Ferrari Testarrossa 12v-4943cc 1989

El Ferrari Testarossa (tipus F110) és un 12 cilindres mitjans de motor de cotxe esportiu fabricat per Ferrari, que va entrar en producció l'any 1984 com a successora de l'Berlinetta Boxejador Ferrari. La Pininfarina dissenyat cotxe va ser originalment produït 1984-1991, amb dues revisions dels models posteriors a la fi de la producció Testarossa, i la introducció de la M 512 TR i F512 que es va produir entre els anys 1992 i 1996. Gairebé 10.000 Testarossas, 512 TR i F512 Ms es van produir, fent d'ell un dels models de Ferrari més elaborat, tot i el seu elevat preu i el disseny exòtics. En 1995, la F512 M preu de venda de $ de 220.000 (136,500 £).

El Testarossa és un dos-porta coupé que s'ha estrenat en el 1984 París Auto Show. Totes les versions de la Testarossa tenia el poder alimenta a través de les rodes d'un, cinc velocitats posterior muntat manual de transmissió. El motor posterior, al centre de disseny de la part posterior rodes (motor entre els eixos, però darrere de la cabina) manté el centre de gravetat en el centre de l'automòbil, la qual cosa augmenta l'estabilitat i la millora de la capacitat de les corbes de l'automòbil, de manera que els resultats en una posició distribució del pes del 40% front:. 60% El Testarossa va ser re-enginyeria de 1992 i publicat com 512 TR, a Los Angeles saló de l'automòbil, de manera efectiva com a totalment un cotxe nou, i la millora de la distribució del pes del 41% front:. 59% de La F512 M va introduir en el 1994 París Auto Show. El cotxe va passar a baix les sigles RT i afegit el M que en italià es rifleshare, o traduït a modificar, i va ser l'última versió del Testarossa, i la millora contínua de la distribució del pes de la seva predecessora del 42% front:. 58% posterior ^[8] La F512 M va ser l'últim Ferrari motor de cotxe de 12 cilindres, així com la F50, Ferrari Enzo i Ferrari Laferrari, amb l'últim de la companyia de la plana de motor. El Testarossa va ser substituït en 1996 per la part davantera del motor 550 Maranello coupe.

El vehicle no ha de ser confós amb el Ferrari TR "Testa Rossa" de finals de la dècada de 1950 i principis de la dècada de 1960, que eren els esports cars que van córrer en el Món Sportscar Campionat, incloent-hi les 24 Hores de Le Mans.

Un dels costats entrades en una 512 TR, que condueix a la radiador costat muntanya.

El nom Testarossa homenatge a la famosa Campió del Món Sportscar 1957 Ferrari 250 Testa Rossa de curses de cotxes esportius. La Testa Rossa, literalment "cap vermell" en italià, es refereix a la cam vermella pintada a cobreix usat per dos cotxes '12 motors -cilindre.

Desenvolupament

El Testarossa poden rastrejar les seves arrels a les falles de l'any 1981 512i BB. Els problemes que el Testarossa va ser concebut per arreglar, s'inclou una cabana que té cada vegada més calenta de l'aigua corrent que es va desenvolupar entre el radiador i el front de muntatge del motor muntat al mig de la barca i la manca d'espai per a equipatge. Per solucionar aquests problemes de Ferrari i Pininfarina dissenyat el Testarossa a ser més gran que el seu predecessor, el boxejador Berlinetta. Per exemple, el 1976 mm (78 polzades) d'ample el Testarossa quinze centímetres més ample que el boxejador. Això va donar lloc a un augment de la distància entre eixos que s'estenia sobre 64 mm (2.5), que va ser utilitzat per donar cabuda a equipatge en un espai d'emmagatzematge de catifa sota el front hood, frontals d'obertura 2,550 mm (100). L'augment de la longitud creat extra espai d'emmagatzematge darrere dels seients de la cabina. Sala central és també una major amb un roofline la meitat d'una polzada més alt que el Boxejador.

El disseny va arribar des de Pininfarina. L'equip de disseny a Pininfarina va consistir Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina i Emanuele Nicòsia. Amb una petita sorpresa, que van ser dirigits pel disseny cap Leonardo Fioravanti, el dissenyador de molts Ferraris contemporanis. El disseny es va originar per Nicòsia, però la direcció de Fioravanti va ser igual d'importants. Ser un aerodynamist formats, Fioravanti aplicar el seu know-how per a establir el disseny aerodinàmic del vehicle. Això significava que els grans lateral tirs no van ser només una declaració d'estil, però molt funcional -, van dibuixar a l'aire net per refredar els radiadors a la cara i després va anar a l'alça i deixar el cotxe a través de les reixetes de ventilació en el motor de la cobertura i la cua. Com a resultat, el Testarossa no tenia necessitat d'un aleró posterior com Lamborghini Countach encara produeix zero ascensor a la seva posterior a l'eix. L'arrossegament coeficient de 0,36 també va ser significativament millor que el Lamborghini del 0,42.

Pininfarina cos 's va ser una sortida de la curvaceous boxejador-un que va causar una certa polèmica. La banda de strakes coneix com "graters formatge" " a vegades "o una" Talladora de l'ou", que es va estendre des de les portes necessària la posterior defenses per les regles de diversos països que prohibeixen grans obertures en els cotxes. El Testarossa havia bessones radiadors en la part posterior amb el motor en lloc d'un únic radiador al davant. En relació a la strakes aportat aire fresc a la radiador part posterior muntat, tot mantenint el motor de sobreescalfament. La strakes també va fer el Testarossa més ample a la part posterior de la part davantera, la qual cosa augmenta l'estabilitat i les despeses d'enviament.

Una última únic més del nou disseny va ser una sola alta muntat mirall retrovisor a la del costat del conductor. En els cotxes dels Estats units sobre la base d'un mirall es va reduir a una ubicació més normal en 1987 i ràpidament es va unir per un passatger costat del mirall retrovisor del conductor per fer segurs els canvis de carril fàcil.

Com el seu predecessor, el Testarossa utilitzat doble wishbone del davant i del darrere sistemes de suspensió. Ferrari ha millorat la tracció afegint rodes del darrere amb llantes de 10 cm d'amplada. La powertrain Model va ser també una evolució de la BB 512i. El motor s'utilitza un prop de relació de desplaçament i compressió són idèntiques, però a diferència de la BB 512i havia quatre-vàlvula de cilindre caps que van acabar en vermell.

Motor

Esports Testarossa 4.9 litres (4.943 cc o 301.6 cu) Ferrari-12 tv motor de mitjan muntat. Cada cilindre disposa de quatre vàlvules, amb quaranta-vuit vàlvules total, al ritme a través d'un càrter sec sistema, i una relació de compressió de 9.20: 1. Aquests es combinen per oferir un màxim parell de 490 Nm (361 m · lbf) a 4500 rpm i una potència màxima de 291 kW (396 PS; 390 CV) a 6,300 rpm . La primera ens versions dels cotxes que tenia el mateix motor, però una mica menys potència amb només 283 kW (385 PS; 380 CV).

El Ferrari Testarossa pot accelerar de 0 a 100 quilòmetres per hora (62 mph) en 5.3 segons i de 0-60 milles per hora (97 km / h en només 5.2 segons i el 100 mph (161 km / h) en 11.40 segons (tot i que la revista Motor Trend aconseguit 5,29 segons i un 11,3 segons, respectivament). Es pot completar un peu (des de fix) quart de milla (~ 400 m) en 13.50 segons o d'un quilòmetre a peu en 23.80 segons . La velocitat màxima de la Testarossa és de 290 quilòmetres per hora (180 km per hora).

Rodes i suspensió

Quan es va introduir el model de l'any 1985, el Testarossa havia magnesi sol bolt rodes "imitació" (415 mm) diàmetre de 16.33 polzades. Aquestes rodes utilitzar el sistema, Michelin, TRX, i la mida estrany diàmetre fa impossible encabir estàndard pneumàtics. Aquestes rodes, i només pot ser equipat amb pneumàtics TRX mida 240/45 VR 415 per a la portada i TRX 280/45 VR 415 per la part posterior.

De partida en algun moment en el model de l'any 1986, les rodes de mantenir el mateix disseny, però es van canviar a un estàndard diàmetre de 16 polzades (410 mm), amb una amplada de 8 polzades (200 mm) a la part davantera i 10 centímetres (250 mm) a la part posterior. Goodyear Gatorback 225/50 VR davant pneumàtics 16 i 255/50 VR posterior pneumàtics 16 estaven equipats.

La suspensió del darrere original va ser en, les armes, swing independent de desigual extensió, de la bobina springs, telescòpic amortidors doble de cada costat, i un anti-roll bars. Tots els de la transmissió i la suspensió va ser dissenyat per a ser eliminats com a unitat de sota el cotxe per la corretja de distribució del motor, podria ser reconduïda.

En el model, 1988.5, la suspensió va ser redissenyat, i les rodes han tornat a canviar la configuració només imitació bolt a la pauta de Ferrari cinc-bolt. El disseny de les rodes encara s'assemblava a la que instal·lats en el debut de la Testarossa.

El front frens tenen un diàmetre de 309 mil·límetres (12.17 polzades) i la part del darrere frens de tenir un diàmetre de 310 mm (12.20 polzades).

Recepció

Vegeu també: Cotxes a Miami Vice

El cotxe va guanyar moltes proves de comparació i admiradors - que va aparèixer en la portada de la Carretera I Pista revista nou vegades en només cinc anys. El preu del Testarossa en la que ENS va ser de $ 181,000 en 1989, incloent-hi de $ 2,700 fiscal "en un alt consum de gasolina." L'original preu de venda en el Regne unit va ser 62.666 £.

Propietaris Testarossa coneguts inclouen Elton John, Alain Delon, Dr. Dre i àustria de Fórmula conductor de Gerhard Berger.

Jack Nerad de conducció avui estats, el Testarossa "... [va ser] un cotxe dissenyat i construït per aprofitar d'una imatge. I com aprofitar el que va ser en la dècada dels vuitanta és que va ser el vehicle perfecte per al seu temps. L'estalvi va ser, també va ser un molt bon cotxe ".

Encara que va tenir èxit a la carretera, el Testarossa no va aparèixer en pistes de carreres, a diferència de la BB 512i, que havia estat fet amb èxit menor.

Com un ventall-topper de Ferrari durant la dècada de 1980, el cotxe va fer nombroses aparicions en la cultura pop, sobretot en el joc d'arcade de córrer més ràpid, com en la tercera temporada de "Miami Vice. El cotxe s'ha convertit més tard sinònim de la dècada de 1980 "yuppies" i és una icona de la dècada de 1980 cultura retro. ^[14] el Seu costat aletes han convertit en un component cos aftermarket popular kits cos estètic arc amplada. La strakes va donar lloc a tractaments knock-off que van ser dissenyats per a cotxes, com el Pontiac Fiero, i una àmplia varietat d'esports i cotxes americans i japonesos motocicletes, com l'Honda VFR.

Testarossa aranya

El Testarossa Aranya, número de sèrie 62897, és l'única oficial convertibles variant de la Testarossa encarregat per Ferrari i dissenyat per Pininfarina a ser construït. El cotxe es va fets especialment per a les finals de Gianni Agnelli, Fiat president en el temps, com un regal. El Testarossa aranya havia un exterior de plata, interior de cuir negre magnolia amb una franja de color blau fosc córrer per sobre de la de matar marca de negre i part superior blanc que podria ser desada manualment distància. El vehicle va ser lliurat a Agnelli en 1986, i va tenir una sòlida plata metall logotip de Ferrari a la campana en comptes d'alumini. El tema de la plata es refereix al diari d'abreviatura taula de elemental de plata, Ag, les dues primeres lletres del nom de Agnelli.

Molts clients se'ls demanava la seva pròpia Testarossa aranya, però Ferrari va declinar cada un d'ells per afrontar els reptes del espacial i estructural que seria un repte a resoldre, i així Pininfarina i altres empreses de conversió havia de fer la conversió a l'aranya no és oficial. L'oficial Aranya no va ser diferent mecànicament de la Testarossas normal disponibles en el mercat europeu. Vaig tenir un estàndard 4.9 L 291 kilowatts (396 PS; 390 CV) motor tv-12. L'única diferència, a part de ser un descapotable, que va des de les finestres i les portes finestres davanteres de l'aranya eren molt més curts que els de la normal cotxe.

Motor

La 512 TR esports un 4,9 litres (4.943 cc o 301.6 cu) Ferrari motor tv-12 longitudinalment a mig muntar. Cada cilindre disposa de quatre vàlvules, amb quaranta-vuit vàlvules total, al ritme a través d'un càrter sec sistema, i una relació de compressió de 10.00:. 1 Aquests es combinen per oferir un màxim parell de 491 Nm (362 ft · lbf) a 5500 rpm i una potència màxima de 319 kW (434 PS; 428 HP) a 6,750 rpm.

El Ferrari 512 TR pot accelerar de 0-97 quilòmetres per hora (60 mph) en 4.90 kg segons, i a 161 km / h (100 mph) en 10.70 segons. Es pot completar un peu (des de fix) quart de milla en 13.20 segons o un quilòmetre a peu en 23.40 segons. La velocitat màxima a la 512 TR es pot assolir és de 314 quilòmetres per hora (195 quilòmetres per hora).

Un record es va emetre a l'any 1995, en relació amb el combustible mànega problemes d'ajust. Més de 400 models de tenir aquest defecte, que va ser causada per les variacions en la temperatura i el medi ambient. Un altre record es va emetre, en relació amb la retenció sistema passiu de cinturons de seguretat no funciona correctament, a més de 2.000 512TR. ^[21] Si el sistema de subjecció patit una mecànica o elèctrica fracàs només la volta cinturó hauria de proporcionar l'ocupant de protecció.

El motor 512 TR es va modificar en molts aspectes. Nikasil s'afegeix folres, juntament amb una nova entrada d'aire del sistema, Bosch motor de sistema de gestió, la recaptació de les vàlvules són més grans, i un sistema d'escapament revisada. A més a més de la potència de pic més alt, les modificacions de lliurar una corba de potència més ampli per a una millor acceleració.

Esforç per al canvi de marxes, sempre una queixa sobre el Testarossa, va ser propulsat amb un nou embragatge per una sola placa, corredisses pilota rodaments, i un millor angle per a la palanca de canvis. El sistema de frens inclou davant rotors més gran i creu-perforació de tot arreu. Més ràpid de direcció, pneumàtics de baix perfil, i la nova configuració de xoc per millorar el maneig. El que és més important, i la posició de la caixa de canvis del motor va ser repensat, que millora el centre de gravetat, facilitant la manipulació i fent que el cotxe menys temibles en el límit.

L'interior va ser revisat també, amb el centre de la consola split des del tauler de control i els controls per al control de clima reubicats. Pininfarina ajustat al cos del cotxe integrar millor els spoilers i motor de cobrir, i actualitzar el disseny en línia amb la recentment estrenada 348.

És el cost de dòlars dos-cents dotze mil cent seixanta, l'any 1992 amb articles de luxe, de l'impost "en un alt consum de gasolina", i de mercaderies, els costos 131.600 £ en el regne Unit.

Rodes

El TR 512 té rodes amb una amplada de 8 a (200 mm) a la part davantera i 10,5 (270 mm) a la part posterior de 18 polzades (457 mm). El codi de pneumàtics per a la portada rodes són 235/40 ZR 18 i 295/35 ZR 18 per la part posterior de les cobertes. El front frens tenen un diàmetre de 315 mm (12.40 polzades) i la part del darrere frens de tenir un diàmetre de 310 mm (12,20).