BMW MODELO Z1 1992

Lorsque BMW a présenté le Z1 en 1988, il a fermé un cycle de plus de 30 ans dans la maison de l'allemagne n'ont pas une deux places. Son prédécesseur, la belle BMW 507, il avait été le dernier numéro et deux places de cabriolet de la marque, avant que BMW est dédié principalement aux grandes berlines et les voitures de tourisme sont aussi légendaire que la BMW 2002.

BMW Technik avait été chargé par le conseil d'administration de BMW pour exécuter un concept qui a représenté la “liberté sur quatre roues”, en donnant plus d'importance au “plaisir de conduite et de performance”, au lieu de “s'imposer qu'au niveau du confort, ou le confort des modèles de la concurrence”. En somme, il devrait être un véhicule agréable à conduire et j'ai dû le laisser aller de la formalité et de la froideur de Mercedes-Benz. Les ingénieurs ont dessiné les premières lignes de ce que serait la Z1, la première impression, un compact avec un centre de gravité bas et de l'avant du moteur.

Une des caractéristiques de la Z1 a été qu'il avait été pensé à l'utiliser en plastique dans votre corps qui est difforme d'un coup, et le patient peut retourner à la forme normale, en plus d'être modifiées ou peint d'une autre couleur en moins de 40 minutes si cela était nécessaire, selon la marque. Mais ce qui attira le plus l'attention de la Z1 étaient les portes coulissante escamotable à l'intérieur de la carrosserie du véhicule et le matériel utilisé pour la préparation du sol et le dessous de la voiture, un mélange spécial de fibres de verre et de plastique.

BMW a présenté le Z1 en 1987 à l'iaa de Francfort, provoquant un succès initial est assez accablant. Les ordres d'achat le petit roadster a commencé à littéralement pleuvoir sur Munich et il a été révélé dans le cas d'un magazine allemand qui voulait à tout prix d'acheter l'un des prototypes, offre jusqu' à 100 000 images du temps pour lui.

Comme un groupe motopropulseur intégrant un 2.5 170 chevaux, peut-être trop pour la taille et le poids de la Z1, rendant le roadster le plus rapide au monde, avec 240 km/h et une accélération maximale de moins de 8 secondes, grâce à une modification manuelle de 5 vitesses.

En dépit de toutes les attentes qui avaient augmenté partout, le Z1 était loin d'être un succès pour BMW. Sorti en 1988, à un prix de 80 000 images, il met fin à sa production en juin 1991, avec de 8 000 unités produites. La marque assure que cela a été un succès en dépit de la production limitée et que certains d'entre eux survivent aujourd'hui, au moins 300 000 kilomètres.

Un roadster a créé bien avant l'apparition de la Mazda Miata/MX-5, considéré comme le précurseur de ce type de biplazas petit. Le Z1 n'a pas été trop de succès, ni même aussi bien connus que les autres modèles de la marque, mais il a été le précurseur de tiges de solutions techniques utilisées plus tard et pas pour rien que BMW va célébrer à l'iaa de Francfort, les 25 ans de ce cabriolet.