Privacidade detallada do rexistro de usuarios: Aquí
Aviso legal e política de cookies detalladas. Ao continuar a usar o sitio, acepta o noso uso das cookies. Máis información.
Non hai produtos
Os prezos son impostos excluídos
207.1
Remodelado
1º Rexistro: 1953.
Tipo de cambio: Manual.
Motor: 4/1250cc.
Rexistrado como vehículo Histórico.
Cor: Burdeos, interior xogo orixinal.
En perfecto estado de funcionamento.
Este produto xa non está en stock
Aviso: Últimos artigos en stock!
Dispoñibilidade data:
MG-TB. 1953. 1275cc.
1º Rexistro: 1953.
Tipo de cambio: Manual.
Motor: 4/1250cc.
Rexistrado como vehículo Histórico.
Cor: Burdeos, interior xogo orixinal.
En perfecto estado de funcionamento.
Destinataria :
* Campos obrigatorios
ou Cancelar
| Estado | VENDIDOS |
O MG Car Company Limited | |
Industria | Industria do automóbil |
Destino | Fundiu |
Fundado | 1924 |
Fundador (s) | Cecil Kimber |
Sede | Oxford , Reino Unido |
Produtos | MG de Coches |
MG | |
Propietario | SAIC (Shanghai Industria Automóbil Corporación) |
País | Reino unido |
Mercados | Automóbil |
Propietario anterior | 1924-1935: William R Morris |
MG WA 2.6 litros de deportes salón de 1939
O MG Car Company Limited [nota 1] , foi un coche de deportes británico fabricante fundada en 1920 por Cecil Kimber . [1] o máis coñecido para os seus coches deportivos abertos de dúas prazas, MG tamén produciu sedas e coupes . Kimber foi un empregado de William Morris ; MG son as iniciais para Morris Garaxes. O negocio de MG era propiedade persoal do Morris ata 1935, cando el vendeu MG para a súa realización empresa, Morris Motores Limitado , a reestruturación da súa explotacións antes da emisión de (preferencia) accións Morris Motores para o público en 1936. O 22 de xullo de 2005, o Grupo de Coches de Nanjing comprou os dereitos para a MG marca e os activos do grupo MG Rover de 53 millóns de libras, e creou unha nova empresa, MG de Motor .
A marca MG orixinal estaba en uso continuo (salvo os anos da Segunda Guerra Mundial) por 56 anos despois da súa creación. Produción de dominio do coche deportivo de dúas prazas estaba concentrada nunha fábrica en Abingdon , algúns de 10 millas (16 km) ao sur da universidade de Oxford . O Británico Motor Corporation (BMC) departamento de competición tamén foi baseada no chan de Abingdon e produciu moitos vitorias xuntos e coches de carreiras. No outono de 1980, con todo, a fábrica en Abingdon pechado e MGB produción deixou.
Entre 1982 e 1991, o MG marca foi revivido na tarde de deportes de Austin Rover Metro , Mestre e Montego varía. Tras un intervalo de apenas un ano, o MG marca foi reviviu de novo, esta vez no RV8 MG - MGB Roadster unha actualización con un Rover motor V8, que foi producido en un baixo volume.
Un segundo renacemento chegou no verán de 1995, cando o elevado volume MG F dúas prazas roadster foi lanzado.
O MG marca foi aprobado, xunto co Rover marca, para o MG Rover grupo, en maio de 2000, cando BMW "rompe" o Grupo Rover . Este acordo veu o retorno dos emblemas de MG en coche deportes máis con sede en Rover, e un modelo MG F revisado, coñecido como o MG TF , lanzado en 2002. Con todo, toda a produción deixou en abril de 2005 cando MG Rover entrou na administración.
Os activos de MG Rover foron comprados por Chinés montadora Nanjing Automóbil en xullo de 2005 (posteriormente comprado por SAIC en decembro de 2007), que agora operan unha subsidiaria no reino Unido, MG de Motor .
O MG Coche de Empresa ten o seu nome a partir Morris Garaxes, un comerciante de Morris coches en Oxford, que comezou a producir as súas propias versións personalizadas para os proxectos de Cecil Kimber , que tiña xuntado a empresa como o seu director de vendas en 1921. El foi promovido a director xeral, en 1922, unha posición que ocupou ata 1941, cando el caeu fóra co Señor Nuffield sobre a adquisición de traballo en tempos de guerra. Kimber morreu en 1945 en un accidente ferroviario .
Hai algún debate sobre se MG foi iniciado. A propia empresa afirmou que sexa 1924, aínda que o primeiro coches levaban tanto logos Morris e MG, e unha referencia para MG co escudo do octógono aparece en un xornal de Oxford, a partir de novembro de 1923. Outros discutido este e creo que MG só correctamente comezou a súa actividade en 1925. A explicación pode estar en que a distinción entre o negocio de MG e a empresa do mesmo nome, que pode chegar a posuír máis tarde.
Os primeiros coches que foron rebodied Morris modelos utilizados carrocerías de Carbodies de Coventry e foron construído en instalacións en Alfred Lane, de Oxford. A demanda logo fixo un movemento para unha maior localización en Bainton estrada en setembro de 1925, compartindo espazo con obras do radiador Morris. Continua expansión significaba un paso en 1927 para unha fábrica separado en Edmund Estrada, Cowley , Oxford, preto do principal fábrica de Morris e para o primeiro tempo foi posible incluír unha liña de produción. En 1928, a empresa tiña facer grande o suficiente para xustificar un separado identidade dos Garaxes orixinal Morris e MG Car Company Limited foi creada en marzo do mesmo ano e no mes de outubro por primeira vez unha posición foi tomada en Londres motor show . Espazo de novo en breve correron para fóra, e a buscar un fogar permanente levou para a concesión de unha parte de unha fábrica de coiro vello en Abingdon, Oxfordshire, en 1929, asumindo o control é gradualmente máis espazo ata que a produción rematou alí en 1980. O MG Coche Club foi fundado en 1930 para os propietarios e entusiastas de coches MG.
Orixinalmente de propiedade persoalmente por William Morris, MG foi vendido en 1935 para Morris Motors (si un membro de Organizacións de Morris máis tarde chamado de Organización Nuffield ) un cambio que tería graves consecuencias para MG, particularmente o seu motor de actividades deportivas.
MG Magnette Mark IV , un BMC coche típico berlina crachá de enxeñaría
MG foi absorbida con Morris no British Motor Corporation Limitado , creado en 1952 para fundir Morris Motores Limitado e A Austin Motor Company Limited . Xestor de servizo en tempo Longo John Thornley asumiu o cargo de director xeral, guiando a empresa a través dos seus mellores anos ata a súa xubilación en 1969. Baixo BMC, varios MG modelos non eran máis que distintivo deseñado versións de outras marcas, co principal excepción é o pequeno coche deportivo MG. BMC asumiu Jaguar Coches en setembro de 1966 e decembro do mesmo ano BMC cambiou o seu nome para Británico Motor Explotacións . EQUIPOS e xuntouse con Leyland Motor Corporation en 1968 para formar Británico Leyland Motor Corporation (BLMC).
Seguindo o parcial nationalisation en 1975 converteuse BLMC Británico Leyland (máis tarde só BL). No medio dunha combinación de políticas económicas, interna e externa, a fábrica en Abingdon pechado do 24 de outubro de 1980, como parte da drástica programa de recortes necesario para transformar BL todo despois de que os tempos turbulentos da década de 1970. O último coche a ser construído alí estaba o MGB, e tras o peche da planta en Abingdon, MG marca foi abandonado temporalmente.
Aínda que moitas plantas foron pechadas, non creado como unha conmoción entre os traballadores, comerciantes, clubs e clientes, este peche fixo. Anos máis tarde, Sir Michael Edwardes lamentou para a súa decisión.
En 1982, a marca foi reavivado e o Rover Grupo Austin construído versións de alto desempeño das súas sedan modelos e hatchback construído en Longbridge (Metro) ou Cowley (Mestre e Montego). O Metro MG continuou ata 1990, con versións de Mestre e Montego para ser suspendido, un ano máis tarde.
A partir de 2003, o lugar da antiga fábrica en Abingdon foi a sede de McDonald ' s e a de Policía de Thames Valley, con só o ex-oficina bloque aínda de pé. A sede do club no coche de MG (fundada en 1930) está situado ao lado.
En 1995, o MG F tornouse o primeiro completamente novo desde o MG MGB
Despois BL converteuse en Todo o Grupo en 1986, a propiedade dos MG marca pasou a Británico Aeroespacial en 1988 e, a continuación, en 1994 a BMW .
BMW vendeu o negocio en 2000 e o MG marca pasou para o Grupo Rover MG 's sede en Longbridge, Birmingham . A práctica de venda única coches deportivos MG seguinte ao buque insignia de modelos de enxeñaría (por agora Rovers) continuou. O grupo foi á quebra en 2005 e coche de produción foi suspendida 7 de abril de 2005.
En 2006, foi informar que unha iniciativa chamado Proxecto Kimber , liderados por David James, tiña entrou en negociacións con Nanjing para mercar o MG de marca, a fin de producir unha gama de coches deportivos sobre a base do detido Smart Roadster deseño por DaimlerChrysler . Non foi alcanzado un acordo, o que resultou na AC Coches da marca ser adoptado para o novo modelo no seu lugar. A partir de 2009, o proxecto parece estar durmido.
O 22 de xullo de 2005, o Grupo de Coches de Nanjing comprou os dereitos para a MG marca e os activos do grupo MG Rover para r $ 53 millóns de crear unha nova empresa MG Motor . En 2011 MG lanzou un novo modelo, o MG 6 en GT (hatchback) e Magnette versións (berlina), que se tornou o primeiro MG dispoñible a nova xeración no reino Unido desde o TF MG. O MG serie é vendido agora en China, Chile, Colombia, e o Reino Unido, a dispoñibilidade de modelos, dependendo do mercado.
O primeiro modelo, o 1924 MG 14/28 consistiu nunha nova deportivo corpo sobre unha Morris Oxford chasis. Este modelo de coche continuou a través de varias versións seguintes actualizacións para o Morris. O primeiro coche que pode ser descrito como unha nova MG, en vez de un Morris modificación foi MG 18/80 de 1928, que tiña un chasis deseñado finalidade e a primeira aparición do tradicional reixa MG vertical. Un pequeno coche foi lanzado en 1929 con o primeiro dunha longa liña de Ananos comezando co Tipo-M en base a un 1928 Morris Menores chasis. MG establecida un nome para si mesmo nos primeiros días do deporte do automóbil de carreiras internacionais. De antes e despois da ii Guerra Mundial , MG produciu unha liña de coches coñecido como os ananos do T-series que, despois da guerra, foron exportados en todo o mundo, alcanzando unha maior éxito do esperado. Estes incluían o MG, CU , MG TD , e MG TF , todos os cales foron baseados en pre-guerra TB, MG , e é actualizado con cada modelo de despois.
MG partiu da súa liña anterior y-Tipo de salóns e proxectos de antes da guerra e lanzou o conversor de MGA en 1955. O MGB foi lanzado en 1962 para atender a demanda de un coche deportivo con un máis moderno e cómodo. En 1965, o cupé cabeza-fixa (FHC) seguido: o MGB GT . Con continuas actualizacións, sobre todo para cumprir con cada vez máis rigorosas Nós, as emisións e as normas de seguridade do MGB foi producido ata 1980. Entre 1967 e 1969, un modelo de curta vida chamado MGC foi lanzado. O MGC está baseado no corpo do MGB, pero con un manexo máis grande (e, por desgraza, máis pesado) seis cilindros, e algo peor. MG tamén comezou a producir o MG Anano en 1961. O anano foi unha segunda xeración rebautizado e lixeiramente renovado Austin-Healey Sprite . Para o asombro de moitos entusiastas, 1974 MGB foi o último modelo feita con chrome para choque debido ás novas normas de seguridade dos estados Unidos; a goma grosa parachoques negro 1974 ½ avaliar que algúns dixeron que arruinou as liñas do coche. En 1973, o MGB GT V8 foi lanzado co ex - motor Buick Rover V8, e foi construído ata 1976. Como con o MGB, o deseño anano é modificado con frecuencia ata a fábrica en Abingdon pechou en outubro de 1980 e o último da gama foi feita. O emblema tamén foi aplicado para as versións do sedans de BMC como o BMC ADO16 , que tamén estaba dispoñible como un Riley , pero coa MG campal como un pouco máis "deportivo".
A marca viviu despois de 1980 baixo BL , sendo usado en unha serie de Austin sedans tales como o Metro , Mestre e Montego . En Nova Celandia, o buque insignia da MG mesmo apareceu na década de 1980 Montego inmobles, chamado MG 2.0 Se Vagón. Houbo unha breve historia da competición con unha versión de seis cilindros con central Metro. O Metro MG produción rematou en 1990, sobre a posta en marcha dun Rover -só modelo. O MG Mestre e MG Montego permaneceu na venda ata 1991, cando a produción destes modelos foi podadas para Rover para concentrarse no máis moderno 200 serie e o 400 serie . Rover Metro de alto rendemento, 200 e o modelo de 400 GTi fora á venda a finais de 1989 e ao longo de 1990, como a versión MG Metro foi detido en 1990, e as versións do Mestre e Montego foron eliminados en 1991.
O Grupo Rover reviviu a dous lugares co MG RV8 en 1992. O novo MGF foi posto á venda en 1995, tornándose o primeiro "real" MG coche deportivo producidos en serie dende o MGB cesou a produción en 1980.
Despois da compra, en maio de 2000 MG e Rover marcas polo Consorcio de Phoenix e de formación do novo Grupo MG Rover , MG gama ampliouse no verán de 2001 coa introdución de tres deportes de modelos baseados no alcance do contemporánea contratar Rover . MG ZR está baseado no Rover 25 , o ZS MG en Todo o 45 e o MG ZT / ZT-T Rover 75 .
O Grupo Rover MG adquirido Qvale , que tiña tomado desenvolvemento de Tomaso Bigua. Este coche, renomeado Qvale Mangusta e xa aprobado para a venda en estados Unidos , foi a base de MG XPower SV , un "extrema" de autos deportivos con motor V8. É revelado en 2002 e foi posto á venda no 2004.
Desde os seus primeiros días MGs teñen sido utilizados na competición, e desde 1930 había unha serie de coches de carreiras dedicado como a de 1931 C-Tipo e 1934 Q -, e é vendido para os entusiastas que recibiu considerable asistencia da empresa. Este foi detido en 1935, cando MG foi incorporada formalmente con Morris Motores e o Departamento de Competencia pechado. Unha serie de coches experimental tamén fora feita permitindo Capitán George Eyston para levar varios mundo velocidade rexistros. A pesar da prohibición das razas formal, os intentos marca de velocidade continuou con Goldie Gardner superior a 200 quilómetros por hora (320 km / h) no cc EX135 de 1.100 en 1939.
Tras a Segunda Guerra Mundial alcanzou un récord número de intentos, renovado con 500 cc e 750 cc rexistros ser tomadas en 1940. Nós tamén tomou a decisión de volver á competencia e un SMG o equipo foi entrou na traxedia-laden 1955 24 Horas de Le Mans carreira, o mellor coche acadar 12ª posición.
Antes de que o uso do Toyota Tundra silueta da Serie Artesán Camión , MG informou de que o último propietario do estranxeiro marca para ser usado en NASCAR. Foi impulsado en 1963 por Smokey Cociñar.
En 2001 MG re-lanzou a súa campaña de automobilismo para cubrir as 24 horas de Le Mans ( MG-Lola EX257 ), Campionato Británico de turismos (BTCC) ( MG ZS ), británicos e Campionato Mundial de Rali e o Rally Championship MG Independente Británico ( MG ZR ). O equipo de Le Mans, el non podería gañar a carreira de resistencia en 2001 e 2002 e renunciou en 2003. MG Sport + Carreiras competiu no Campionato Británico de turismos co MG ZS entre 2001-2003 como un equipo de fábrica. En 2004 WSR correu a MG ZS como unha empresa privada ordenador. Despois de tres anos sen un importante patrocinador, WSR uníronse con RAC en 2006 e o equipo foi chamado o equipo RAC.En 2007, un MG ZR impulsado por BRC campión da estrela Lucas Pinder gañou clase N1, na rolda británico campionato mundial de rali. Rally de Gales GB. O MG Británico Rally Challenge aínda funciona hoxe en día, a pesar de que a liquidación en 2005.
En 2004 plans para competir no Deutsche Tourenwagen Mestres (DTM) con un motor V8, altamente modificado motor do coche Supertouring ZT foron canceladas debido a liquidación de MG Rover en abril de 2005.
O 25 de xaneiro de 2012, Triple Oito Carreira de Enxeñaría anunciou que ía ser en un par de obras baixo o GT modelos NGTC normativa na tempada do Campionato do coche que viaxa a británica de 2012 . Os condutores sería Jason Platón e Andy Neate baixo a bandeira MG KX Impulso de Carreiras.
MG MGB GT. "O recurso de inverno" do MGB foi ampliado coa chegada do "GT" en 1965.
O MGB MG. Para 1975 maior rodas levantou o coche un pouco que coa nova parachoques garanta a conformidade cos requisitos de seguridade cada vez máis prescritiva (especialmente nesta fase a) EE.UU..
"Austin Rover Liña." Austin-rover.co.reino unido. Traído 2011-0
Non hai avaliacións das clientas polo momento.
gl 
