Ferrari 328GTS 3186cc 1987

Der Ferrari 328 GTB und GTS (typ F106) war der nachfolger des Ferrari 308 GTB und GTS. Zwar mechanisch noch basierend auf dem 308 GTB und GTS, bzw, wurden kleine änderungen in der art des aufbaus und motor, vor allem eine zunahme der hubraum von 3.2 L (3185 cc) zur erhöhung der leistung und drehmoment. 7.400 328S Ferrari wurden produziert von der moment, das modell wurde ersetzt durch das neue, 348 1989, womit die gesamtzahl der generation 308/328 fast 20.000. Der 328 ist als von einigen enthusiasten von Ferrari für den Ferrari zuverlässig, im gegensatz zu einigen modellen, über die wartung des motors kann ohne absenken des motors des fahrzeugs.

Das GTB verwies Gran Turismo Berlinetta (coupé-körpers), während der GTS war ein Gran Turismo, der spinne (oben targa). 1985, 328 verkaufte einzelhandel $ 58,400- $ 62.500 ($ 126,400- $ 135.300 im jahr 2013 us-dollar) in den Vereinigten Staaten.

Das modell 328 GTS, zusammen mit der decke 328 GTB feste, waren die ereignisse ende der V8-motor quer reihe 2 plätze normalsaugend. Die figuren 328 auf den titel modell bezieht sich auf die fähigkeit, kubische gesamtzahl der motor, 3,2 liter, und 8 für die anzahl der zylinder. Das neue modell wurde vorgestellt 1985 Frankfurt Lounge neben der serie Mondial 3.2.

Beschreibung

Im wesentlichen ist das neue modell war eine überarbeitete und aktualisierte fassung der 308 GTS, überlebt hatten, über acht jahre ohne eine radikale änderung in der allgemeinen form, wenn auch mit verschiedenen änderungen in der 3 liter motor. Das modell 328 stellt eine erweichung des profils der keil sein vorgänger, mit einer nase überarbeitete, hatte sie eine mehr abgerundete form, die sich durch eine ähnliche behandlung in den bereich volant-warteschlange. Die abschnitte der nase und der schwanz vorgelegten überarbeiteten stoßfänger in wagenfarbe integral mit den platten die grenze, derselben, die arbeit zur gleichen zeit präsentieren sich die modelle Mondial 3.2, mit denen sie auch gemeinsam ein kühlergrill ähnlich und das design-set für die vorder-licht. So, alle autos, die acht-zylinder aus der reihe teilen aspekte der vorderseite ziemlich einheitliche und, indem sie ein bild von familie homogen. Die gitter für luftauslass hinter den hülsen der scheinwerfer einziehbare-serie, 308 verschwunden, zusammen mit einer zunahme in der größe der auslassöffnung abluft vom kühler abdeckung auf der vorderseite, die bereits in den modellen 308 Cuatroválvulas, während ein neuer stil und die position der tür außen Auch bereitgestellt wird, erfassen. Die innere ausstattung war auch eine generalüberholung mit neuen designs für die polsterung bereich des sitzes und der naht, türverkleidungen überarbeitet und soldaten, die zusammen mit umschaltung moderne, ergänzt die update-details externe. Optionale ausstattung verfügbar war, war die klimaanlage, metallic-lackierung, reifen Pirelli P7, armaturenbrett in leder, dachhimmel leder, den abnehmbaren dach-panel, gehäuse-lünette, rückseite, und einem aerodynamischen profil, die hinteren (standard-modelle auf dem japanischen markt).

Mitte 1988 ABS-bremssystem zur verfügung gestellt wurden, als option, was nötig war, ein neues design für die geometrie der aufhängung für die bereitstellung negativer versatz. Dies wiederum bedeutet, dass das design der räder - route wurde geändert, um platz für dieses feature. Die ursprüngliche wohnung, sprach rädern "stern" wurde ein design konvex, im stil angebracht, bei den modellen 3.2 Mondial, wenn ABS eingestellt ist oder nicht.

Die wichtigsten 328 europäische modelle GTS markt hatte einen rohrrahmen mit einer referenz von art - fabrik F 106 MS 100. Scheibenbremsen, einzelradaufhängung über querlenker, schraubenfedern und hydraulische stoßdämpfer, bereitgestellt wird alles mit den balken hinteren rolle gegen die stirn und . Es gab mehrere modelle auf dem weltweiten markt, die jeweils mit leichten unterschieden, mit rechts-und linkslenker verfügbar.

Der V8-motor war im wesentlichen das gleiche design, dass die im modell verwendet Cuatroválvulas 308, mit einer erhöhten fähigkeit, 3185 ccm, mit bohrung und hub von 83 mm (3,3 in) x 73,6 mm (2,9 zoll), und eine art referenznummer F 105 CB 000. Der motor hält das system der kraftstoffeinspritzung Bosch K-Jetronic von seinem vorgänger, aber es war ausgestattet mit einem Marelli MED 806 Eine elektronische zündung, zu produzieren eine leistung von 270 PS für sich beansprucht (201 kW, 274 PS ) bei 7000 u / min. Wie mit früheren modellen 308 motor war montiert an der einheit mit Allem, synchromesh fünf-gang-schaltgetriebe montage, war darunter, und auf der rückseite des motorgehäuses.

Ein kleineres problem war der schlauch, der öl von der unterseite des motors für den ölkühler. Das war viel zu kurz, da ein motor in betrieb ist, bewegt separaten ölkühler. Dieser schlauch war fast fest unter druck und in dem moment, in dem ölkühler brechen würde. Dies wurde behoben, durch den anschluss der schläuche von öl für den öl-kühler zum und vom motor "upside-down" zu tun, der schlauch, jetzt verbindet sich der obere teil des ölkühler, länger und mobiler.

Der 328 GTS weiterhin in der produktion vier jahre lang, bis zu ihrer ersetzung durch das modell 348 ts im herbst 1989, in denen 6068 beispiele wurden hergestellt, in den bereich von zahlen, rahmen, 59.301 zu 83.136, die SMT fertigung übertrifft die zahl der GTB (1344 produzierte) version fast fünf zu eins. Der erste teil der serie wurde berechnet auf die sequenz, chassis des autos straße ungerade anzahl von Ferrari, und in den späteren beispielen (post fahrgestellnummer 75000) in numerischer reihenfolge fortgesetzt.

Technische daten

Motor

Der Ferrari 328 mit einem design-V8-3.2-liter, 4 ventile pro zylinder. Mit 270 ps (201 kW) und 231 lb ft (313 N · m) drehmoment. Seine höchstgeschwindigkeit beträgt 166 mph (267 km / h) und erreicht 60 mph (97 km / h in 5,5 sekunden und 100 mph (160 km / h in 13.0 sekunden.

Chassis

Die federung ist vorne und hinten unabhängige doppel-querlenker, schraubenfedern, teleskop-stoßdämpfer und stabilisatoren. Die lenkung ist zahnstange und ritzel. Das getriebe ist ein handbuch mit 5 geschwindigkeiten.

Leistung

Für den 328 GTB

• 0-60 km / h 5,5 sekunden.
• Die höchstgeschwindigkeit 166 mph (267 km / h)

Für den 328 GTS

• 0-60 km / h 5,9 sekunden
• Die höchstgeschwindigkeit 163 mph (262 km / h)

GTB / GTS Turbo

1986 Ferrari startete eine zwei-liter-turbo mit ladeluftkühler variante der 328, bezeichnet einfach GTB Turbo und Turbo GTS. Ersetzt wird der 208 GTB / GTS Turbo. Diese version wurde speziell entwickelt für den heimischen italienischen markt, wo die autos mit einem hubraum von mehr als 2 liter, wie die 328 waren gegenstand 38% mehrwertsteuer, ab normal sind 18%.

Der turbo - Typ F106 N 000 V8 wuchs von motor, 208 Turbo, vor allem durch die zugabe von ein ladeluftkühler und die annahme eines neuen turboladers. Der offset wird unverändert, 1.991 cc mit einer bohrung und hub von 66,8 mm (2,6 zoll) x 71 mm (2,8 in); ich hatte vier nockenwellen fahren zwei ventile pro zylinder; Bosch K-Jetronic mechanische einspritzung wurde die ablösung der 208. Während 208 Turbos benutzt hatte, turbolader KKK, diese neuen 328-basierten autos verwendet einen wassergekühlten IHI-laufwerk funktioniert auf 1,05 bar (15,2 psi) zur förderung der ladeluft gekühlt durch einen ladeluftkühler Behr-luft-zu-luft, montiert auf der oberseite des motors. Die produktion wurde von 254 PS (187 kW, 251 PS) bei 6.500 u / min und 328 Nm (242 pfund · ft) bei 4100 u / min; das maximale drehmoment erreicht die motordrehzahl 700 u / min niedriger als in der 208 Turbo , so dass der motor mehr flexibel.

Abgesehen vom motor, die unterschiede zwischen den zwei-liter-Turbo-328 und regelmäßige gering waren. Platz für die ladeluftkühler - montage von oben erfordert eine abdeckung des motors überarbeitet, so wie leitungen und steckdosen NACA (direkt vor jedem radkasten hinten zur versorgung mit frischer luft. Die hintere stoßstange lucia fünf belüftungsöffnungen. Ein dachspoiler schwarz, optional 328, war standard; in einem messgerät für ladedruck wurde eingeführt, um das dialogfeld instrumente.

In übereinstimmung mit der geschwindigkeit, hersteller, war von 253 km / h (157 mph) und 0-100 km / h (0-62 mph) nahm 6.3 sekunden. Im juni 1986 die italienische zeitschrift automobil-Quattroruote veröffentlicht einen vergleichstest zwischen den 328 GTS und GTS Turbo. Trotz der unterschiede zwischen den mächtigsten der alten 48-belüftung des motors und die zweite torquier aber peakier turbo-motor, 24 ventile, die leistung fand es sehr ähnlich sowohl in der beschleunigung und höchstgeschwindigkeit. Der Turbo lief von 0 auf 100 km / h in 6,6 sekunden (eine zehntelsekunde hinter dem 328) und beschichtete kilometer zu fuß auf 24.6 sekunden, zwei zehntel hinter dem 328. Quattroruote verzeichnete eine höchstgeschwindigkeit von 251 km / h (156 mph).

Während der produktion zeit zwischen 1986 und 1989 ließ Ferrari 308 GTB Turbos und 828 GTS Turbos.