Ferrari Testarrossa 12v-4943cc 1989

La Ferrari Testarossa (tipo F110) è un 12 cilindri a motore centrale auto sportiva prodotta dalla Ferrari, che entrò in produzione nel 1984 come il successore del Berlinetta Boxer Ferrari. La Pininfarina -progettato auto è stata prodotta originariamente 1984-1991, con due revisioni dei modelli successivi alla fine della produzione, la Testarossa, e l'introduzione di M 512 TR e F512 che si è verificato tra il 1992 e il 1996. Quasi 10.000 Testarossas, 512 TR e F512 Ms sono state prodotte, il che rende uno dei modelli di Ferrari più prodotta, nonostante il suo prezzo elevato e design esotico. Nel 1995, la F512 M prezzo di vendita di $ 220,000 (136,500 £).

La Testarossa è una due porte coupé che per la prima volta al 1984 Paris Auto Show. Tutte le versioni di Testarossa aveva il potere alimentato attraverso le ruote di un cinque-velocità di montaggio posteriore manuale. Il motore centrale posteriore, il design di rear-wheel-drive (motore tra gli assi, ma dietro la cabina) mantiene il centro di gravità al centro della vettura, che aumenta la stabilità e migliora la capacità delle curve della vettura, in modo che i risultati in piedi la distribuzione del peso del 40% anteriore:. 60% La Testarossa è stato ri-progettato per il 1992 e pubblicato come la 512 TR, al Los Angeles Auto Show, in modo efficace di un'auto completamente nuova, e una migliore distribuzione del peso del 41% anteriore:. 59% La F512 M è stato introdotto nel 1994, al Paris Auto Show. L'auto è andato giù la sigla TR e aggiunto la M che in italiano si fermò per rifleshare, o tradotti per la modifica, e la versione finale della Testarossa, e il continuo miglioramento della distribuzione del peso del suo predecessore del 42% anteriore:. 58% posteriore ^[8] La F512 M è stata l'ultima Ferrari auto motore a 12 cilindri, così come la F50, Ferrari Enzo e Ferrari de laferrari, con l'ultima delle società del motore piatta. La Testarossa è stato sostituito nel 1996 dall'anteriore-motore 550 Maranello coupé.

Il veicolo non deve essere confuso con la Ferrari TR "Testa Rossa" di la fine del 1950 e primi anni 1960, che erano le auto sportive che correva nel Campionato del Mondo sport prototipi, tra cui la 24 Ore di le Mans.

Uno degli ingressi laterali in una 512 TR, che porta al radiatore lato montaggio.

Il nome Testarossa per rendere omaggio al famoso Campione del Mondo Endurance 1957 Ferrari 250 Testa Rossa di corse di auto sportive. La Testa Rossa, letteralmente "testa rossa", in italiano, si riferisce alla cam dipinto di rosso copre indossati dai due auto '12 motori a cilindro.

Sviluppo

La Testarossa possibile traccia le sue radici ai guasti del 1981 512i BB. I problemi che la Testarossa è stata concepita per risolvere, inclusa una cabina che ha ottenuto sempre più calda l'acqua corrente che correva tra il radiatore e l'attacco anteriore del motore montato al centro della barca e la mancanza di spazio per i bagagli. Per risolvere questi problemi in Ferrari e Pininfarina ha disegnato la Testarossa di essere più grande rispetto al suo predecessore, la Berlinetta boxer. Per esempio, nel 1976 mm (78 pollici) di larghezza la Testarossa era quindici centimetri più larga boxer. Ciò ha comportato un aumento del passo, che si estendeva per circa 64 mm (2.5), che è stato utilizzato per ospitare i bagagli in uno spazio di archiviazione di un tappeto sotto il cofano anteriore, apertura frontale 2.550 mm (100). L'aumento della lunghezza creato uno spazio di archiviazione aggiuntivo dietro i sedili in cabina. Spazio per la testa è aumentato anche con una linea del tetto della metà un di pollice più alto di Boxer.

Il progetto è nato dalla matita di Pininfarina. Il team di design Pininfarina consisteva di Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina e Emanuele Nicosia. Con un po ' di sorpresa, furono guidati dal design chief Leonardo Fioravanti, designer di molti Ferraris contemporanei. Il design è stato creato da Nicosia, ma la direzione di Fioravanti è stato altrettanto importante. Essere un aerodynamist addestrati, Fioravanti applicato il suo know-how per stabilire il design aerodinamico della vettura. Questo significava che il grande laterale scatti non sono stati solo di una dichiarazione di stile, ma davvero funzionale - che hanno tratto pulire l'aria per raffreddare i radiatori laterali e poi è andato verso l'alto e a sinistra l'auto attraverso le aperture sul coperchio del motore e la coda. Come risultato, la Testarossa non ha bisogno di uno spoiler posteriore come la Countach Lamborghini produce ancora zero ascensore al suo asse posteriore. Il coefficiente di resistenza aerodinamica di 0.36 è stato anche significativamente migliore rispetto alla Lamborghini di 0,42.

Pininfarina corpo 's è stata una partenza da sinuose boxer, che ha causato qualche polemica. Il lato fissi indicati come "grattugie formaggio" " a volte, o "Cutter uovo", che si estendeva dalle porte necessarie parafanghi posteriori per le leggi di diversi paesi che vietano grandi aperture sulle automobili. La Testarossa ha una doppia radiatori nella parte posteriore con il motore in luogo di un singolo radiatore anteriore. In abbinamento i corsi di fasciame fornito di aria fresca al radiatore lato posteriore montato, in modo da mantenere il motore dal surriscaldamento. I corsi di fasciame fatto anche la Testarossa più ampia nella parte posteriore che in quella anteriore, aumentando così la stabilità e le spese di spedizione.

Un ultimo unico, oltre al nuovo design è stato un singolo montato retrovisore sul lato del conducente. Le vetture degli stati Membri, sulla base dello specchio è stata ridotta a un posizionamento più normale nel 1987 e presto affiancato da un lato passeggero specchietto retrovisore per il driver in sicurezza di cambi di corsia facile.

Come il suo predecessore, la Testarossa usata a doppio braccio oscillante anteriore e posteriore, sistemi di sospensione. La Ferrari è migliorata la trazione aggiungendo ruote posteriori con cerchi di 10 cm di larghezza. Il powertrain Modello è stata anche un'evoluzione della BB 512i. Il motore utilizza un parente di spostamento e di compressione sono identici, ma a differenza di BB 512i aveva quattro valvole per cilindro capi che erano finiti in rosso.

Motore

Sport Testarossa 4,9 litri (4.943 cc o 301.6 cu in) Ferrari-12 flat motore montato. Ogni cilindro è dotato di quattro valvole, con quaranta-otto valvole totale, lubrificati tramite un sistema di lubrificazione a carter secco, e un rapporto di compressione di 9.20: 1. Questi si combinano per fornire una coppia massima di 490 Nm (361 ft · lbf) a 4500 giri / min e una potenza massima di 291 kW (396 PS; 390 CV) a di 6.300 giri / min . Il primo usa le versioni delle auto che aveva lo stesso motore, ma un po ' meno potenza con solo 283 kW (385 PS; 380 HP).

La Ferrari Testarossa grado di accelerare da 0-100 km / h (62 mph) in 5,3 secondi e da 0 a 60 miglia all'ora (97 km / h in soli 5,2 secondi e 100 miglia (161 km / h) in 11.40 secondi (anche se la rivista Motor Trend riuscito a 5,29 secondi e 11,3 secondi, rispettivamente). E ' possibile completare una standing (da fermo) quarto di miglio (circa 400 m) in 13.50 secondi o di un miglio a piedi in 23.80 secondi . La velocità massima della Testarossa è di 290 chilometri all'ora (180 km / h).

Ruote e sospensioni

Quando è stato introdotto per l'anno modello 1985, la Testarossa era magnesio singolo bullone ruote "imitazione" (415 mm) diametro di 16.33 pollici. Queste ruote utilizzare il sistema, Michelin TRX, e la dimensione dispari diametro rende impossibile montare pneumatici di serie. Queste ruote possono essere equipaggiati con pneumatici TRX dimensione 240/45 VR 415 per la parte anteriore e TRX 280/45 VR 415 per il posteriore.

Inizia nel modello, anno 1986, le ruote mantenuto lo stesso design, ma sono stati modificati per un diametro di 16 pollici (410 mm), con una larghezza di 8 pollici (200 mm) nella parte anteriore e 10 pollici (250 mm) nella parte posteriore. Goodyear Gatorback 225/50 VR pneumatici anteriori 16 e 255/50 VR gomme da 16 sono stati dotati.

La sospensione posteriore originale, braccia swing indipendenti di diversa lunghezza, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici a doppio di ogni lato, e una barra antirollio. Tutta la trasmissione e sospensioni è stato progettato per essere rimosso come un unità da sotto la macchina per la cinghia di distribuzione del motore potrebbero essere affrontati.

Nel modello, 1988.5, la sospensione è stata ridisegnata e le ruote sono rivolti a modificare le impostazioni solo imitazione bullone per il modello standard della Ferrari a cinque viti. Il design delle ruote ancora somigliava a quelli installati nel debutto della Testarossa.

I freni anteriori hanno un diametro di 309 millimetri (12.17 pollici) e i freni posteriori hanno un diametro di 310 millimetri (12.20 pollici).

Reception

Vedi anche: Auto in Miami Vice

La vettura ha vinto molti test di confronto e ammiratori - è stato descritto sulla copertina di Road & Track, rivista nove volte in soli cinque anni. Il prezzo della Testarossa negli stati UNITI era $ 181,000 nel 1989, tra cui un $ 2.700 tassa "ad alto consumo di benzina." Originale prezzo di vendita nel Regno Unito è stato 62.666 £.

Proprietari Testarossa conosciute sono Elton John, Alain Delon, Dr. Dre e austriaco pilota di Formula Uno Gerhard Berger.

Jack Nerad di guida, oggi, gli stati, la Testarossa "... [è stata] una vettura progettata e costruita per sfruttare un'immagine. E approfittando di ciò che è stato nel decennio degli anni ottanta era il veicolo perfetto per il suo tempo. Il risparmio è stato, è stato anche una dannatamente buona macchina ".

Anche se ha avuto successo su strada, la Testarossa non compare su tracciati di gara, a differenza di BB 512i, che era stato fatto con successo inferiore.

Come gamma-topper dalla Ferrari durante il 1980, la macchina ha fatto numerose apparizioni nella cultura pop, in particolare il gioco arcade OutRun, come nella terza stagione di Miami Vice. L'auto è diventata più tardi sinonimo 1980 "yuppies" ed è un'icona del 1980 cultura retrò. ^[14] le Loro pinne laterali sono diventati una componente del corpo aftermarket popolare kit corpo estetica arco di larghezza. I corsi di fasciame generato trattamenti knock-off, che sono stati progettati per le auto, come la Pontiac Fiero, e una vasta gamma di auto sportive giapponesi e moto americane, come Honda VFR.

Testarossa spider

La Testarossa Spider, il numero di serie 62897, è l'unico ufficiale convertibile variante della Testarossa commissionato da Ferrari e Pininfarina per essere costruito. La vettura è stata realizzata appositamente per il ritardo di Gianni Agnelli, presidente della Fiat, al momento, come un dono. La Testarossa spider era un esterno d'argento, interni in pelle nera magnolia con una striscia di blu scuro sopra la uccidi, marchio di nero e un top bianco che potrebbero essere salvate manualmente distanza. Il veicolo è stato consegnato ad Agnelli nel 1986, e ha avuto un solido metallo color argento con logo Ferrari sul cofano al posto dell'alluminio. Il tema dell'argento si riferisce il quotidiano abbreviazione tabella di argento elementare, Ag, le prime due lettere del nome di Agnelli.

Molti clienti hanno richiesto loro Testarossa spider, ma la Ferrari rifiutato ogni uno di loro per le sfide spaziali e strutturali che sarebbe una sfida per risolvere, e così Pininfarina e le altre imprese di conversione ha dovuto fare la conversione per il ragno non è ufficiale. Ufficiale Ragno non era diverso meccanicamente che il Testarossas normale disponibile per il mercato europeo. Ho avuto una standard 4.9 L 291 kw (396 PS; 390 HP) motore flat-12. L'unica differenza, oltre ad essere un convertibile, che è stato da finestre e porte finestre anteriori del ragno erano molto più brevi rispetto a quelli delle normali auto.

Motore

La 512 TR sport del 4,9 litri (4.943 cc o 301.6 cu in) Ferrari motore flat-12 longitudinalmente a metà parete. Ogni cilindro è dotato di quattro valvole, con quaranta-otto valvole totale, lubrificati tramite un sistema di lubrificazione a carter secco, e un rapporto di compressione di 10,00:. 1 Questi si combinano per fornire una coppia massima di 491 Nm (362 ft · lbf) a 5500 giri / min e una potenza massima di 319 kW (434 PS; 428 CV) a 6,750 giri / min.

La Ferrari 512 TR può accelerare da 0-97 km / h (60 mph) in 4,90 kg secondi, e a 161 km / h (100 mph) in 10.70 secondi. E ' possibile completare una standing (da fermo) quarto di miglio 13.20 secondi o un chilometro di passeggiata in 23.40 secondi. La velocità massima di 512 TR può raggiungere è di 314 km / h (195 mph).

Un richiamo è stato rilasciato nel 1995, in connessione con il tubo del carburante problemi di regolazione. Oltre 400 modelli avevano questo difetto che è stato causato da variazioni di temperatura e l'ambiente. Un altro richiamo è stato emesso in connessione con il sistema di ritenzione, passiva cinture di sicurezza non funziona correttamente, in più di 2.000 512TR. ^[21] Se il sistema di ritenuta subito un guasto meccanico o elettrico solo la cintura di sicurezza potrebbe fornire la protezione degli occupanti.

Il motore di 512 TR è stato modificato in molti modi. Nikasil è aggiunto fodere, con un nuovo sistema di aspirazione dell'aria, Bosch sistema di gestione del motore, le valvole di aspirazione sono più grandi, e un sistema di scarico rivisto. Oltre alla potenza di picco più alto, le modifiche consegnato una curva di potenza più ampia per una migliore accelerazione.

Sforzo per cambiare marcia, lungo una denuncia circa la Testarossa, è stata attenuata con una nuova frizione, per un piatto unico, con scorrimento cuscinetti a sfera, e un angolo migliore per il cambio. L'impianto frenante prevede dischi anteriori più grandi e forature trasversali tutto. Sterzo più veloce, le gomme di basso profilo, e la nuova configurazione dell'ammortizzatore per migliorare la gestione. Che cosa è più importante, e la posizione del cambio del motore è stato ripensato, che ha migliorato il centro di gravità, favorendo la gestione e rendere l'auto meno temibile al limite.

L'interno è stato rivisto, con la console centrale diviso dal cruscotto e i comandi per la climatizzazione trasferito. Pininfarina modificato il corpo della vettura, per meglio integrare gli spoiler e la copertura del motore e aggiornare il design in linea con il recente rilascio di 348.

CI è costato $ duecento dodici mila cento sessanta, nel 1992, con oggetti di lusso, la tassa "ad alto consumo di benzina", e di trasporto, i costi di 131.600 £ nel regno Unito.

Ruote

La 512 TR ha le ruote con una larghezza di 8 in (200 mm) nella parte anteriore e 10.5 (270 mm) nella parte posteriore 18 " (457 mm). Il codice di pneumatici per le ruote anteriori 235/40 ZR 18 e 295/35 ZR 18 per i pneumatici posteriori. I freni anteriori hanno un diametro di 315 millimetri (12.40 pollici) e i freni posteriori hanno un diametro di 310 mm (12,20).