Ferrari Testarrossa 12v-4943cc 1989

La Ferrari Testarossa (type F110) est un 12 cylindres de la mi-voiture de sport à moteur, fabriqué par Ferrari, qui est entré en production en 1984 en tant que successeur de la Berlinetta Boxer Ferrari. La Pininfarina -conçu voiture a été à l'origine produite 1984-1991, avec deux révisions des modèles postérieurs à la fin de la production Testarossa, et l'introduction de la M 512 TR et F512 qui ont eu lieu entre 1992 et 1996. Près de 10 000 Testarossas, 512 TR et F512 Ms ont été produites, en fait l'un des modèles de Ferrari est plus produit, malgré son prix élevé et de la conception exotique. En 1995, le F512 M prix de vente de 220 000 $ (136,500 £).

La Testarossa est une deux portes coupé, qui a été créée en 1984 à Paris salon de l'Auto. Toutes les versions de la Testarossa avait le pouvoir de la fed à travers les roues de un, cinq-vitesse de montée à l'arrière boîte de vitesses manuelle. Le moteur centrale arrière, la conception de propulsion (moteur entre les essieux, mais derrière la cabine) maintient le centre de gravité au centre de la voiture, ce qui augmente la stabilité et améliore la capacité des courbes de la voiture, de sorte que les résultats dans un permanent de la distribution de poids de 40% avant:. 60% de La Testarossa a été re-conçu pour 1992 et publié en tant que la 512 TR, au Los Angeles Auto Show, effectivement comme une voiture entièrement nouvelle, et une meilleure répartition du poids de 41% avant:. 59% Le F512 M a été présenté au salon de l'Auto de Paris de 1994. La voiture descendit les initiales TR et ajouté le M qui , en italien, se tenait pour rifleshare, traduit ou modifiés, et a été la version finale de la Testarossa, et l'amélioration continue de la répartition du poids de son prédécesseur de 42% avant:. 58% postérieure ^[8] Le F512 M a été la dernière voiture Ferrari moteur de 12 cylindres, ainsi que la F50, Enzo Ferrari et la Ferrari Laferrari, avec le dernier de la société du moteur à plat. La Testarossa a été remplacé en 1996 par le moteur à l'avant 550 Maranello coupé.

Le véhicule ne doit pas être confondue avec la Ferrari TR "Testa Rossa" de la fin des années 1950 et au début des années 1960, qui ont été les voitures de sport qui a couru dans le Championnat du Monde des voitures de Sport, y compris les 24 Heures du Mans.

L'une des entrées latérales dans une 512 TR, ce qui conduit à l'radiateur latéral.

Le nom Testarossa hommage à la célèbre Champion du Monde des voitures de Sport 1957 Ferrari 250 Testa Rossa de course de voiture de sport. La Testa Rossa, littéralement "tête rouge" en italien, se réfère à la cam, peints en rouge couvre portés par les deux voitures '12 moteurs à cylindres.

Développement

La Testarossa puise ses racines dans les défauts de l'1981 BB 512i. Les problèmes que la Testarossa a été conçu pour corriger, inclus une cabine qui a obtenu de plus en plus chaud contre le courant de l'eau qui courait entre le radiateur et le front de montage du moteur monté dans le milieu du bateau et le manque d'espace pour les bagages. Pour résoudre ces problèmes, Ferrari et Pininfarina a conçu la Testarossa pour être plus grand que son prédécesseur, le boxeur Berlinetta. Par exemple, en 1976 mm (78 pouces) de large, la Testarossa est de quinze centimètres plus large que le boxeur. Cela a entraîné une augmentation de l'empattement qui s'étendait à environ 64 mm (2,5 po) qui a été utilisé pour loger les bagages dans un espace de stockage de tapis sous le capot avant, avant l'ouverture de 2 550 mm (100). L'augmentation de la longueur créé plus d'espace de rangement derrière les sièges dans la cabine. Espace pour la tête est également augmenté avec une ligne de toit d'un demi-pouce plus grand que le Boxeur.

La conception est venu de Pininfarina. L'équipe de conception de Pininfarina se composait de Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina et Emanuele Nicosie. Avec un peu de surprise, ils ont été dirigés par le chef de la conception Leonardo Fioravanti, le concepteur de beaucoup de Ferraris contemporains. Le design a été créé par Nicosie, mais la direction de Fioravanti a été tout aussi important. Être un aerodynamist formés, Fioravanti a appliqué son savoir-faire pour établir la conception aérodynamique de la voiture. Cela signifiait que les grandes latérale coups de feu ont été non seulement une déclaration de style, mais vraiment fonctionnel, ils ont attiré la propreté de l'air pour refroidir les radiateurs sur le côté, puis est allé vers le haut et à gauche de la voiture à travers les fentes d'aération sur le capot moteur et la queue. En conséquence, la Testarossa n'a pas besoin d'un aileron arrière comme la Lamborghini Countach produit toujours zéro de l'ascenseur, à l'arrière, l'essieu. Le coefficient de traînée de 0,36 a également été significativement meilleure que les Lamborghini de 0,42.

Pininfarina corps s 'était un départ de l'ravissant boxer-celui qui a causé une certaine controverse. Les ouïes latérales appelées "râpes à fromage" " parfois, ou "Coupe oeuf", qui franchit les portes nécessaires le garde-boue arrière pour les règles de plusieurs pays qui interdisent de grandes ouvertures sur les voitures. La Testarossa a eu un double radiateurs à l'arrière avec le moteur en place d'un seul radiateur à l'avant. En parallèle, les lisses fourni de l'air frais vers le radiateur arrière latéral, de façon à maintenir le moteur en cas de surchauffe. Les virures également fait de la Testarossa plus large à l'arrière qu'à l'avant, augmentant ainsi la stabilité et les frais d'expédition.

Un dernier ajout unique à la nouvelle conception a qu'un seul haut monté rétroviseur du côté conducteur. Dans les voitures des États-unis sur la base du miroir a été réduite à un placement de plus normal, en 1987 et rapidement rejoint par un côté passager, rétroviseur intérieur, le pilote pour mettre à l'abri des changements de voie facile.

Comme son prédécesseur, la Testarossa utilisé à double triangulation avant et arrière, la suspension. Ferrari amélioration de la traction par l'ajout de roues arrière avec des jantes de 10 pouces de large. Le groupe motopropulseur Modèle a aussi une évolution de la BB 512i. Votre moteur utilise un proche parent de déplacement et de compression sont identiques, mais contrairement à la BB 512i avait quatre soupapes du cylindre de tête, qui ont fini dans le rouge.

Moteur

Sports Testarossa de 4,9 litres (4.943 cc ou 301.6 cu in) Ferrari-12 plat du moteur à mi-montée. Chaque cylindre possède quatre soupapes, avec quarante-huit soupapes total, lubrifié par carter sec système, et un taux de compression de 9.20: 1. Ces combinent pour fournir un couple maximal de 490 Nm (361 ft · lbf) à 4500 tr / min et une puissance maximale de 291 kW (396 PS; 390 CH) à 6 300 tr / min . La première nous versions des voitures avaient le même moteur, mais un peu moins de puissance avec seulement 283 kW (385 PS; 380 CH).

La Ferrari Testarossa peut accélérer de 0 à 100 km / h (62 mph) en 5,3 secondes et de 0 à 60 miles par heure (97 km / h en seulement 5,2 secondes et 100 mph (161 km / h) en 11.40 secondes (si le magazine Motor Trend réussi à 5,29 secondes et 11,3 secondes, respectivement). Il peut compléter une date (à partir de l'arrêt) quart de mile (environ 400 m) dans 13.50 secondes ou un mile à pied dans 23.80 secondes . La vitesse maximale de la Testarossa est de 290 kilomètres à l'heure (180 km / h).

Les roues et la suspension

Quand il a été introduit pour l'année de modèle de 1985, la Testarossa avait magnésium seul boulon de roue "imitation" (415 mm) diamètre de 16.33 pouces. Ces roues d'utiliser le système, Michelin TRX, et la taille impaire diamètre rend impossible l'ajustement des pneus standards. Ces roues ne pourrait être équipé avec des pneus TRX taille 240/45 VR 415 pour le devant et le TRX 280/45 VR 415 pour l'arrière.

Départ dans le courant de l'année de modèle 1986, les roues gardé le même design, mais ont été modifiées à un diamètre standard de 16 pouces (410 mm), avec une largeur de 8 pouces (200 mm) à l'avant et 10 pouces (250 mm) à l'arrière. Goodyear Gatorback 225/50 VR pneus avant 16 et 255/50 VR pneus arrière 16 ont été équipés.

La suspension arrière d'origine a été, bras de swing indépendant de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques à double de chaque côté, et une barre anti-roulis. Toute la transmission et la suspension a été conçu pour être retiré de l'unité de sous la voiture pour la courroie de distribution du moteur pourraient être abordées.

Dans le modèle, 1988.5, la suspension a été redessiné et les roues sont tournées pour modifier les paramètres seulement l'imitation de boulon pour le modèle standard de la Ferrari boulon de cinq. La conception des roues toujours ressemblé à ceux qui ont été installés dans les débuts de la Testarossa.

Les freins avant ont un diamètre de 309 mm (12.17 pouces) et les freins arrière ont un diamètre de 310 millimètres (12.20 pouces).

Réception

Voir aussi: les Voitures dans Miami Vice

La voiture a remporté de nombreux tests de comparaison et d'admirateurs, il a été présenté sur la couverture du Road & Track magazine neuf fois en cinq ans seulement. Le prix de la Testarossa aux états-unis était de 181 000 $ en 1989, y compris un montant de 2 700 $ de l'impôt "sur les hauts de la consommation d'essence." Le prix d'achat au Royaume-Uni a été 62.666 £.

Les propriétaires de Testarossa comprennent Elton John, Alain Delon, Dr Dre et autrichien pilote de Formule Un, Gerhard Berger.

Jack Nerad de conduite aujourd'hui les états, la Testarossa "... [c'est] un véhicule conçu et construit pour profiter d'une image. Et que de tirer profit de ce qui était dans la décennie des années quatre-vingt, c'est qu'il était le parfait véhicule pour son temps. L'enregistrement a été, il a également été une putain de bonne voiture ".

Bien qu'il ait eu du succès sur la route, la Testarossa n'apparaissent pas sur les pistes de course, contrairement à la BB 512i, qui avait été fait avec succès plus faible.

Une gamme topper de Ferrari dans les années 1980, la voiture fait de nombreuses apparitions dans la pop culture, en particulier dans le jeu d'arcade OutRun, comme dans la troisième saison de Miami Vice. La voiture est devenue plus tard synonyme avec les années 1980, des "yuppies" et est une icône des années 1980, la culture rétro. ^[14] de Leur côté, les nageoires sont devenus un composant corps de rechange populaire kits de corps de l'esthétique de l'arche de largeur. Les virures donné naissance à des traitements de knock-off qui ont été conçus pour les voitures, comme la Pontiac Fiero, et une grande variété de voitures de sport et japonaise et américaine de motos, comme la Honda VFR.

Testarossa araignée

La Testarossa Araignée, le numéro de série 62897, est le seul officiel convertible variante de la Testarossa commandée par Ferrari et dessiné par Pininfarina à être construit. La voiture a été spécialement fabriqué pour la fin de Gianni Agnelli, Fiat président à l'époque, comme un cadeau. La Testarossa araignée avait un extérieur argent, intérieur cuir noir magnolia avec une bande bleu foncé exécutant au-dessus de la tuer marque de noir et un haut blanc qui pourrait être enregistrés manuellement la distance. Le véhicule a été livré à Agnelli en 1986, et a eu un solide en métal argenté logo de Ferrari sur le capot au lieu de l'aluminium. Le thème de l'argent se réfère au journal abréviation tableau élémentaire de l'argent, Ag, les deux premières lettres du nom de Agnelli.

De nombreux clients demandé à leurs propres Testarossa araignée, mais Ferrari a diminué de chacun d'entre eux pour relever les défis de la répartition spatiale et structurelle que ce serait un défi à résoudre, et ainsi de Pininfarina, et d'autres entreprises de la conversion de faire la conversion de l'araignée n'est pas officiel. L'officiel de l'Araignée n'était pas différent mécaniquement que le Testarossas normal disponibles sur le marché européen. J'ai eu un standard de 4,9 L de 291 kilowatts (396 PS; 390 CH) moteur flat-12. La seule différence, en plus d'être un cabriolet, qui a des fenêtres et des portes fenêtres en face de l'araignée étaient beaucoup plus courts que ceux de la voiture normale.

Moteur

La 512 TR sports 4,9 litres (4.943 cc ou 301.6 cu in) moteur Ferrari plat-12 longitudinalement montées au milieu. Chaque cylindre possède quatre soupapes, avec quarante-huit soupapes total, lubrifié par carter sec système, et un taux de compression de 10h00. 1 Ces combinent pour fournir un couple maximal de 491 Nm (362 ft · lbf) à 5500 tr / min et une puissance maximum de 319 kW (434 PS; 428 CH) à 6,750 tr / min.

La Ferrari 512 TR peut accélérer de 0-97 km / h (60 mph) en 4,90 kg secondes, et de 161 km / h (100 mi / h) en 10.70 secondes. Il peut compléter une date (à partir de l'arrêt) quart de mile en 13.20 secondes ou un kilomètre de marche en 23.40 secondes. La vitesse maximale de la 512 TR peut atteindre est de 314 kilomètres par heure (195 km / h).

Un rappel a été émis en 1995, en liaison avec le tuyau de carburant des problèmes d'adaptation. Plus de 400 modèles de ce défaut, qui a été causée par les variations de la température et de l'environnement. Un autre rappel a été émis dans le cadre d'un système de rétention passive ceintures de sécurité ne fonctionne pas correctement, dans plus de 2 000 512TR. ^[21] Si l'ensemble a subi une défaillance mécanique ou électrique seulement la ceinture abdominale serait de fournir le niveau de protection des occupants.

Le moteur de 512 TR a été modifié à de nombreux égards. Nikasil est ajouté chemises, avec un nouveau système d'admission d'air, Bosch système de gestion du moteur, les soupapes d'admission sont plus grandes, et un système d'échappement de révision. En plus de la puissance de la crête la plus élevée, les modifications livré une courbe de puissance plus large pour une meilleure accélération.

L'Effort de changement de vitesse, longue plainte au sujet de la Testarossa, a été assouplie avec un nouvel embrayage pour une seule plaque de glissement de roulements à billes, et un meilleur angle pour le levier de vitesses. Le système de freinage comprend des disques avant plus grand et le perçage de tous les environs. La direction est plus rapide, des pneus à profil plus bas, et la nouvelle configuration de l'amortisseur pour améliorer le traitement. Ce qui est plus important, et la position de la boîte de vitesses du moteur a été repensé, ce qui a amélioré le centre de gravité, ce qui facilite la manipulation et de rendre la voiture moins redoutable sur la limite.

L'intérieur a été révisé, avec la console centrale split à partir du tableau de bord et les commandes de contrôle du climat de déplacés. Pininfarina a tordu le corps de la voiture pour mieux intégrer les spoilers et le capot du moteur et de la mise à jour de la conception en ligne avec la récente mise à 348.

Elle a coûté $ deux cent douze mille cent soixante, en 1992, avec les articles de luxe, l'impôt sur la consommation élevée de l'essence", et de fret, les coûts 131.600 £ au royaume-Uni.

Roues

La 512 TR a des roues d'une largeur de 8 (200 mm) à l'avant et 10.5 (270 mm) à l'arrière de 18 pouces (457 mm). Le code de pneus pour les roues avant sont 235/40 ZR 18 et 295/35 ZR 18 à l'arrière des pneus. Les freins avant ont un diamètre de 315 mm (12.40 pouces) et les freins arrière ont un diamètre de 310 mm (12,20).