. O arrefriamento de saída de aire detrás do vainas dos faros encoller na franxa de 308 faltar, xunto con un aumento no tamaño da grella de saída de aire do radiador portada, que foi introducido na modelos 308 Cuatroválvulas, mentres un novo estilo e posición da porta exterior foi Tamén proporcionados para capturar. Os acabados interiores tamén tiña unha revisión completa, con novos proxectos para o estofado panel do asento e a soldadura, paneis das portas, revisado e tirar tirantes, xunto con máis de conmutación para moderna, para complementar os detalles da actualización externos. Opcional equipo dispoñible foi de aire acondicionado, pintura metálica, pneumáticos Pirelli P7, un panel de control, coiro atracción de coiro panel, extraíble tellado, máis wraparound xanela traseira, e un perfil aerodinámico traseira (estándar en modelos para o mercado xaponés).

Para o medio do 1988 freos ABS foron feitas dispoñible como unha opción, o que fixo necesario un novo deseño da suspensión xeometría para proporcionar negativo de desprazamento. Este, á súa vez significa que o deseño das rodas da ruta foi cambiado para acomodar este recurso. O orixinal chan, falou rodas "estrela" tornouse un convexo deseño, no estilo que está montada sobre os modelos 3.2 Mondial, se ABS foi equipado ou non.

O principal 328 europea modelos GTS mercado tiña un chasis tubular con referencia tipo de fábrica F 106 MS de 100. Freos a disco, con suspensión independente a través wishbones, bobina resortes e hidráulicos amortecedores, foron facilitados todos con barras traseira rolo contra a fronte e . Había varios modelos no mercado global, cada un con pequenas diferenzas, coa man dereita e esquerda-man dispoñible.

O motor V8 foi, esencialmente, do mesmo proxecto como o que usa o modelo Cuatroválvulas 308, con un aumento na capacidade para 3185 cc, con un diámetro e curso de 83 mm (3,3) x 73,6 mm (2,9), e un tipo de referencia Número F 105 CB 000. O motor mantén o sistema de inxección de combustíbel Bosch K-Jetronic do seu antecesor, pero foi equipado con un Marelli MED 806 UN sistema de ignición electrónica, para producir unha potencia de 270 HP dixo (201 kW; 274 PS ) 7000 rpm. Como coas anteriores modelos 308, o motor foi montado na unidade con Todos synchromesh cinco-velocidade transmisión manual de montaxe, que foi a continuación, e na traseira do motor cárter.

Un problema menor foi a mangueira do petróleo do fondo do motor para o aceite frío. Isto foi moi curto xa que unha execución do motor é movido para separar o aceite frío. Este mangueira estaba a ser case sólida, baixo presión e, ao mesmo tempo que o aceite frío ía romper. Este é resolto a través da conexión de aceite mangueiras de aceite frío e do motor "de cabeza para baixo" para facer o menor mangueira agora se conecta á parte superior do petróleo máis, máis e móbil.

O 328 GTS continuou na produción de catro anos, ata a súa substitución polo modelo 348 ts no outono de 1989, durante o cal 6068 exemplos foron producidos na franxa de números de chasis de 59.301 para 83.136, produción SMT outnumbering a GTB (1344 producido) versión case cinco a un. A primeira parte da serie foi numeradas na secuencia o coche chasis estrada número impar de Ferrari, e máis tarde exemplos (post número de chasis 75000) no numérica secuencia continúa.

Especificacións

Motor

O Ferrari 328 usa un deseño V8 3.2-litro, 4 válvulas por cilindro. Conta con 270 cabalos de potencia (201 kW) e 231 lb * ft (313 N · m) de torque. A súa velocidade máxima é de 166 mph (267 km / h) e alcanza o 60 mph (97 km / h) en 5.5 segundos e 100 mph (160 km / h) en 13.0 segundos.

Chasis

A suspensión dianteira e traseira son, brazos, dobre wishbones, independente, coa bobina de resortes, amortecedores telescópicos e estabilizador de bares. A dirección é cremalleira e piñón. A transmisión é un manual de 5 velocidades.

Actuación

Para o 328 GTB

• 0-60 mph 5.5 segundos aprox.
• A velocidade máxima de 166 mph (267 km / h)

Para o 328 GTS

• 0-60 mph 5.9 segundos
• A velocidade máxima 163 mph (262 km / h)

GTB / GT Turbo

En 1986 Ferrari lanzou un de dous litros, turbo e intercooled variante do 328, designado simplemente GTB Turbo e Turbo GTS. El substituíu o 208 GTB / GT Turbo. Esta versión foi desenvolvido especialmente para a doméstica mercado italiano, onde os coches con cilindrada de máis de 2 litros como o 328 estaban suxeitos a un 38% de imposto sobre valor engadido, desde o normal 18%.

O turbo Tipo F106 N 000 V8 evolucionou motor, o 208 Turbo, sobre todo, pola adición de unha misións de recoñecemento e a aprobación dun novo turbocompresor. O desprazamento permaneceu inalterada, 1.991 cc, con un furado polo golpe de para 66.8 mm (2.6") x 71 mm (2,8); tiña catro sobrecarga de comando de válvulas de condución dúas válvulas por cilindro, Bosch K-Jetronic mecánica de inxección de combustible foi feita ao longo do 208. Mentres 208 Turbo tiña usado un turbocompresor KKK, estes novos 328-base de coches usados un arrefriado con auga IHI unidade de execución no 1,05 bares (a 15.2 psi) de impulso de carga-aire é arrefecido por un misións de recoñecemento Behr aire-aire montada na parte superior do motor. A produción foi 254 HP (187 kW, 251 HP) no 6500 rpm e 328 Nm (242 lb · andar) @ 4100 rpm; torque máximo é alcanzado polo motor de velocidades de 700 rpm menor que na 208 Turbo , facendo o motor máis flexible.

Ademais do motor, as diferenzas entre os dous litros Turbo 328 e regular foron mínimos. Para acomodar as misións de recoñecemento superior de montaxe require un motor cubrir redeseñado, así como canles e saídas NACA (situado na fronte de cada roda traseira arco) para alimentar con aire fresco. O parachoques traseiro levaba cinco buratos de ventilación. Un spoiler negro, opcional no 328, foi estándar; dentro de un metro de aumentar a presión foi introducida no cadro de instrumentos.

De acordo coa velocidade superior fabricante foi 253 km / h (157 mph) e 0-100 km / h (0-62 mph) levou 6.3 segundos. En xuño de 1986 revista italiana auto Quattroruote publicou unha comparación proba entre un 328 GTS e un GTS Turbo. A pesar das diferenzas entre o máis poderoso do vello 48-atmosfera chave do motor e o segundo torquier pero peakier motor turbo, 24-chave, o rendemento foi atopado para ser moi similares en ambos os aceleración e velocidade máxima. O Turbo foi de 0 a 100 km / h en 6,6 segundos (unha décima de segundo detrás do 328), e cuberta a milla de distancia en 24.6 segundos, dúas décimas por detrás do 328. Quattroruote con clock unha velocidade máxima de 251 km / h (156 mph).

Durante o período de produción entre os anos 1986 e 1989 fixo Ferrari 308 GTB Turbos e 828 GTS Turbos.