Ferrari 328GTS 3186cc 1987

La Ferrari 328 GTB et GTS (type F106) est le successeur de la Ferrari 308 GTB et GTS. Bien que mécaniquement, toujours basé sur la 308 GTB et GTS, respectivement, sont apportées les modifications du style de carrosserie et le moteur, en particulier une augmentation de la cylindrée du moteur de 3,2 L (3185 cc) pour augmenter la puissance et le couple de sortie. 7.400 328S Ferrari ont été produites par le temps, le modèle a été remplacé par le nouveau 348 en 1989, portant le total de la production 308/328 près de 20 000. La 328 est considéré par certains amateurs de Ferrari pour être l'une des Ferrari les plus fiables, contrairement à certains modèles, pour la plupart d'entretien du moteur peut être effectuée sans abaisser le moteur du véhicule.

La GTB visée à la Gran Turismo Berlinetta (coupé corps), alors que le GTS a été un Gran Turismo araignée (en haut à targa). En 1985, la 328 a été vendu à la vente au détail $ 58,400- $ 62.500 ($ 126,400- $ 135.300 en 2013 dollars) aux Etats-unis.

Le modèle 328 GTS, avec le toit 328 GTB fixe, ont été les derniers événements du moteur V8 de la croix-série 2 carrés de à aspiration normale. Les chiffres 328 dans le titre le modèle visé à la capacité cubique moteur 3.2 litres, et 8 pour le nombre de cylindres. Le nouveau modèle a été dévoilé lors de l'1985 à Francfort le Salon à côté de la série Mondial 3.2.

Description

En essence, le nouveau modèle a été révisé et mis à jour la version de la 308 GTS, qui avait survécu pendant huit ans sans changement radical de la forme globale, mais avec plusieurs changements dans le moteur de 3 litres. Le modèle 328 dispose d'un ramollissement du profil de la cale de son prédécesseur, avec un nez remodelé, qui a une forme plus arrondie qui est complétée par un traitement similaire panneau de jupe queue. Les sections du nez et de la queue, révisé soumis, des pare-chocs en couleur de la carrosserie intégrale avec les panneaux de la jupe, ce qui reflète le travail accompli dans le même temps, de présenter les modèles de Mondial 3.2, avec qui il a partagé une calandre similaires et de l'ensemble de la conception de la façade de la lumière. Donc, toutes les voitures à huit cylindres de la gamme de partager les aspects front assez et unifiée, fournir une photo de famille homogène. Le refroidissement sortie d'air derrière les gaines des phares de rétrécissement dans la gamme 308 manquer, avec une augmentation de la taille de la grille de ventilation de la sortie d'air du radiateur capot avant, qui a été introduit dans les modèles 308 Cuatroválvulas, tandis qu'un nouveau style et la position de la porte extérieure a Également été apporté à la capture. La garniture intérieure a également eu un examen approfondi, avec de nouveaux modèles pour le panneau de garnissage de l'assise et de la couture, panneaux de porte, révisé et poignées de tirage, avec la plupart de commutation modernes, afin de compléter les détails de la mise à jour externe. L'équipement en option disponible était de la climatisation, peinture métallisée, pneus Pirelli P7, un tableau de bord en cuir dentelé panneau en cuir, toit amovible, plus enveloppante de la fenêtre arrière, et d'un profil aérodynamique arrière (de série sur les modèles pour le marché japonais).

Au milieu de 1988, freins ABS ont été mis à disposition en option, ce qui rendait nécessaire une nouvelle conception de la géométrie de la suspension de fournir négative de déplacement. Cela signifie que la conception des roues de l'itinéraire a été modifié pour prendre en charge cette fonctionnalité. Le sol d'origine, roues à rayons en étoile est devenue un design convexe, dans le style qui se monte sur les modèles 3.2 Mondial, si l'ABS est monté ou pas.

Le principal 328 européenne modèles GTS marché avait un châssis tubulaire avec un type de référence de l'usine F 106 MS 100. Des freins à disque avec une suspension indépendante par triangulation, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques, ont été fournis à tous avec les barres de rouleau arrière contre l'avant et à l' . Il y avait plusieurs modèles sur le marché mondial, chaque avec de légères différences, avec la droite et la gauche disponible.

Le moteur V8 a été essentiellement le même modèle que celui utilisé dans le modèle Cuatroválvulas 308, avec une augmentation de la capacité de 3185 cc, avec un alésage et course de 83 mm (3,3) x 73,6 mm (2,9), et un type Numéro de référence F 105 CB 000. Le moteur maintient le système d'injection Bosch K-Jetronic de son prédécesseur, mais a été équipé avec une Marelli MED 806 UN système d'allumage électronique, pour produire une puissance de 270 CH revendiquée (201 kW; 274 PS ) à 7000 tr / min. Comme avec les modèles précédents de la 308, le moteur a été monté dans l'unité avec le Tout synchronisée transmission manuelle à cinq vitesses assemblée, qui a été ci-dessous, et à l'arrière du carter de moteur.

Un problème mineur était le tuyau de l'huile de la partie inférieure du moteur vers le radiateur d'huile. C'était trop court car le moteur est déplacé à se séparer de l'huile de refroidissement. Ce tuyau a été presque solide sous pression et à l'heure que le refroidisseur d'huile de casser. Ce problème est résolu par le biais de la connexion de l'huile tuyaux du radiateur d'huile et le moteur "à l'envers", pour rendre le bas du tuyau se connecte maintenant à la surface de l'huile refroidisseur de, plus en plus mobile.

La 328 GTS a continué dans la production pendant quatre ans, jusqu'à son remplacement par le modèle 348 ts à l'automne de 1989, au cours de laquelle 6068 exemples ont été produites dans la plage de numéros de châssis de 59.301 à 83.136, la production SMT plus nombreux que le GTB (1344 produit) version presque cinq pour un. La première partie de la série a été numérotés dans l'ordre le châssis de la voiture de la route nombre impair de Ferrari, et plus tard des exemples (post numéro de châssis 75000) dans la séquence numérique continue.

Spécifications

Moteur

La Ferrari 328 utilise un design V8 3.2 litres, 4 soupapes par cylindre. Compte avec une puissance de 270 ch (201 kW) et 231 lb * pi (313 N · m) de couple. Votre vitesse de pointe est de 166 km / h (267 km / h) et atteint 60 mph (97 km / h en 5,5 secondes et 100 mph (160 km / h en 13.0 secondes.

Châssis

L'avant et à l'arrière, la suspension, bras, double triangulation, indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et des barres stabilisatrices. La direction est à crémaillère et pignon. La transmission est manuelle à 5 vitesses.

Performance

Pour la 328 GTB

• De 0 à 60 mph de 5,5 secondes.
• La vitesse maximum de 166 km / h (267 km / h)

Pour les 328 GTS

• De 0 à 60 mi / h 5,9 secondes
• Le maximum de vitesse de 163 km / h (262 km / h)

GTB / GTS Turbo

En 1986, Ferrari a lancé un deux-litres à turbocompresseur et échangeur d'air variante de la 328, désigné simplement GTB Turbo et Turbo GTS. Elle a remplacé la 208 GTB / GTS Turbo. Cette version a été développé spécifiquement pour le marché intérieur italien, où les voitures avec un moteur d'une cylindrée de plus de 2 litres que la 328 ont été soumis à un 38% de la taxe sur la valeur ajoutée, dans le cours normal de 18%.

Le turbo Type F106 N 000 V8 évolué moteur, la 208 Turbo, principalement par l'ajout d'un intercooler et l'adoption d'un nouveau turbocompresseur. Le déplacement est resté inchangé, 1.991 cc, avec un alésage par course pour 66.8 mm (2.6") x 71 mm (2,8 po); a quatre arbres à cames en tête la conduite de deux soupapes par cylindre, Bosch K-Jetronic mécanique d'injection de carburant a été faite au cours de la 208. Alors que 208 Turbo avait utilisé un turbocompresseur KKK, ces nouveaux 328-cars utilisés refroidis par eau IHI unité fonctionnant à 1,05 bars (à 15,2 psi) de boost de charge de l'air est refroidi par un échangeur Behr air-air monté en haut du moteur. La production a été de 254 CH (187 kW, 251 CH) à 6500 tr / min et à 328 Nm (242 lb · à pied) @ 4100 tr / min; couple maximum est atteint à des vitesses de moteur 700 tr / min plus bas que dans la 208 Turbo , rendre le moteur plus souple.

Outre le moteur, les différences entre les deux litres Turbo 328 et réguliers ont été minimes. Pour accueillir l'échangeur de montage supérieur implique un capot moteur redessiné, ainsi que les conduits et prises NACA (situé juste en face de l'arche de roue arrière) afin de nourrir avec de l'air frais. Le pare-chocs arrière arboré de cinq trous de ventilation. Un aileron de toit noir, en option sur les 328, c'était la norme; à l'intérieur d'un mètre de pression de suralimentation a été introduit dans la boîte d'instruments.

Conformément à la vitesse supérieure constructeur était de 253 km / h (157 km / h) et de 0 à 100 km / h (0-62 mph) a pris en 6,3 secondes. En juin 1986, italien, magazine auto, Quattroruote publié un test de comparaison entre une 328 GTS et une GTS Turbo. Malgré les différences entre les plus puissants de la vieille de 48 atmosphère de soupape du moteur et de la deuxième torquier mais peakier moteur-turbo, 24 soupapes, la performance a été trouvé pour être très similaire à la fois l'accélération et la vitesse de pointe. Le Turbo a couru de 0 à 100 km / h en 6,6 secondes (un dixième de seconde derrière le 328), et couverts le mile de distance dans 24.6 secondes, de deux dixièmes derrière la 328. Quattroruote cadencé à une vitesse de pointe de 251 km / h (156 km / h).

Au cours de la période de production entre 1986 et 1989, fait de la Ferrari 308 GTB Turbo et 828 GTS Turbo.