Ferrari Testarrossa 12v-4943cc 1989

Der Ferrari Testarossa (typ F110) ist ein 12-zylinder-mittelmotor-sportwagen hergestellt von Ferrari, der ging in die produktion im jahr 1984 als nachfolger des Berlinetta Boxer von Ferrari. Der Pininfarina -auto wurde entwickelt, produziert, der ursprünglich 1984-1991, mit zwei updates für die modelle nach abschluss der produktion Testarossa und der einführung von M 512 TR und F512 , wurden zwischen 1992 und 1996. Fast 10.000 Testarossas, 512 TR und F512 Frau aufgetreten, so dass es eines der modelle von Ferrari produziert, trotz des hohen preis und design exotisch. Im jahr 1995 F512 M verkaufspreis von $ 220,000 (136,500 £).

Der Testarossa ist ein zwei-türer coupé, das seine premiere im jahr 1984 Paris Auto Show. Alle versionen des Testarossa hatten die macht, angetrieben durch die räder, ein -, fünf-gang-hinten montiert-schaltgetriebe. Der mittlere motor hinten, design - heckantrieb (motor zwischen den achsen, aber hinter der kabine) hält das zentrum der schwerkraft in der mitte des wagens, das erhöht die stabilität und verbessert die fähigkeit, den kurven des autos, so dass die ergebnisse auf einem fuß, gewicht verteilung von 40% im vergleich zu:. 60% hinter Der Testarossa original war neu für 1992 und erschien als 512 TR, auf der Los Angeles Auto Show, in der tat als ein auto völlig neu und ein gewicht verbesserte verteilung von 41% im vergleich zu:. 59% rückseite Der F512 M wurde eingeführt, das 1994 in Paris Auto Show. Das auto senkte die initialen TR und hat hinzugefügt, die M, der auf italienisch stand auf, um modificata, oder die übersetzung geändert, und wurde die endgültige version des Testarossa, und die kontinuierliche verbesserung der verteilung des gewicht von seinem vorgänger von 42% im vergleich zu:. 58% höher ^[8] Der F512 M war der letzte Ferrari - motor mit 12 zylindern, sowie von der F50, Enzo Ferrari und Ferrari Laferrari, mit der letzten von der firma motor-tv. Der Testarossa ersetzt wurde 1996 von der vorderseite des motors 550 Maranello coupé.

Das fahrzeug sollte nicht verwechselt werden mit dem Ferrari TR "Testa Rossa" von ende der 1950er und anfang der 1960er jahre, waren autos, die liefen in der Wm - Sportscar, einschließlich 24-Stunden-rennen von Le Mans.

Eine seitliche eingänge auf 512 TR, führt der heizkörper zur seitlichen montage.

Der name Testarossa , der nachgegeben wird, eine hommage an die berühmten Weltmeister Sportscar 1957 Ferrari 250 Testa Rossa rennwagen sportwagen. Testa Rossa, bedeutet wörtlich "roter kopf" in italienisch, bezieht sich auf die nocken rot lackiert erhalten, die schon beide autos '12-motoren -cylinder.

Entwicklung

Der Testarossa kann zurück zu seinen wurzeln, zu den fehlern, 1981 512i BB. Die probleme, die der Testarossa wurde konzipiert, um festzulegen, darunter eine kabine, die jedes mal mehr warmes wasser, strom, verlief zwischen dem kühler und der montage an der vorderseite montierten motor in der mitte des schiffs und fehlender platz für gepäck. Um diese probleme zu beheben Ferrari und Pininfarina entworfen wurde der Testarossa, größer zu werden als sein vorgänger, der Berlinetta boxer. Zum beispiel, im jahr 1976 begann millimeter (78 zoll) breite der Testarossa war fünfzehn zentimeter breiter als der boxer. Dies führte zu einer erhöhung der radstand, die sich vor 64 mm (2,5 in), die verwendet wurde, um platz für gepäck in einem speicherplatz von teppichboden unter der vorderen haube vorne öffnen 2.550 mm (100 zoll). Die erhöhung der länge geschaffen, zusätzlichen stauraum hinter den sitzen in der kabine. Platz für den kopf, auch vermehrt mit einer decke von einem halben zoll höher als der Boxer.

Das design kam von Pininfarina. Das team - design von Pininfarina setzte sich Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina und Emanuele Nicosia. Mit wenig überraschung, wurden geführt von chef-designer Leonardo Fioravanti, designer viele Ferraris zeitgenossen. Der entwurf wurde verursacht, Nikosia, aber die adresse Fioravanti war ebenso wichtig. Ein aerodynamist trainiert, Fioravanti hat ihr know-how zu etablieren, das aerodynamische design des autos. Dies bedeutete, dass die großen seitlichen aufnahmen waren nicht nur ein stil-statement, aber wirklich funktional - zeichneten saubere luft für die kühlung der heizkörper seitenteile und ging dann nach oben und ließen das auto durch die lüftungsschlitze befinden sich an der oberseite des motors und der schwanz. Als ergebnis der Testarossa nicht brauchte, einen heckflügel, wie der Countach Lamborghini produziert noch erhöhung von null auf seine hinterachse. Der koeffizient der aerodynamischen widerstand von 0,36 war auch deutlich besser als der Lamborghini von 0,42.

Pininfarina körper 's war eine abweichung von der krummlinigen boxer eine, die verursacht einige kontroversen. Die seitlichen krachern bekannt als "reiben von käse" manchmal " oder "Rasenmäher ei", dass er die türen mussten die hinteren schutzbleche, um die regeln der verschiedenen länder, die verbieten, große öffnungen, in die autos. Der Testarossa hatte zwillinge-strahler in der rückseite mit dem motor nur einen einzigen heizkörper im voraus. Die feuerwerkskörper mit kalter luft in die heizkörper seitlich hinten montiert, wodurch der motor überhitzt. Die feuerwerkskörper der hat auch die Testarossa breiter in der rückseite, die vorderseite, wodurch sich die stabilität und versandkosten.

Eine letzte einzigartige ergänzung zum neuen design war eine einzige hohe montierten rückspiegel auf der fahrerseite. In den autos der Vereinigten Staaten auf der grundlage, der spiegel fiel auf eine platzierung mehr normal im jahr 1987, und schnell kam von einer seite der beifahrer-rückspiegel für den fahrer, damit sie sicher beim spurwechsel einfach.

Wie sein vorgänger, der Testarossa mit doppel-gabel hinten und vorne federungssysteme. Ferrari verbessert die traktion, indem hinterräder alufelgen 10 zoll breit. Der antriebsstrang Testarossa war auch eine weiterentwicklung der BB 512i. Ihr motor verwendet, in der nähe von beziehung zwischen verschiebung und kompression identisch, aber im gegensatz zu BB 512i hatten zylinderköpfe mit vier ventilen, wird am ende auf rot.

Motor

Sport Testarossa ein 4,9-liter - (4.943 cc oder 301.6 cu in) Ferrari-12 flache motor in der mitte montiert. Jeder zylinder hat vier ventile, mit vierzig und acht ventile summen, geschmiert durch ein trockensumpf - system, und ein verdichtungsverhältnis von 9.20: 1. Diese kombiniert, bieten ein maximales drehmoment von 490 Nm (361 ft · lbf) bei 4500 rpm und eine maximale leistung von 291 kW (396 PS, 390 PS) bei 6.300 u / min . Die ersten versionen von amerikanischen autos hatten den gleichen motor, aber ein wenig weniger energie nur mit 283 kW (385 PS, 380 PS).

Der Ferrari Testarossa können sie beschleunigen von 0-100 km / h (62 mph) in 5,3 sekunden von 0 auf 60 meilen pro stunde (97 km / h) in 5,2 sekunden und 100 mph (161 km / h) 11.40 sekunden (auch wenn die zeitschrift Motor Trend konnte 5,29 sekunden 11,3 sekunden, jeweils). Abgeschlossen werden kann einen fuß (schreibwaren) viertel meile (~ 400 m) 13.50 sekunden oder einen kilometer zu fuß 23.80 sekunden . Die maximale geschwindigkeit des Testarossa ist 290 kilometer pro stunde (180 mph).

Räder und fahrwerk

Wenn es eingeführt wurde für das modelljahr 1985, der Testarossa hatte magnesium nur bolzen räder "nachahmung" (415 mm) durchmesser 16.33 zoll. Diese räder verwendet werden, das system von Michelin TRX, größe und ungerade durchmesser macht es unmöglich, für die anpassung an die standardbereifung. Diese räder konnten, ausgestattet mit TRX reifen der größe 240/45 VR 415 auf der vorder-und TRX 280/45 VR 415 für die rückseite.

Beginnend irgendwann im modelljahr 1986, die räder halten das gleiche design, aber wurden auf einem standard-durchmesser von 16 zoll (410 mm), mit einer breite von 8 zoll (200 mm) auf der vorder-und 10-zoll (250 mm) auf der rückseite. Goodyear Gatorback 225/50 VR reifen vorne 16 und 255/50 VR bereifung hinten 16 ausgestattet waren.

Die hintere aufhängung ursprünglichen bestand darin, querlenker unabhängig von der länge ungleich, schraubenfedern, teleskop-stoßdämpfer doppelte von jeder seite, und einen stabilisator. Alle getriebe und fahrwerk wurde entwickelt, um entfernt werden, als eine einheit unter dem auto um den zahnriemen des motors könnten betreut werden.

Im modell 1988.5, die suspension wurde neu gestaltet und die räder wieder wechseln und die konfiguration einzige faux-bolzen, der an dem allgemeinen trend, dass Ferrari fünf bolzen. Das design der räder noch schienen installiert, auf dem debüt der Testarossa.

Die bremsen vorne haben einen durchmesser von 309 mm (12.17 zoll) und die hinteren bremsen haben einen durchmesser von 310 millimeter (12.20 inch).

Rezeption

Siehe auch: Autos, die in Miami Vice

Das auto gewann viele vergleichstests und bewunderer - , erschien auf dem cover von Road & Track - magazin neun mal in nur fünf jahren. Der preis der Testarossa in den USA war $ 181.000 im jahr 1989, einschließlich ein $ 2,700 steuern "hohen benzinverbrauch". Die ursprünglichen verkaufspreis in Großbritannien war 62.666 £.

Besitzer Testarossa bekannt, darunter Elton John, Alain Delon, Dr. Dre und der österreichische Formel-Eins-pilot Gerhard Berger.

Jack Nerad - fahren derzeitigen mitgliedstaaten, der Testarossa "... [war] ein auto entwickelt und gebaut, um das beste aus einem bild. Und wie das ausnutzen von dem, was die achtziger es war das perfekte fahrzeug für seine zeit. Der retter war, sie war auch eine verdammt gute autos ".

Obwohl sie erfolgreich war in den weg, der Testarossa ist nicht erschienen, auf rennstrecken, im gegensatz zu BB 512i, dass man ihn mit kleineren erfolg.

Als palette-topper von Ferrari in den jahren 1980, das auto machte zahlreiche auftritte in der pop-kultur, vor allem in den arcade - OutRun, wie in der dritten staffel von Miami Vice. Das auto hat sich später zum synonym für das jahrzehnt von 1980, "yuppies" und ist ein symbol der 1980er jahre die retro-kultur. ^[14] Seine seitenplatten haben sich eine komponente, die body-after-sales beliebt, um die body kits ästhetischen bogen breit. Die feuerwerkskörper gingen behandlungen knock-off, die entwickelt wurden, um die autos, wie der Pontiac Fiero und eine vielzahl von sportwagen, aber auch japanische und amerikanische motorräder wie die Honda VFR.

Testarossa spider

Der Testarossa Spider, seriennummer 62897, ist die einzige offizielle cabrio-variante des Testarossa im auftrag von Ferrari und entworfen von Pininfarina gebaut werden. Das auto wurde speziell für den verstorbenen Gianni Agnelli, präsident von Fiat im moment, wie ein geschenk. Der Testarossa spider hatte eine außenseite in silber, weiß, innenraum leder magnolia mit einem blauen streifen dunkel, laufen sie über die mata markus schwarze und ein weißes top, kann gespeichert werden, manuell entfernt. Das fahrzeug wurde ausgeliefert Agnelli 1986, und hatte eine solide metall - silber-Ferrari-logo auf der kapuze in aluminium. Das thema silber wird gemäß der zeitung abkürzung-tisch silber, elementar -, Ag -, die ersten zwei buchstaben des namens Agnelli.

Viele kunden verlangen ihre eigenen Testarossa spider, aber Ferrari sanken sie jeweils um die herausforderungen der räumlichen und strukturellen, es wäre eine herausforderung, zu beheben, und so Pininfarina und andere firmen konvertierung mussten die umrechnung von spinne, nicht-offiziellen. Der beamte Spinne war es nicht anders, mechanisch die Testarossas normalen auf dem europäischen markt erhältlich. Ich hatte ein standard - 4.9 L 291 kw (396 PS, 390 PS) motor flat-12. Der einzige unterschied, abgesehen davon, dass es ein cabrio war, dass fenster und türen fenster vorne und hinten, der spinne handelte es sich sowohl um kürzere als die normalen auto.

Motor

Der 512 TR sport ein 4,9-liter - (4.943 cc oder 301.6 cu in) Ferrari-motor, flat-12 längs der mitte montiert. Jeder zylinder hat vier ventile, mit vierzig und acht ventile summen, geschmiert durch ein trockensumpf - system, und ein verdichtungsverhältnis: 10.00:. 1 Diese kombiniert, bieten ein maximales drehmoment von 491 Nm (362 ft · lbf) bei 5500 u / min und eine maximale leistung von 319 kW (434 PS; 428 PS) bei 6.750 u / min.

Der Ferrari 512 TR kann für die beschleunigung von 0-97 km / h (60 mph) in 4,90 sekunden auf 161 km / h (100 mph) 10.70 sekunden. Abgeschlossen werden kann einen fuß (schreibwaren) viertel-meile in 13.20 sekunden oder einen kilometer zu fuß 23.40 sekunden. Die maximale geschwindigkeit des 512 TR erreichen kann, beträgt 314 kilometer pro stunde (195 mph).

Ein abbau ausgestellt wurde, im jahr 1995, im zusammenhang mit der brennstoffleitung probleme mit der anpassung. Mehr als 400 modelle hatten diesen defekt wurde verursacht durch variationen in der temperatur und der umwelt. Ein weiterer abbau wurde ausgestellt in bezug auf die rückhaltesysteme passive sicherheitsgurte nicht richtig funktioniert, in der mehr als 2.000 512TR. ^[21] Wenn das rückhaltesystem erlitt ein mechanisches versagen oder die elektrische nur der beckengurt würde der schutz der insassen.

Der motor 512 TR wurde geändert, in vielerlei hinsicht. Nikasil wurden zwischenlagen, zusammen mit einem neuen system für die zulassung von luft, Bosch motor-management-system, die einlassventile größer, und die abgasanlage überarbeitet. Neben der spitzenleistung höchsten, die änderungen übermittelt eine leistungskurve breiter, um eine bessere beschleunigung.

Aufwand gangwechsel, lange zeit eine beschwerde über den Testarossa lockerte er mit einer neuen kupplung, einem becken, indem kugellager, und um einen besseren winkel für den schalthebel. Das bremssystem umfasst rotoren vorderen und größten cross-bohren in alles. Adresse schneller, reifen mit niedrigerem profil, und die neuen einstellungen schock, das handling zu verbessern. Das wichtigste, und die position der getriebe des motors repensadas, was eine verbesserung um das zentrum der schwerkraft, hilft der handhabung und macht das auto weniger furchterregende an der grenze.

Das innere wurde überarbeitet, die mittelkonsole für die aufteilung des armaturenbretts und der bedienelemente der klimaanlage verlegt. Pininfarina-angepasst an den körper des autos, um eine bessere integration der querruder und motor für die abdeckung und das design aktualisieren, online vor kurzem veröffentlicht, die 348.

Kostet US $ doscientos doce mil ciento sesenta 1992 mit luxuriösen pflegeprodukten, steuern "hohen benzinverbrauch", und der fracht, kostet 131.600 £ in Großbritannien.

Räder

Der 512 TR hat räder mit einer breite von 8 in (200 mm) an der vorderachse und 10,5 (270 mm) in der rückseite 18 zoll (457 mm). Der code von reifen für die vorderräder sind 235/40 ZR 18 und 295/35 ZR 18 für die hinterreifen. Die bremsen vorne haben einen durchmesser von 315 mm (12.40 inch) und die hinteren bremsen haben einen durchmesser von 310 mm (12,20-in).