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207.1
Rénové
1ère Inscription: 1953.
Type de changement: Manuel.
Moteur: 4/1250cc.
Enregistré que l'Historique du véhicule.
Couleur: Bordeaux, intérieur d'origine du jeu.
En parfait état de fonctionnement.
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Date de disponibilité:
MG-TB. 1953. 1275cc.
1ère Inscription: 1953.
Type de changement: Manuel.
Moteur: 4/1250cc.
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| État | VENDU |
Le MG de la Voiture de Société à responsabilité Limitée | |
L'industrie | L'industrie de l'automobile |
Destination | Fusionné |
Fondée | 1924 |
Fondateur (s) | Cecil Kimber |
Siège | Oxford , Royaume-Uni |
Produits | MG Voitures |
MG | |
Propriétaire | SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) |
Pays | Royaume-uni |
Les marchés | Automobile |
Précédent propriétaire | 1924-1935: William R Morris |
MG WA 2.6 litres berline sport de 1939
Le MG car Company Limited [note 1], est un britannique fabricant de voitures de sport fondé dans les années 1920 par Cecil Kimber . [1] le plus connu pour ses voitures de sport ouvert à deux places, MG a également produit des berlines et les coupés . Kimber était un employé de William Morris ; MG sont les initiales de Morris Garages. L'entreprise de MG était la propriété personnelle de la piscine de Morris jusqu'en 1935 quand il a vendu MG dans sa société de portefeuille, Morris Motors Limited , une restructuration de ses avoirs avant l'émission (de préférence) les actions de Morris Motors au public en 1936. Le 22 juillet 2005, le Groupe de Voitures de Nanjing acheté les droits de la MG de la marque et les actifs du groupe MG Rover pour 53 millions de livres, et a créé une nouvelle société, MG Moteur .
La marque MG original était en usage continu (sauf les années de la Deuxième Guerre Mondiale) pour 56 ans après sa création. La Production de la domination de la voiture de sport à deux places a été concentrée dans une usine à Abingdon , à environ 10 miles (16 kilomètres) au sud d'Oxford . La British Motor Corporation (BMC), ministère de la compétition s'est également basé sur le terrain de Abingdon et produit de nombreuses victoires ensemble et les voitures de course. À l'automne de 1980, cependant, l'usine à Abingdon fermé et le BTP, la production a cessé.
Entre 1982 et 1991, le MG de la marque a été relancée dans les plus tard, les sports d'Austin Rover Metro , Maestro et Montego plages. Après un intervalle d'à peine un an, le MG de la marque a été relancé à nouveau, cette fois dans la MG RV8 - MGB Roadster une mise à jour avec un moteur V8 Rover, qui a été produit dans un faible volume.
Une deuxième renaissance est venue à l'été 1995, lorsque le volume est élevé MG F roadster deux places a été lancé.
Le MG de la marque a été approuvé, ainsi que le Rover de la marque, le MG Rover group en mai 2000, lors de la BMW "cassé" le Groupe Rover . Le présent accord est entré le retour des insignes de MG dans la voiture de sport avec siège social à Rover, et un modèle MG F révisé, connue comme la MG TF , lancé en 2002. Cependant, l'ensemble de la production a cessé en avril 2005 lors de MG Rover est allé dans l'administration.
Les actifs de MG Rover ont été achetés par le constructeur Chinois Nanjing Automobile en juillet 2005 (par la suite acheté par SAIC en décembre 2007), qui opèrent maintenant une filiale au royaume-Uni, MG Moteur .
Le MG de la Voiture de Société a obtenu son nom de Morris Garages, un marchand de Morris voitures, à Oxford, qui a commencé à produire ses propres versions personnalisées d'après les dessins de Cecil Kimber , qui avait rejoint la société en tant que directeur des ventes en 1921. Il a été promu directeur général en 1922, un poste qu'il a occupé jusqu'en 1941, lorsqu'il est tombé avec Lord Nuffield sur l'acquisition de travail en temps de guerre. Kimber est mort en 1945, dans un accident de chemin de fer .
Il y a débat quant à savoir si MG a commencé. La société elle-même a déclaré qu'il soit 1924, bien que les premières voitures de l'alésage de deux logos Morris et MG, et une référence à la MG avec le bouclier de l'octogone apparaît dans un journal d'Oxford à partir de novembre 1923. D'autres ont discuté de cela et croire que les MG ne correctement a commencé son activité en 1925. L'explication réside peut-être dans la distinction entre les affaires de MG et de la société du même nom, qui peut venir à l'possèdent plus tard.
Les premières voitures qui ont été rebodied Morris modèles de carrosseries de Caisses de Coventry et ont été construits dans les locaux de Alfred Lane, Oxford. La demande s'est vite fait de se déplacer à un endroit plus grand dans Bainton de la route en septembre 1925, le partage de l'espace avec les œuvres du radiateur Morris. L'extension continue signifiait une autre étape, en 1927, à l'usine distinct sur Edmund Route, Cowley , Oxford, à proximité de la principale usine de Morris et pour la première fois, il a été possible d'inclure une ligne de production. En 1928, la société était devenue assez grande pour justifier une identité distincte de l'Garages original Morris et MG de Voiture de Société à responsabilité Limitée a été créée en mars de cette année et en octobre pour la première fois, un stand a été prise au salon de Londres . De l'espace à nouveau vite épuisé, et la recherche d'un foyer d'habitation permanent conduit à la location d'une partie d'une usine de vieux cuir à Abingdon, Oxfordshire, en 1929, en supposant que le contrôle est progressivement de plus d'espace, jusqu'à ce que la production a pris fin en 1980. Le MG car Club a été fondé en 1930 pour les propriétaires et les amateurs de voitures MG.
Initialement détenue personnellement par William Morris, MG a été vendu, en 1935, Morris Motors (lui-même membre des associations de Morris (plus tard appelé à l'Organisation de Nuffield ) un changement qui pourrait avoir de graves conséquences pour les MG, en particulier ses activités de motricité-sport.
MG Magnette Mark IV , un BMC voiture typique berlina insigne de l'ingénierie
MG a été absorbé par Morris dans le British Motor Corporation Limited , créée en 1952 à fusionner Morris Motors Limited et L'Austin Motor Company Limited . Le gestionnaire de service dans le temps Long John Thornley a pris la relève comme directeur général, directeurs de la société par le biais de ses meilleures années jusqu'à sa retraite en 1969. En vertu de la BMC, plusieurs modèles MG n'était que l'insigne de l'ingénierie des versions des autres marques, la principale exception est la petite voiture de sport de MG. BMC a pris plus de Voitures Jaguar en septembre 1966 et décembre de cette année, BMC a changé son nom pour British Motor Holdings . L'ÉQUIPEMENT et les rejoint avec Leyland Motor Corporation en 1968 pour former le groupe British Leyland Motor Corporation (BLMC).
À la suite de la nationalisation partielle, en 1975, devient BLMC British Leyland (plus tard, juste à BL). Au milieu d'une combinaison de politiques économiques, internes et externes, l'usine à Abingdon fermé le 24 octobre 1980, dans le cadre de l'drastique le programme de compressions budgétaires nécessaires à son tour BL après cette période agitée des années 1970. La dernière voiture à être construit, il y avait le BTP, et après la fermeture de l'usine à Abingdon, le MG de la marque a été abandonné temporairement.
Bien que de nombreuses usines ont été fermées, pas créé une telle agitation parmi les ouvriers, les marchands, les clubs et les clients, cette fermeture n'. Des années plus tard, Sir Michael Edwardes, regretter sa décision.
En 1982, la marque a été relancée et le Groupe Rover Austin construit versions de la haute performance de ses modèles berline et à hayon construit à Longbridge (Métro) ou Cowley (Maestro et Montego). Le Métro MG a continué jusqu'en 1990, avec les versions de Maestro et de Montego être suspendu, un an plus tard.
En 2003, le site de l'ancienne usine à Abingdon était le siège de Mcdonald's et de la Police de Thames Valley, avec seulement l'ex bloc de bureaux encore debout. Le siège du club dans la voiture de MG (créée en 1930) est situé sur le côté.
En 1995, la MG F est devenu le premier complètement nouveau à partir de la MG MGB
Après le BL est devenu le Groupe Rover en 1986, propriété de la MG de la marque transmis à British Aerospace en 1988 et en 1994 pour BMW .
BMW a vendu l'entreprise en 2000 et le MG de la marque transmis au Groupe Rover MG s 'siège à Longbridge, Birmingham . La pratique de la vente unique de voitures de sport de MG prochaine pour les modèles phare de l'ingénierie (en maintenant Rovers) s'est poursuivie. Le groupe a fait faillite en 2005 et la voiture de production a été suspendue le 7 avril 2005.
En 2006, il a été signalé qu'une initiative appelée Projet Kimber , dirigée par David James, était entré en pourparlers avec Nanjing pour acheter le MG de la marque afin de produire une gamme de voitures de sport basé sur l'arrêt de la Smart Roadster conception par DaimlerChrysler . Aucun accord n'a été atteint, ce qui a entraîné l'AC Voitures de la marque à adopter pour le nouveau modèle à sa place. En 2009, le projet semble être en sommeil.
Le 22 juillet 2005, le Groupe de Voitures de Nanjing acheté les droits de la MG de la marque et les actifs du groupe MG Rover pour £ 53 millions de dollars, la création d'une nouvelle société MG Moteur . En 2011, MG a lancé un nouveau modèle, la MG 6 en GT (à hayon) et Magnette versions (berline), qui est devenu le premier MG la disposition de la nouvelle génération au royaume-Uni à partir de la MG TF. La série MG est vendu maintenant en Chine, le Chili, la Colombie et le royaume-Uni, la disponibilité des modèles en fonction du marché.
Le premier modèle, le 1924 MG 14/28 se composait d'une nouvelle instance sportive sur une Morris Oxford châssis. Ce modèle de voiture a continué à travers plusieurs versions suivant les mises à jour à la piscine de Morris. La première voiture qui peut être décrit comme une nouvelle MG, plutôt que Morris a été modifié le MG 18/80 de 1928 qui avait un châssis conçu but et la première apparition de la traditionnelle grille MG verticale. Une plus petite voiture a été lancé en 1929, le premier d'une longue lignée de Nains en commençant par le Type-M sur la base de 1928 Morris Minor châssis. MG a créé un nom pour lui-même dans les premiers jours de ce sport, la course automobile internationale. Avant et après la seconde Guerre Mondiale , MG a produit une gamme de voitures connus comme les nains de la série T, qui, après la guerre, ont été exportés dans le monde entier, plus de succès que prévu. Ceux-ci incluaient la MG TC , TD MG , MG TF , qui ont tous été fondés sur l'avant-guerre, la TUBERCULOSE, MG , et est mis à jour avec chaque modèle par la suite.
MG a quitté sa ligne précédente y-Type de salles et des conceptions d'avant la guerre et publié le MGA en 1955. Le BTP a été lancé en 1962 pour répondre à la demande d'une voiture de sport avec un son plus moderne et confortable. En 1965, le coupé de tête fixe (FHC), suivie de: la MGB GT . Avec des mises à jour continuelles, surtout pour se conformer de plus en plus strictes des états-unis d'émissions et les normes de sécurité du BTP a été produite jusqu'en 1980. Entre 1967 et 1969, un modèle de court-vie appelée la MGC a été libéré. La MGC est basée sur le corps de la MGB, mais avec une manipulation plus grande (et malheureusement plus lourd) d'un moteur six cylindres, et quelque chose de pire. MG a également commencé la production de la MG Midget en 1961. Le nain était une deuxième génération de re-badgée et légèrement redessiné l'Austin-Healey Sprite . À la consternation de nombreux amateurs, 1974, BTP a été le dernier modèle fabriqué avec des pare-chocs chromés en raison des nouvelles normes de sécurité des États-unis; l'épaisse en caoutchouc de pare-chocs noir 1974 ½ jauge que certains ont dit ruiné les lignes de la voiture. En 1973, la MGB GT V8 a été lancé avec l'ex - Buick moteur Rover V8, et a été construit jusqu'en 1976. Comme le BTP, la conception nain est modifié fréquemment jusqu'à ce que l'usine à Abingdon fermé en octobre 1980 et le dernier de la gamme a été faite. L'insigne a été appliqué sur les versions de la berline de BMC comme le BMC ADO16 , qui était également disponible en tant que Riley , mais avec la MG planté comme un peu plus "sportif".
La marque a vécu après 1980, en vertu de BL , d'être utilisée dans une série de Austin berlines, tels que le Métro , Maestro et Montego . En Nouvelle-Zélande, le phare de MG même apparu à la fin des années 1980 Montego estate, appelé MG 2.0 Si Wagon. Il y a une brève histoire de la compétition avec une version du moteur six cylindres avec de Métro centrale. Le Métro MG production terminée en 1990, sur la mise en œuvre d'un Rover modèle. Le MG Maestro et MG Montego est resté en vente jusqu'en 1991, lorsque la production de ces modèles a été taillé pour Rover pour se concentrer sur le plus moderne de la série 200 et le 400 de la série . Rover Metro haute performance, 200 et le modèle 400 GTi avait été mis en vente à la fin de 1989, et tout au long de 1990 que la version MG de Métro a été interrompu en 1990, et les versions du Maestro et de Montego ont été éliminés en 1991.
Le Groupe Rover a ravivé les deux places avec la MG RV8 en 1992. La nouvelle MGF ont été mis en vente en 1995, devenant ainsi la première "vraie" voiture de sport de MG produit en série depuis la MGB a cessé sa production en 1980.
Après l'acquisition, en mai 2000, de la MG et Rover marques par le Consortium de Phoenix et de la formation du nouveau Groupe MG Rover , le MG de la gamme a été élargie à l'été 2001 avec le lancement de trois modèles de sport basé sur la gamme contemporaine de location de Rover . La MG ZR est basé sur la Rover 25 , la MG ZS dans la Rover 45 et la MG ZT / ZT-T Rover 75 .
Le Groupe Rover MG acheté Qvale , qui avaient pris le contrôle du développement de la De Tomaso Bigua. Cette voiture, rebaptisé la Qvale Mangusta et déjà approuvé pour la vente aux États-unis , a été la base de la MG XPower SV , une "extrême" voiture de sport avec un moteur V8. Il est révélé en 2002 et mis en vente en 2004.
Dès ses premiers jours, MGs ont été utilisés en compétition et depuis les années 1930, il y avait une série de voitures de course dédié comme le 1931 C-Type et 1934, Q -, et il est vendu à des passionnés qui ont reçu une aide considérable de la société. Ce fut arrêté en 1935, lors de la MG a fusionné officiellement avec Morris Motors et le Ministère de la Compétition fermée. Une série de voitures expérimentales ont également été apportées permettant le Capitaine George Eyston à prendre plusieurs records du monde de vitesse. En dépit de l'interdiction des courses formelles, les tentatives de record de vitesse a continué avec Goldie Gardner de plus de 200 mph (320 km / h) dans le cc EX135 1 100 en 1939.
Après la Seconde Guerre Mondiale a atteint un nombre record de tentatives renouvelées avec 500 cc 750 cc dossiers de prises dans les années 1940. Nous avons également pris la décision de revenir à la compétition et un SMG équipe a été conclu dans la tragédie-laden 1955 24 Heures du Mans, le meilleur de la voiture de la réalisation de la 12e place.
Avant l'utilisation de la Toyota Tundra silhouette dans la Série de l'Artisan de Camion , les MG ont rapporté que le dernier propriétaire de la marque étrangère à être utilisé en NASCAR. Il a été conduit en 1963 par Smokey Cuire.
En 2001 MG a relancé sa campagne de la course automobile à couvrir les 24 heures du Mans ( MG-Lola EX257 ), Championnat Britannique des Voitures de tourisme (BTCC) ( MG ZS ), britannique et le Championnat du Monde des rallyes et le Championnat de Rallye MG Indépendant Britannique ( MG ZR ). L'équipe du Mans, il ne pouvait pas gagner la course d'endurance en 2001 et 2002 et a démissionné en 2003. MG Sport + Course participé dans le Championnat Britannique de voiture de tourisme avec la MG ZS entre 2001 et 2003 comme une équipe d'usine. En 2004 WSR couru avec la MG ZS comme un ordinateur privé. Après trois ans sans un commanditaire majeur, WSR fait équipe avec le car en 2006 et l'équipe a été appelé en équipe du RAC.En 2007, une MG ZR entraînée par BRC champion de l'étoile Luc Pinder a remporté la catégorie N1, dans la manche britannique du monde des rallyes. Rallye du pays de Galles GB. Le MG British Rally Challenge fonctionne encore aujourd'hui, malgré la liquidation en 2005.
En 2004, les plans de rivaliser dans le Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) avec un moteur V8, très modifiée moteur de voiture Supertouring ZT ont été annulés en raison de la liquidation de MG Rover en avril 2005.
Le 25 janvier 2012, Triple Huit Race Engineering a annoncé qu'il serait dans un couple des œuvres dans les modèles GT CTGN règlement du Championnat de la saison de la voiture qui se déplace vers la britanniques de de 2012 . Les pilotes seraient Jason Plato et Andy Neate sous la bannière MG KX Dynamique de Course.
MG MGB GT. "L'appel de l'hiver" de la MGB a été élargi avec l'arrivée de la "GT" en 1965.
La MGB MG. Pour 1975, de plus grandes roues soulevé la voiture légèrement avec de nouveaux pare-chocs s'assure de la conformité avec les exigences de sécurité de plus en plus normative (surtout à ce stade) EE.UU..
"Austin Rover En Ligne." Austin-rover.co.au royaume-uni. Extrait 2011-0
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