Close

Briggs & Stratton. 1917. 49cc

207.10

Renoviert

Jahr herstellung: 1917.

Ohne dokumentation.

Haushalt studiengebühren und/oder historisch je nach region.

Mehr details

 

Datenblatt

Zustand Original

Mehr info

Briggs & Stratton

Original-zustand. Voll.

Motor: 5 rad/eingebaut. Betrieb durch reibung auf dem bodenbelag.

In einwandfreiem zustand.


 
 

Typ

Öffentlichkeit

Traded wie

NYSE : BGG

Gegründet

1908

Sitz

Milwaukee, Wisconsin
Vereinigte Staaten Von Amerika

Die wichtigsten menschen

Todd J. Teske ( GESCHÄFTSFÜHRER )
Dave Rodgers ( CFO )
Thomas R. wilde (Senior Vice president, Administration)
William H. Reitman (Herr VP Vertriebs-und kundenservice)

Einnahmen

US $ 2,07 MM (FY 2012)

Das betriebsergebnis

US - $ 41.237 M (FY 2012)

Die netto-einnahmen

US - $ 29M (FY 2012)

Summe der aktiva

US - $ 1.608 B (FY 2012)

Nettovermögen

US - $ 651M (FY 2010)

Mitarbeiter

6847

Website

briggsandstratton.com

Briggs & Stratton ist der weltweit größte hersteller von luftgekühlten benzinmotoren hauptsächlich für geräte der energie im freien. Strom-mittelwerte für die produktion von 11 millionen motoren pro jahr.

Geschichte

Die firma wurde ins leben gerufen, in Milwaukee , Wisconsin im jahre 1908 und hat heute seinen hauptsitz in Milwaukee, Wisconsin . motoren von Briggs & Stratton werden häufig in den rasenmäher , sowie hochdruckreinigern , generatoren , und eine vielzahl von anderen anwendungen. Ihre motoren aus gusseisen originale waren bekannt für ihre haltbarkeit, aber der erfolg der unternehmen wurde nach der entwicklung von motoren mit aluminium-geringes gewicht, 1953. Der aluminium-motor war die perfekte lösung für rasenmäher rotierende neu erfunden aufgrund ihrer geringeren gewicht und geringeren kosten. Das unternehmen entwickelt einen guten ruf wegen ihrer unabhängigen vertriebspartner von zentralen dienstleistungen (DCV), ersatzteile - niedrige kosten und die service-dokumentation gut entwickelt.

Das unternehmen begann im jahr 1908 als eine informelle vereinigung zwischen Stephen Foster Briggs und Harold M. Stratton . SF Briggs, geboren in Watertown, South Dakota, und studierte an der South Dakota State College in Brookings (South Dakota) im jahr 1907. Die idee für ihr erstes produkt kam - ein projekt der klasse für ingenieurwissenschaften der obersten ebene in SDSC. Dieses erste produkt war ein sechs-zylinder-zweitaktmotor, Stephen Foster Briggs entwickelt, die während ihrer kurse engineering in South Dakota State. Nach seinem abschluss, war er eifrig bestrebt, produzieren sie ihren motor und geben sie in der automobil-industrie rasch zu. Bill Harrison, einem trainer, der in den Zustand von South Dakota, wusste der ehrgeiz von Briggs und die interessen der unternehmen von Harold M. Stratton, ein händler von körner - erfolg, hatte eine farm nahe der farm von Juneau, stellte die beiden. 1922, ihrem neuen unternehmen einen rekord in der automobilindustrie , der verkauf des autos, die unter dem preis immer genannt Briggs & Stratton Flyer (auch als "Netzwerk-Bug"), der verkauft nur 125 US-dollar und US $ 150.

Schließlich Briggs and Stratton ließen sich in der herstellung von komponenten für die automobil-und kleinen benzinmotoren . Briggs kaufte ein patent des motors AO Smith Company und begann, sie zu füttern, waschmaschinen früh-und schneidemaschinen-und rollenoffset, sowie viele andere arten von computern. Das unternehmen begann den handel an der Börse von New York im jahr 1928.

Während des Zweiten weltkriegs, Briggs & Stratton generatoren produzieren für den krieg. Einige motoren, die vor dem krieg wurden mit dem aluminium, was half das unternehmen bei der entwicklung ihrer erfahrung im umgang mit diesem material. Diese entwicklung, zusammen mit dem wachstum der nachkriegszeit der 1950er jahre in den vororten (und gräser), dazu beigetragen Briggs & Stratton erfolgreiches wachstum über die jahre 1950 und 1960.

Stephen Briggs ging zu kaufen, Evinrude und Johnson außenbordmotoren und starten sie den außenborder Marine Corporation . Frederick P. Stratton, Sr. (der sohn von Harold Stratton) diente als Präsident von Briggs & Stratton und bis zu ihrem tod im jahr 1962. Frederick P. Stratton, Jr. er war präsident bis zu seinem ruhestand im jahr 2001.

1995, Briggs & Stratton verkauft, die das geschäft von kfz-komponenten. Die entstehende firma ist Strattec Security Corporation .

Im jahr 2000 erwarb die gesellschaft das geschäft-generator verbraucher der Gruppe von Beacon und bildete Briggs & Stratton Power Products. Der Beacon Group erworben hatte zuvor die Abteilung für Generac Corporation (jetzt konsumgütern Generac Power Systems ) im jahr 1998. Im jahr 2005, das unternehmen fügte hinzu Simplicity Manufacturing, Inc und Snapper, Inc , line Briggs & Stratton Power Products. Murray, Inc., einem ihrer wichtigsten kunden, zusammengebrochen, weil das unternehmen $ 40 millionen, und für die minimierung der verlust von Briggs & Stratton gekauft haben, den namen, die rechte für die vermarktung und gestaltung der produkte des unternehmens.

Am 29 juli 2003, Wegen Marketing Forum präsentiert Briggs & Stratton Corporation und der National Wildlife Federation (NWF), mit einem Preis von Halo in der kategorie " Beste Kampagne von Umwelt / tier-und pflanzenwelt, die durch ihre bemühungen in der erzeugung von bewusstsein über die ökologischen vorteile des rasenmähers der inbetriebnahme.

Am 04 juni 2008 Briggs & Stratton angekündigt, wird die Victa geschäft mit der pflege des rasens GUD Holdings Limited, Australien A $ 23 millionen.

Akquisitionen, verträge und joint ventures

  • Farymann Diesel GmbH (1979-1984) - Basiert in Lampertheim (nähe Mannheim , Deutschland), war dies die erste übernahme ausländischer Briggs & Stratton nie gemacht hatten, war eine falsche einstellung eine anerkannte erfahrung des unternehmens in high-volume, low-cost - produktion. Beendeten offiziell die übernahme am 29. mai 1979. Trotz der investition in neue methoden der produktion, Briggs & Stratton nie verstanden das sehr geringe lautstärke, die natur in hohem grade personifizierte markt für diesel-motoren luftgekühlte. Dann sollten sie erwägen, die italienische Lombardini zu erhöhen, ihre präsenz auf dem markt für heizöl, sowie der versuch unternommen wurde, die entwicklung eigener designs, Briggs & Stratton akzeptiert die niederlage und verkauften die firma an einen privaten investor, um eine minimale menge, um zu verhindern, dass weitere verbindlichkeiten. Aus der energie-krise nicht betroffen hatte, die bevorzugung des US-markt für benzin-motoren, die begeisterung verschwand schnell in den level-management für diesel-motoren.
  • Daihatsu Briggs & Stratton (DBS) - In einer bemühung zu vermeiden, die japanische konkurrenz in den 1980er jahren, Briggs & Stratton trat er in ein joint-venture 50/50 mit der Daihatsu Motor Company in Japan. Liegt in der präfektur Shiga (50 meilen (80 km) von Osaka , Japan), der bau der da-57, 000 quadratmeter (5.300 m 2) anlage begann im dezember 1986 und endete im april 1987. Das joint-venture war bemerkenswert für die herstellung von motoren - kurbelwelle vertikal und horizontal mit 12,5-22 ps (16 kW), die unter der marke Vanguard. Heute ist das werk beschäftigt rund 100 mitarbeiter in zwei schichten und fertigt motoren Vanguard V-zwillinge, die reichen von 14 bis 36 PS (27 kW).
  • Der Mitsubishi Vereinbarung - linie Vanguard ursprünglich bestand aus drei einzylinder-und mehrere V-twins. Die V-zwillinge, die von DBS, verkauft hatten, sehr gut, aber die modelle mit einem motor mit einem einzigen zylinder, produziert, der ursprünglich in Briggs & Stratton Menomonee Falls, Wisconsin stock, es war nicht so gut. Briggs & Stratton erforderlich sind, um dieses problem zu beheben, so dass, nach gesprächen mit verschiedenen herstellern von motoren japanischer, dass eine einigung mit Mitsubishi Heavy Industries Ltd. in Tokio , Japan. Briggs & Stratton produziert, nur einige teile der motoren, während Mitsubishi war verantwortlich für die produktion und den seeverkehr im allgemeinen. Die motoren der Vanguard walzenzüge ausgefüllt und gesendet werden direkt an die kunden in aller welt. Briggs & Stratton hatten exklusivrechte für die vermarktung nur in Nord-Amerika, Europa und Australien / Neuseeland. MHI hatte die exklusivrechte für vermarktung (unter der eigenen marke) in Malaysia, Taiwan, Südkorea und Japan. In anderen ländern, die beide unternehmen konkurrierten mit dem gleichen produkt unter ihrer eigenen marke brachte die reibung erheblich, und zusammen mit der eskalation der kosten der produktion in Japan, verursacht diese beziehung durch das, was andere erfolgreiche ausfällt. Briggs & Stratton begannen, marketing, alternative motoren walzenzüge von us-amerikanischer bauart, die unter der marke Vanguard anfang 2007.
  • Der Komatsu Zenoah-Venture - Im mai 1987, Briggs & Stratton kam zu einer vereinbarung mit einem anderen japanischen unternehmen, der durchführung eines vertrages von 10 jahren mit der firma Komatsu Zenoah Tachikawa, Japan. Unter den bedingungen des vertrages, Komatsu vier eine 2-takter , 4 PS (3 kW) motor, Briggs & Stratton kauf und verteilung in den Vereinigten Staaten, Europa, Australien und Neuseeland. Said Fred Stratton, "Dieses projekt war nicht erfolgreich, da eine erhöhung des preises der yen machte der motor zu teuer in den USA
  • Der Stier Vereinbarung - 1999, Briggs & Stratton machte einen lizenzvertrag mit The Toro Company, Minneapolis, Minnesota, USA.UU.. zu produzieren, um den kolben portiert version Stier R * TEK, von dort mit dem motor-cycle E-serie 2 (AKA Lawn-Boy DureForce) für den einsatz in Toro schneefräsen. * Motor-TEK R war ein zyklus 141cc 2, produziert ab 4 PS bis zu 6,5 PS mit nur der notwendigkeit der anpassung der u / min reichen von 3.700 u / min-4.000 u / min und lief mit einer mischung von gas und öl 50:1. Eine hohe und außerhalb zu setzen-modell 7 HP gemacht wurde (motor-Modell # 84330) für den einsatz in schwerer schneepflug pflicht, wie auf der etappe von Schnee Commander (2001-2008) - und 2-stufige leistung-Max 726TE/6000 (2004-2008), die ps 0.5 zusätzliche wurde anhand portweiterleitung in der wand von kolben und zylinder und lief mit der gleichen geschwindigkeit des vorgangs, wie die motoren der ps-6.5 (4000rpms). Die produktion stoppte in 2011.

Innovationen

  • Der aluminium-motor - Dieser wurde eingeführt, im jahr 1953, als ein mittel, um einen motor leichter für anwendungen wie rasenmäher rotierende. Verbessert wurde fünf jahre später im jahr 1958 mit der einführung der Kool-Bore (alles aluminium) und der manga-Bore (aus aluminium, mit einem gusseisernen zylinderlaufbuchsen).
  • Dieses - Easy-Spin - start release-komprimierung implementiert , als ein buckel extra in die lappen der aufnahme der nockenwelle wurde im jahr 1961 für die verringerung der aufwand, der erforderlich ist, um einen motor starten. Im jahr 1982, eine neue US-regulierung der federal security rasenmäher erfordert messer nicht mehr drehen, der in drei sekunden loszulassen betreiber der griff . Die weniger kostspielig und, allgemeiner, für die einhaltung der neuen regelung war, um eine bremse am lenkrad des rasenmäher-motor, um den motor zu stoppen (und daher das blatt) sofort, wenn der griff freigegeben wurde. Die ingenieure von Briggs & Stratton gefunden motoren mit nockenwelle, Einfach-Spin waren unerwartet schwer, neu zu starten, nachdem sie abbremsen, um einen schnellen stopp. Der buckel lappen Einfach-Spin zog das ventil, das reduziert die leistung des motors. Die saugseite Leicht-Spin blieb in den einsatz in den motoren von Briggs & Stratton größere größe verwendet werden, sind die mähwerke gilt das erfordernis der bremse, aber unterbrochen wurde 1997 aufgrund der verschärfung der regelungen von emissionen .
  • Der motor - Balanced-Synchro - Dieser 1966 die innovation wurde entwickelt, um dämpfen die vibrationen, verursacht durch die massive alternative bewegung von einem motor mit einem einzigen zylinder. Das design war eine reihe gegengewichte entgegengesetzt der muñequilla.
  • Der motor zwei zylinder - Diese engine eingeführt wurde, in 1977, als eine art wettbewerb mit Briggs & Stratton und seinen konkurrenten, insbesondere den japanischen firmen wie Honda , schnitten in den traditionellen märkten von Briggs & Stratton mit der produktion von motoren für rasenmäher (und später, rasenmäher vollständig). Diese ersten modelle wurden ausgewertet 16 PS (11,9 kW) vertriebenen und 40 kubikzoll (cc 656), aber schlossen sich 1979 von 42 kubikzoll (694 cc) Modelle nennleistung von 18 PS (13,4 kW). Der ursprüngliche preis für die version mit 16 PS (12 kW) und war 70 $ niedriger (in den USA 228 us-dollar), die ihre version von einem einzigen gusseisernen zylinder, der mit dem gleichen grad der energie.
  • Industrie - / Handels - (E / C) - Diese serie von motoren, die im prinzip reichen 3-18 PS (13 kW), wurde 1979 eingeführt wurde, wie von Briggs & Stratton antwort auf motoren von kommerziellen dienst von hoher qualität hergestellt, die von den konkurrenten. Diese motoren verfügen über eigenschaften von hoher leistung, wie zum beispiel Stellite ventile, auspuff, lager, verbesserte, gusseisen ärmel öffnungen der zylinder und der luftfilter mit hoher kapazität.
  • Briggs & Stratton HYBRID - 1980, am ende der warteschlange, aus der energiekrise , Briggs & Stratton entwickelte den ersten hybrid-auto, benzin und strom. "Hybrid" wurde von Brooks Stevens und angetrieben von einem zweizylinder 16 PS (11,9 kW) Briggs & Stratton-motor und eine batterie, die elektrische groß.
  • Magnetron - zündung - eingeschaltet-solid-state-system eingeführt, Briggs & Stratton 1982 beseitigten die punkte und kondensator-system, die leistung von denen ständig farbverlauf zwischen erforderliche wartung zeitung. Magnetron zur verfügung stand, um retrofitment für motoren von Briggs & Stratton durchgeführten arbeiten, seit 1963. Konkurrent Tecumseh hatte ein download-kapazitive konfiguration seit dem jahr 1968 für seine gusseisen-modelle - motor, erweitert seine verfügbarkeit und ist serienmäßig in den motoren mit vertikaler achse und deko-rasenmäher bis ende 1976, fünf jahre vor der ankunft der Briggs magnetron. Konkurrent Verstorbenen Clinton-Motoren vermarktet ein piezo Pump Spark" zündung ohne kontakt-anfang der 1960er jahre.

Geschichte Logo

Der Briggs & Stratton-logo war schon immer ein anschlag, aber hat sich mehrere male im laufe von mehr als 80 jahren das unternehmen.

  • Logos Krieg Pre (1931-1943) - Dieses logo wählte sie eine raute und lesen von Briggs & Stratton und seiner heimatstadt MILWAUKEE, wisconsin, USA unter sie;. in der mitte hatte er die worte 4 ZYKLUS in der mast höher und das wort BENZIN-MOTOR und der satz made IN USA, auf die untere stange. Über 1934 Briggs & Stratton ergänzen die vertrauteste form einer abteilung für diamanten in der mitte mit einer fahne.
  • . Logo - Gold (1948-1963) - Dieses logo hatte der name BRIGGS STRATTON und seiner heimatstadt MILWAUKEE, wisconsin, USA unter ihm; in der mitte hatte er die worte 4 ZYKLUS in der mast höher und der motor von benzin-und wörter-satz made IN USA, auf die untere stange.
  • Logo gold - (II) (1963-1976) - es ist Zwar ähnlich wie die letzte abzeichen, dieses war bereit, anders redaktion: Der name BRIGGS STRATTON geschrieben wurde, ein neues logo, jedoch ist dieses design wurde auch in der nennleistung auf das logo, gold auf das feld ist weiß, seine stadt lage waren, in der mitte wie vorher, nur dass dieses mal die anzahl der patente gelöscht wurden, (wenn man einen aufkleber auf einem motor - produktion) von der unterseite des mastes. Es gab einige motoren, produziert bis 1977, verwenden sie das logo vor 1948.
  • Das rot, weiß und Schwarz, Logo (1976-heute) - Dies ist das aktuelle logo der firma. Das logo hat der name BRIGGS STRATTON auf schwarzen buchstaben in der mitte weißen briefbogen. Die worte 4 ZYKLUS DES MOTORS befinden sich im oberen teil rot, der mast und der linie der stadt von Milwaukee, Wisconsin, USA, das ist geschrieben in der unterseite des schwarzen mast. Aber das logo hatte sich nicht viel verändert, seit dann, die redaktion der oberen und unteren abschnitte des mastes wurden im jahr 1985, obwohl das unternehmen weiterhin mit diesen zwei abteilungen mit den jeweiligen redaktionen ORIGINAL (rote bereich) und ERSATZTEILE ( im schwarzen bereich) bis 1989.

Modelle

Cast Modelle - eisen

  • 5 (gusseisen) (1950-1957)
  • 5S (gusseisen; vergaser - absaugung) (1949-1957) http://sites.google.com/site/briggsmodel5sengine/
  • 6 (gusseisen) (1952-1957)
  • 6S (gusseisen; vergaser - absaugung) (1949-1957) http://sites.google.com/site/briggsmodel6sengine/
  • 8 (gusseisen) (1949-1957) http://sites.google.com/site/briggsnosmodel8/
  • 9 (gusseisen) (1949-1962)
  • 14 (gusseisen) (1948-1963)
  • 19 (gusseisen) (1957-1965)
  • 19D (gusseisen) (1963-1965)
  • 23 (gusseisen) (1949-1957)
  • 23A (gusseisen) (1956-1965)
  • 23C (gusseisen) (1961-1963)
  • 23D (gusseisen) (1963-1965)
  • 191400 und 193400 (gusseisen) (1965-1966 jahren)
  • 200400 (gusseisen) (1966-1974)
  • 231400 (gusseisen) (1965-1966 jahren)
  • 233400 (gusseisen) (1965-1991)
  • 243400 (gusseisen) (1965-1991)
  • 300420 (gusseisen) (1966-1971)
  • 301430 (gusseisen) (1971-1972)
  • 302430 (gusseisen) (1972-1977)
  • 320420 (gusseisen) (1969-1971)
  • 325430 (gusseisen) (1971-1972)
  • 326430 (gusseisen) (1972-1991)

Series Karte

Block aus gusseisen, flacher kopf, mit gravitation float kohlenhydrate sofern nicht anders angegeben

  • (1933-1948) http://sites.google.com/site/briggs1936modela/
  • B (1934-1948)
  • F (oben, saugventil auf kohlenhydrate), 1921-1922
  • FB (oben, saugventil-carb) 1922-1925
  • FC (oben, saugventil-carb) 1924-1925
  • FE (oben, saugventil-carb) 1925 nur
  • FG (ventile, kopf) 1927 nur
  • FH kohlenhydrate, die saugen; ventile an den kopf) (1925-1933) http://sites.google.com/site/briggsfh/home
  • FHI (ventile, kopf-carb-float) 1929 nur
  • FI (ventile, kopf) (1927-1933)
  • FJ-1 (aluminium-teile) 1929-1937 verwendet ausschließlich generatoren, militärische
  • FJ-2 gusseiserne version nicht militärische FJ-1
  • H 1933-1940
  • I 1938-1949 https://sites.google.com/site/1944briggsandstrattonpe77d/
  • K 1933-1940
  • L (kohlenhydrate saugen) 1930-1933
  • M 1930-1933
  • N (1940-1954)
  • P zu spät PB (aufnahme overhead - flacher kopf-flucht) 1920-1923 (P) 1924-1935 (PB)
  • Q 1925-1933 modell zuerst flacher kopf
  • R 1929-1933
  • S 1930-1933 streben kohlenhydrate
  • T 1930-1933
  • Oder zwischen 1940 und 1945 saug-kohlenhydrate
  • WA 1930-1932
  • WI (gusseisen; carb-aufnahme) (1938-1957) http://sites.google.com/site/briggswiengine/home
  • WM (gusseisen; carb-aufnahme) (1936-1941) (WM, steht für Washing Machine) http://sites.google.com/site/briggswmengine/
  • Und (gusseisen) (1931-1940) http://sites.google.com/site/antiquebriggsandstratton/
  • Z und ZZ 1931-1948

Viele varianten und sub-modelle zur verfügung standen in der basis-serie erwähnt. Einige variationen gehören - getriebe - zahnräder (getriebe verschraubt an der rückseite des motors zur reduzierung der drehzahl der gelenkwelle) zuerst angeboten, 1934, über die modelle von ABK-und Z-später IUN und WI. Nominiert durch ein "R" nach dem basis-modell, und dann 2, 4 oder 6 zur bezeichnung der beziehung reduzierung. - modelle (high speed - höhere kapazität für die zulassung zum ausführen von älteren u / min) in der Z-serie und ABKMR. benannt mit "H" nach dem grundmodell. - modelle ein geringes gewicht (einige teile sind aus aluminium um gewicht zu sparen) in der Z-serie und ABIKR. Entworfen mit einem "L" nach den motoren, die über die grundlegenden modelle innenborder marine (spezieller, nicht govornor, drucklager in der seite pto) - modelle verfügbar ABHIKN und Z. bezeichnet ein "M" nach dem grundmodell. Einige modelle hatten auch transmitions vorwärts neutral und rückwärts. Diese motoren haben eine "T" oder "G" nach dem "M"

Aluminium-modelle

  • 6B (horizontale achse) (1955-1958)
  • 6BH (vertikale achse) (1953-1958)
  • 6BHS (vertikale achse; vergaser - absaugung) (1953-1958)
  • 6BS (horizontale achse; vergaser - absaugung) (1955-1958)
  • 8B (horizontale achse) (1955-1958)
  • 8BH (vertikale achse) (1953-1958)
  • 60100 (horizontale achse) (1958-1991)
  • 80100 (horizontale achse) (1958-1977)
  • 80200 (horizontale achse) (1960-1991) (horizontale achse) und 190 700 (vertikale achse) (1969-1997)
  • 90000
  • 100000
  • 110000
  • 120000
  • 130000
  • 140000 (horizontale achse) (1958-1966)
  • 170000
  • 252410 (horizontale achse) und 252 700 (vertikale achse) (1977-1991)
  • 280000
  • 310000 OHV
  • 400000 Zylinder zwilling
  • 420000 Zylinder zwilling
  • 460000 Zylinder zwilling

Industrielle / kommerzielle modelle

  • 81300 und 81400 (horizontale achse) (1979-1985)
  • 82200 (horizontale achse; Quiet Power) (1982-1994)
  • 82300 und 82400 (horizontale achse; Quiet Power) (1982-1994)
  • 114900 (vertikale achse; Quiet Power) (1982-1991)
  • 131200 (horizontale achse) (1979-1985)
  • 132200 (horizontale achse; Quiet Power) (1982-1994)
  • 131900 (vertikale achse) (1979-1989)
  • 132900 (vertikale achse; Quiet Power) (1982-1995)
  • 192700 und 193700 (vertikale achse) (1983-1994)
  • 195400 (horizontale achse) (1979-1994)
  • 221400 (horizontale achse) (1979-1985)
  • 255400 (vertikale achse) (1984-1994)
  • Briggs & Stratton / E / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 PS) (vertikale achse)

Außenbordmotoren

Briggs & Stratton / E / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 PS)

Motoren für den Kartsport

  • World Formula 12 HP OHV
  • Tier 6.5 HP OHV
  • Raptor 5 HP - flachen kopf

Motoren - zyklus 2

  • 084300 (horizontale achse) (1999-2011) hergestellt unter lizenz der Stier als der motor R * TEK 141cc E Series Launcher schnee

Siehe auch

  • Eshelman
  • John I. Beggs - ex-Präsident
  • Briggs & Stratton Autorisiert Anleitung von Profis

Sitz, fertigungsanlagen und prüfeinrichtungen

Briggs & Stratton verfügt über mehr als 9.000.000 motoren in den USA jedes jahr. Das unternehmen beschäftigt mehr als 3.000 mitarbeiter in sechs ländern. Milwaukee, WI ist die heimat der sitz von unternehmen und f & e-zentrum, Die produktionsstätten befinden sich in Poplar Bluff, MO, Murray, KY, Auburn, AL, Statesboro, GA. Das unternehmen verfügt auch über ein test-center gründe und beweise das hotel liegt in Fort Pierce, Florida.

Reviews

Aktuell keine Kunden-Kommentare

Write a review

Briggs & Stratton. 1917. 49cc

Briggs & Stratton. 1917. 49cc

Jahr herstellung: 1917.

Ohne dokumentation.

Haushalt studiengebühren und/oder historisch je nach region.

Unser Engagement

Seriositätsgarantie

  • Wir arbeiten national und international.
  • Alle Fahrzeuge wurden von Fachpersonal überprüft.
  • Wir verwalten maßgeschneiderte Transport- und / oder genehmigte Pro-forma-Dokumentationen.
  • Um Enttäuschungen zu vermeiden, ist es ratsam, das Fahrzeug zu sehen, bevor Sie Angebote machen. Um einen Besichtigungstermin zu vereinbaren, kontaktieren Sie bitte Artsvalua, um die Verfügbarkeit zu erfahren.

30 other products in the same category

Close