Ferrari 328GTS 3186cc 1987

La Ferrari 328 GTB e GTS (tipo F106) era l'erede della Ferrari 308 GTB e GTS. Anche se meccanicamente ancora basato sulla 308 GTB e GTS, rispettivamente, sono apportate piccole modifiche alla carrozzeria e motore, in particolare un aumento di cilindrata a 3.2 L (3185 cc) per aumentare la potenza e la coppia di uscita. 7.400 328S Ferrari sono state prodotte dal tempo in cui il modello è stato sostituito dal nuovo 348 nel 1989, portando il totale della generazione 308/328 quasi 20.000. La 328 è considerato da alcuni appassionati di Ferrari per essere una delle Ferrari più affidabile, a differenza di alcuni modelli, la maggior parte di manutenzione del motore può essere eseguita senza abbassare il motore dal veicolo.

La GTB di cui all'Gran Turismo Berlinetta (coupé corpo), mentre la GTS è stata una Gran Turismo spider (top targa). Nel 1985, la 328 è stata venduta al dettaglio $ 58,400- $ 62.500 ($ 126,400- $ 135.300 nel 2013 dollari), negli Stati uniti.

Il modello 328 GTS, insieme con il tetto 328 GTB fisso, sono stati gli eventi finali del motore V8 croce serie 2 quadrati di aspirazione normale. Figure 328 nel titolo il modello di cui all'capacità-cubico motore 3.2 litri, e 8 per il numero di cilindri. Il nuovo modello è stato presentato al 1985 Salone di Francoforte a fianco la serie Mondial 3.2.

Descrizione

In sostanza, il nuovo modello è una versione riveduta e aggiornata della 308 GTS, che aveva resistito per otto anni senza alcun cambiamento radicale per la forma complessiva, anche se con diverse modifiche nel motore di 3 litri. Il modello 328 dispone di un rammollimento del profilo di cuneo del suo predecessore, con un naso rimodellato, che aveva una forma più tondeggiante, che è completata da un simile trattamento pannello di valance coda. Le sezioni del naso e la coda, rivisto presentate, paraurti nel colore della carrozzeria integrale con i pannelli di valance, che riflette il lavoro fatto allo stesso tempo di presentare i modelli Mondial 3.2, con il quale ha condiviso anche una griglia del radiatore simile e l'intero design della luce anteriore. Così, tutte le vetture a otto cilindri della gamma condividere aspetti anteriore abbastanza e unificata, fornendo un'immagine di famiglia omogenea. L'uscita di raffreddamento di aria dietro le guaine dei fari che si riduce in un intervallo di 308 mancanti, con un aumento delle dimensioni della presa d'aria di uscita dell'aria del radiatore anteriore del coperchio, che è stato introdotto nei modelli 308 Cuatroválvulas, mentre un nuovo stile e la posizione della porta esterna è stata prevista Anche per la cattura. Il rivestimento interno aveva anche una profonda revisione, con nuovi progetti per il rivestimento del pannello del sedile e le cuciture a vista, pannelli porta, rivisto e tirare le maniglie, insieme con la maggior parte di commutazione al moderno, per completare i dettagli dell'aggiornamento esterno. Equipaggiamento opzionale disponibile aria condizionata, vernice metallizzata, pneumatici Pirelli P7, un cruscotto, pelle headliner pannello in pelle, tetto removibile, più avvolgente, lunotto posteriore, e un profilo aerodinamico posteriore (di serie su modelli per il mercato giapponese).

A metà del 1988 freni ABS sono stati resi disponibili come opzione, che rese necessario un nuovo disegno della geometria delle sospensioni per fornire spostamento negativo. Questo a sua volta significa che il design delle ruote del percorso è stato modificato per supportare questa funzionalità. Il pavimento originale, cerchi a raggi "stella" è diventato una struttura convessa, nello stile che si monta sui modelli 3.2 Mondial, se l'ABS è stato montato o meno.

Il principale 328 modelli europei GTS mercato aveva un telaio tubolare con un tipo di riferimento di fabbrica F 106 MS 100. Freni a disco, sospensioni indipendenti via bracci trasversali, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici, sono stati forniti tutti con il bar rullo posteriore contro la parte anteriore e . Ci sono stati diversi modelli in un mercato globale, ciascuno con lievi differenze, con la mano destra e la mano sinistra disponibile.

Il motore V8 è stato sostanzialmente lo stesso design come quello utilizzato nel modello Cuatroválvulas 308, con un aumento di capacità di 3185 cc con alesaggio e corsa di 83 mm (3,3) x 73,6 mm (2,9), e un tipo di Numero di riferimento F 105 CB 000. Il motore mantiene il sistema di iniezione Bosch K-Jetronic dal suo predecessore, ma è stato dotato di una Marelli MED 806 UN sistema di accensione elettronica, di produrre una potenza di 270 CV sostenuto (201 kW; 274 CV ) a 7000 giri / min. Come con i precedenti modelli 308, il motore è stato montato in unità con il Tutto sincronizzato manuale a cinque velocità di trasmissione assemblea, che è stato seguito, e nella parte posteriore del carter motore.

Un piccolo problema è stato che il tubo dell'olio e la parte inferiore del motore e il radiatore dell'olio. Questo è stato troppo breve, dato che un motore in funzione è spostato separato dal radiatore dell'olio. Questo tubo è quasi solido sotto pressione e al momento che il radiatore dell'olio si sarebbe rotto. Questo è stato risolto attraverso la connessione dell'olio, i tubi del radiatore dell'olio e il motore "a testa in giù" per rendere il tubo inferiore ora collega la parte superiore del radiatore dell'olio, più a lungo e mobile.

328 GTS continuato in produzione per quattro anni, fino alla sua sostituzione con il modello 348 ts, nell'autunno del 1989, durante il quale 6068 esempi sono stati prodotti nel range di numeri di telaio di 59.301 per 83.136, produzione SMT superando la GTB (1344 prodotto) versione quasi cinque a uno. La prima parte della serie è stato numerato in sequenza di telaio della vettura su strada numero dispari di Ferrari, e più tardi esempi di post (il numero di telaio 75000) in sequenza numerica continua.

Specifiche

Motore

Ferrari 328 utilizza un design V8 3.2 litri, 4 valvole per cilindro. Account con 270 cavalli di potenza (201 kW) e 231 lb * ft (313 N · m) di coppia. La velocità massima è di 166 mph (267 km / h) e raggiunge il 60 mph (97 km / h in 5,5 secondi e 100 mph (160 km / h) in 13.0 secondi.

Telaio

Le sospensioni anteriori e posteriori sono, braccia, doppi bracci trasversali, indipendente, con molle elicoidali, ammortizzatori telescopici e barre stabilizzatrici. Lo sterzo è a cremagliera e pignone. Il cambio è un manuale a 5 marce.

Prestazioni

Per il 328 GTB

• 0-60 mph 5.5 secondi circa.
• La velocità massima di 166 mph (267 km / h)

Per il 328 GTS

• 0-60 mph in 5,9 secondi
• La velocità massima di 163 km 262 km / h)

GTB / GTS Turbo

Nel 1986 Ferrari ha lanciato un due litri, turbo e intercooler, variante della 328, designato semplicemente GTB Turbo e Turbo GTS. Ha sostituito il 208 GTB / GTS Turbo. Questa versione è stata sviluppata appositamente per il mercato domestico, dove le automobili con motore di cilindrata superiore a 2 litri, come la 328 sono stati oggetto di un 38% di imposta sul valore aggiunto, dal normale al 18%.

Il turbo Tipo F106 N 000 V8 evoluto motore, la 208 Turbo, soprattutto con l'aggiunta di un intercooler e l'adozione di un nuovo turbocompressore. La cilindrata è rimasta invariata, 1.991 cc, con un alesaggio / corsa di 66,8 mm (2.6") x 71 mm (2,8); aveva quattro alberi a camme in testa alla guida di due valvole per cilindro, Bosch K-Jetronic iniezione meccanica è stata fatta da 208. Mentre la 208 Turbo aveva usato un turbocompressore KKK, questi nuovi 328-auto usato un raffreddato ad acqua IHI unità in esecuzione a 1,05 bar (15,2 psi) di spinta della sovralimentazione dell'aria viene raffreddata da un intercooler Behr aria-aria montata sulla parte superiore del motore. La produzione è di 254 CV (187 kW, 251 CV) a 6500 giri / min e 328 Nm (242 lb · a piedi) @ 4100 giri / min; coppia massima viene raggiunta a velocità motore 700 giri / min inferiore a quello della 208 Turbo , rendendo il motore più flessibile.

Oltre al motore, le differenze tra i due litri Turbo a 328 e regolari sono stati minimi. A ospitare l'intercooler di montaggio superiore, richiede una copertura del motore ridisegnato, così come gli scarichi e le prese NACA (che si trova proprio di fronte a ogni ruota posteriore) per l'alimentazione di aria fresca. Il paraurti posteriore è messo in mostra cinque fori di ventilazione. Uno spoiler al tetto nero, optional sulla 328, era standard; all'interno di un misuratore di pressione di sovralimentazione è stato introdotto nella casella degli strumenti.

In conformità con la velocità superiore del produttore 253 km / h (157 km / h) e 0-100 km / h (0-62 mph), ha preso il 6,3 secondi. Nel giugno 1986, rivista italiana di auto Quattroruote ha pubblicato un test di confronto tra una 328 GTS e GTS Turbo. Nonostante le differenze tra i più potenti del vecchio 48-atmosfera valvola del motore e la seconda torquier ma peakier motore-turbo, 24 valvole, il rendimento è stato trovato per essere molto simile in entrambi accelerazione e velocità di punta. Il Turbo corse da 0 a 100 km / h in 6,6 secondi (un decimo di secondo dietro il 328), e coperto di miglia di distanza in 24.6 secondi, due decimi dietro la 328. Quattroruote fatto con una velocità massima di 251 km / h (156 mph).

Durante il periodo di produzione: tra il 1986 e il 1989 rese Ferrari 308 GTB Turbo e 828 GTS Turbo.