Ferrari Testarrossa 12v-4943cc 1989

O Ferrari Testarossa (tipo F110) é un 12 cilindro do motor de deportes coche fabricado por Ferrari, que entrou en produción en 1984 como o sucesor do Berlinetta Boxer Ferrari. O Pininfarina -coche foi deseñado orixinalmente producido 1984-1991, con dúas revisións dos modelos posteriores á fin da produción Testarossa, e a introdución de o M 512 TR e F512 que ocorreu entre 1992 e 1996. Case 10,000 Testarossas, 512 TR e F512 Ms foron producidos, tornándose un dos modelos de Ferrari máis produciu, a pesar do seu alto prezo e deseño exóticas. En 1995, o F512 M prezo de venda de us $ 220,000 (136,500 £).

O Testarossa é un dous-porta cupé que se estreou en París, 1984 Auto Show. Todas as versións do Testarossa tiña o poder alimentados a través de rodas de un, cinco velocidade traseiro montado transmisión manual. O motor traseiro do centro, o proxecto de traseira-wheel-unidade (motor entre os eixes pero detrás da cabina) mantén o centro de gravidade no centro do coche, o que aumenta a estabilidade e mellora a capacidade das curvas do coche, polo que resulta un pé distribución de peso do 40% fronte:. 60% de volta A Testarossa foi re-deseñado para 1992 e publicacións como o 512 TR, en Los Angeles Auto Show, efectivamente, como un coche completamente novo, e unha mellor distribución do peso do 41% fronte:. 59% de volta A F512 M foi introducido en 1994 París Auto Show. O coche foi para abaixo iniciais TR e engadiu o M cal en italiano quedou para rifleshare, ou traducido a modificación, e foi a versión final do Testarossa, e a mellora continua da distribución do peso do seu antecesor do 42% fronte:. 58% posterior ^[8] O F512 M foi o último coche de Ferrari motor de 12 cilindros, así como o F50, Ferrari Enzo Ferrari e Laferrari, con o último da empresa do motor plana. O Testarossa foi substituído en 1996 por diante-motor 550 Maranello coupe.

O vehículo non debe ser confundido co Ferrari TR "Testa Rossa" de finais dos anos 1950 e 1960, que foron os coches deportivos que foi no Campionato do Mundo de resistencia, incluíndo 24 Horas de Le Mans.

Un dos lados entradas en un 512 TR, o que leva para o radiador lado do monte.

O nome Testarossa prestou homenaxe ao famoso Campión do Mundo de autos deportivos 1957 Ferrari 250 Testa Rossa de deportes de carreiras de coche. A Testa Rossa, literalmente, "cabeza vermella" en italiano, refírese á cam vermello-pintado cobre usado polos dous coches '12 motores -cilindro.

Desenvolvemento

O Testarossa pode trazar as súas raíces para as faltas de 1981 512i BB. Os problemas que a Testarossa foi concibido para corrixir, inclúe unha cabina que ten cada vez máis quente de auga corrente que correu entre o radiador e a fronte de montaxe do motor montado no medio do barco e a falta de espazo para a equipaxe. Para resolver estes problemas de Ferrari e Pininfarina deseñado o Testarossa para ser máis grande que o seu antecesor, o boxeador Berlinetta. Por exemplo, en 1976 mm (78 centímetros de largo, o Testarossa foi quince centímetros máis amplo que o boxeador. Isto deu lugar a un aumento da distancia entre eixes que se estendía sobre 64 mm (2.5) que foi usado para acomodar equipaxe nun espazo de almacenamento de alfombra baixo a fronte hood, fronte apertura 2,550 mm (100). O aumento de lonxitude, creado extra espazo de almacenamento detrás do asentos na cabina. Xefe sala é tamén aumentou con un teito de media polgada máis alto que o Boxeador.

O proxecto veu de Pininfarina. O equipo de deseño na Pininfarina consistía Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina e Emanuele Nicosia. Con sorpresa, eles foron levados por deseño xefe Leonardo Fioravanti, o deseñador de moitas Ferraris contemporáneos. O proxecto foi orixinado por Nicosia, pero a dirección de Fioravanti foi igualmente importante. Ser un aerodynamist adestrados, Fioravanti aplicou o seu know-how para establecer o deseño aerodinámico do coche. Isto significa que a gran lateral tiros non foron só unha declaración de estilo, pero realmente funcionais - que chamou de aire limpo para arrefriar os radiadores para o lado e, a continuación, foi para arriba e deixou o coche a través dos ocos na tapa do motor e o rabo. Como resultado, o Testarossa non precisa de un spoiler traseiro como Countach Lamborghini aínda produce cero ascensor no seu eixe traseiro. O arrastre coeficiente de 0.36 tamén foi significativamente mellor que o Lamborghini de 0.42.

Pininfarina corpo 's foi unha partida de curvas boxer-que causou controversia. O lado strakes refire como "graters queixo" " ás veces, ou "Cortador de ovo", que se estendeu desde as portas necesaria a parte traseira lamas para as regras de varios países que prohibir grandes ocos en coches. O Testarossa tiña radiadores xemelgos na traseira co motor en lugar dun único radiador diante. En conxunto o strakes sempre aire fresco para o radiador parte traseira montada, así manter o motor de superenriquecido. O strakes tamén fixo o Testarossa máis amplas na parte traseira do que a fronte, aumentando así a estabilidade e custos de envío.

Un último ademais exclusivo para o novo deseño foi un único alta montado espello retrovisor no lado do condutor. En coches de estados Unidos sobre a base do espello foi reducido a un posicionamento máis normal en 1987 e rapidamente acompañado por un pasaxeiro lado do espello retrovisor para o condutor para facer seguro pista cambios fácil.

Como o seu antecesor, o Testarossa usado dobre wishbone fronte e traseira sistemas de suspensión. Ferrari mellorou a tracción pola adición de rodas traseiras con llantas de 10 centímetros de ancho. A motorización Modelo tamén foi unha evolución do BB 512i. O seu motor usa unha preto relación de desprazamento e de compresión de son idénticos, pero a diferenza da BB 512i tiña catro válvulas e cilindros de cabezas que foron acabado en vermello.

Motor

Deportes Testarossa 4.9 litros (4.943 cc ou 301.6 cu) Ferrari-12 plana motor mediados montado. Cada cilindro ten catro válvulas, con corenta e oito válvulas total, lubricados vía seca sump sistema, e unha taxa de compresión de 9.20: 1. Estas se combinan para ofrecer un torque máximo de 490 Nm (361 ft · lbf) 4500 rpm e unha potencia máxima de 291 kW (396 PS; 390 HP) no 6,300 rpm . O primeiro nos versións dos coches tiña o mesmo motor, pero un pouco menos poder con só 283 kW (385 PS; 380 HP).

O Ferrari Testarossa pode acelerar de 0-100 km por hora (62 mph) en 5.3 segundos e, a partir de 0-60 quilómetros por hora (97 km / h) en só 5.2 segundos e 100 mph (161 km / h) en 11.40 segundos (aínda que a revista Motor Tendencia conseguiu 5,29 segundos e 11,3 segundos, respectivamente). Pode completar un pé (de fixos) cuarto de milla (~ 400 m) en 13.50 segundos ou unha milla camiñar en 23.80 segundos . A velocidade máxima do Testarossa é 290 quilómetros por hora (180 mph).

Rodas e suspensión

Cando foi introducido para o modelo de ano 1985, o Testarossa tiña magnesio único parafuso rodas "imitación" (415 mm) de diámetro de 16.33 polgadas. Estas rodas de usar o sistema, Michelin TRX, e o tamaño raro diámetro fai imposible para caber estándar pneumáticos. Estas rodas só podía ser equipado con pneumáticos de TRX tamaño 240/45 VR 415 para a fronte e TRX 280/45 VR 415 para a parte traseira.

A partir nalgún momento no modelo de ano 1986, as rodas mantivo o mesmo proxecto, pero foron modificados para un estándar diámetro de 16 polgadas (410 mm), con un ancho de 8 polgadas (200 mm) na fronte e 10 polgadas (250 mm) na traseira. Goodyear Gatorback 225/50 VR pneumáticos dianteiros 16 e 255/50 VR traseira pneumáticos 16 foron equipados.

A suspensión traseira orixinal foi, brazos balance independente de desigual extensión, bobina de resortes, amortecedores telescópicos dobre de cada lado, e un anti-roll bar. Toda a transmisión e suspensión foi deseñado para ser eliminado como unha unidade de debaixo do coche para a correa de distribución do motor podería ser abordadas.

No modelo, 1988.5, a suspensión foi redeseñado e as rodas son virou-se para cambiar a configuración só imitación parafuso para o estándar estándar de Ferrari cinco parafuso. O deseño das rodas aínda se asemellaba os instalado na estrea do Testarossa.

Os freos dianteiros teñen un diámetro de 309 mm (12.17 polgadas) e a parte traseira freos teñen un diámetro de 310 mm (12.20 polgadas).

Recepción

Ver tamén: Coches en Miami Vice

O coche gañou moitos comparación probas e admiradores - foi destacado na portada da Estrada E Pista revista nove veces en só cinco anos. O prezo do Testarossa en EEUU foi de us $ 181,000 en 1989, incluíndo un 2.700 dólares imposto "sobre o elevado consumo de gasolina." O orixinal prezo de venda no Reino Unido foi 62.666 £.

Propietarios Testarossa coñecidos inclúen Elton John, Alain Delon, Dr. Dre e austríaco piloto de Fórmula Un Gerhard Berger.

Jack Nerad de condución hoxe unidos, o Testarossa "... [foi] un coche deseñado e construído para sacar proveito dunha imaxe. E como sacar proveito do que foi na década dos anos oitenta é que foi o vehículo perfecto para o seu tempo. O aforro era, era tamén un moi bo coche ".

Aínda que tivo éxito na estrada, a Testarossa non aparecen nas pistas de carreiras, a diferenza da BB 512i, que fora feito con éxito menor.

Como unha gama-topper de Ferrari durante a década de 1980, o coche fixo numerosas aparicións na cultura pop, especialmente no xogo de arcade Fuxir, como na terceira tempada de Miami Vice. O coche tornouse máis tarde sinónimo de 1980 "yuppies" e é unha icona de 1980 cultura retro. ^[14] o Seu lado fins tornar-se un compoñente corpo aftermarket popular kits corpo estético arco de ancho. O strakes xerou tratamentos knock-off que foron deseñados para os coches, como a Cidade do Fiero, e unha gran variedade de coches deportivos e xaponés e americano motocicletas, como a Fonda VFR.

Testarossa araña

O Testarossa Araña, o número de serie 62897, é o único oficial convertible variante do Testarossa orde pola Ferrari e deseñado por Pininfarina para ser construído. O coche foi feita especialmente para a finais de Gianni Agnelli, Fiat presidente, no momento, como un regalo. O Testarossa araña tiña un exterior de prata, coiro negro interior magnolia con unha tira de azul escuro correndo por riba do matar a marca de negro e un branco superior que poderían ser gardados manualmente a distancia. O vehículo foi entregado ao Agnelli en 1986, e tiña un sólido prata metal Ferrari logotipo sobre o capó, en vez de aluminio. O tema de prata se refire o xornal abreviación táboa de elemental de prata, Ag, as dúas primeiras letras do nome de Agnelli.

Moitos clientes solicitou a súa propia Testarossa araña, pero Ferrari diminuíu cada un deles para os retos do espacial e estruturais que ía ser un reto para resolver, e así por Pininfarina e outras empresas de conversión tiña que facer a conversión á araña non é oficial. O oficial Araña non foi diferente mecánicamente que o Testarossas normal dispoñibles no mercado europeo. Eu tiña un estándar 4.9 L de 291 kilowatts (396 PS; 390 HP) motor plana-12. A única diferenza, ademais de ser un descapotable, que foi a partir de fiestras e portas, fiestras da fronte da araña eran moito máis curto que os do coche normal.

Motor

O 512 TR deportes, un 4.9 litro (4.943 cc ou 301.6 cu) Ferrari motor plana-12 lonxitudinalmente mediados montado. Cada cilindro ten catro válvulas, con corenta e oito válvulas total, lubricados vía seca sump sistema, e unha taxa de compresión de 10.00:. 1 Estas se combinan para ofrecer un torque máximo de 491 Nm (362 ft · lbf) na 5500 rpm e unha potencia máxima de 319 kW (434 PS; 428 HP) para 6,750 rpm.

O Ferrari 512 TR pode acelerar de 0-97 quilómetros por hora (60 mph) en 4.90 kg segundos, e a 161 km / h (100 mph) en 10.70 segundos. Pode completar un pé (de fixos) cuarto de milla en 13.20 segundos ou un quilómetro de paseo en 23.40 segundos. A velocidade máxima a 512 TR pode acadar é 314 quilómetros por hora (195 quilómetros por hora).

Un teña en conta que foi emitido en 1995, en conexión co combustible mangueira problemas de axuste. Máis de 400 modelos tiña este defecto que foi causado por variacións na temperatura e o medio ambiente. Outra teña en conta que foi emitido en conexión co sistema de retención, pasiva cintos de seguridade non funciona correctamente, en máis de 2.000 512TR. ^[21] Se o sistema de retención sufriu un mecánico ou eléctrico fracaso só o colo cinto ía proporcionar ao ocupante protección.

O motor de 512 TR foi modificado en moitos aspectos. Nikasil é engadido forros, xunto con unha nova entrada de aire sistema, Bosch motor sistema de xestión, a inxestión de válvulas son maiores, e un sistema de escape revisado. Ademais o poder de o pico máis alto, as modificacións entregado unha curva de potencia máis amplo para mellor aceleración.

Enorme para a engrenaxe cambio, tempo unha queixa sobre o Testarossa, foi facilitado con un novo embreagem para un único prato, deslizamento balón rodamentos, e unha mellor ángulo para o shift. O sistema de freada inclúe fronte rotores maior e cross-a perforación de todo. Máis rápido de dirección, pneumáticos de perfil máis baixo, e a nova configuración do choque para mellorar o manexo. O que é máis importante, e a posición da caixa de cambios do motor foi repensada, que mellorou o centro de gravidade, axudando a manipulación e facer o coche menos temibles no límite.

O interior foi revisado tamén, con centro consola dividir desde o panel de control e os controis para o control do clima galego. Pininfarina revolto o corpo do coche para mellor integrar o spoilers e motor cubrir e actualizar o proxecto en liña co lanzado recentemente 348.

É o custo de US $ douscentos doce mil cento sesenta, en 1992 con elementos de luxo, o imposto "sobre o elevado consumo de gasolina", e de transporte, os custos 131.600 £ no reino Unido.

Rodas

O 512 TR ten rodas con un ancho de 8 (200 mm) na fronte e 10.5 (270 mm) na traseira 18 polgadas (457 mm). O código de pneumáticos para as rodas de diante son 235/40 ZR 18 e 295/35 ZR 18 para os pneumáticos traseiros. Os freos dianteiros teñen un diámetro de 315 millimetre (12.40 polgadas) e a parte traseira freos teñen un diámetro de 310 mm (12,20).