Berkeley. T60-4. 328cc. 1960

Berkeley Voitures

Berkeley Voitures Ltd / b ɑr k l i ː / de Biggleswade , Bedfordshire , en Angleterre, produit des sports économique microcar avec des moteurs de moto dérivée à partir de 322 cc à 692 cc et le disque de la roue avant entre 1956 et 1960.

L'histoire

La voiture Berkeley est une collaboration entre le designer Laurent Obligation "Lawrie" et l'usine de Berkeley Coachworks appartenant à Charles Panter, qui à l'époque était l'un des plus grands fabricants de caravanes en Europe. C'était un projet idéal pour Berkeley, qui a développé une compétence dans l'utilisation de verre en plastique renforcé de verre (PRV), et étaient à la recherche de quelque chose pour combler les lacunes dans le marché de la caravane très saisonnière. Ce Panter et Obligations voulu faire, c'est "quelque chose d'assez bon pour gagner des courses 750cc de Monde ... mais bon, coffre-fort, facile à réparer et jolie."

Les premières voitures ont été un succès immédiat sur le marché national, et plusieurs dérivés de modèles ont été générés pendant les quatre années de la production de voitures. Les marchés d'exportation, principalement aux États-unis, ont été exploités et les voitures ont gagné une réputation pour le plaisir, bien que fragile, la conduite sportive sur un budget. Consciente de la menace par la nouvellement introduite Mini et Austin-Healey Sprite à la fin des années cinquante, la société a commencé à développer sont les plus classiques, avec le soutien de Ford .

La caravane marché s'est effondré à la fin des années 1960, et les pauvres de Berkeley flux de trésorerie contraint la société en liquidation le 12 décembre 1960, en prenant ses activités de fabrication de voitures avec lui. Après que vous avez produit quelque 4 100 voitures de différents types, la force de travail a été congédié peu de temps avant Noël de cette année. Une tentative de vente de la société à la publicité de Forte Ltd (fabricant de l'obligation Minicar ) est venu à rien, et les actifs de la société ont été liquidées en 1961.

L'usine a été par la suite utilisée par Kayser Bondor Ltd pour faire les sous-vêtements de femmes, mais il a été démoli en 2002 et à remettre le site dans le logement. Une route nommée "Berkeley Fermer" dans l'urbanisation offre la seule relation évidente avec l'usine de construction automobile.

Aujourd'hui, il y a un club de propriétaire d'un actif (le Club des Amateurs de Berkeley), qui fournit une large gamme de pièces et de services visant à préserver les quelques centaines de voitures qui ont été connus pour survivre dans le monde.

Le T60 / 4 a été produite à partir d'octobre 1960 et sont mécaniquement et extérieurement semblable à la fin de la T60. Il était de la même longueur et de même largeur que le T60 standard, mais diffèrent dans le fait d'avoir plus d'espace à l'arrière pour les deux sièges, l'espace qui est créé par un moulage de la carrosserie arrière révisé, ainsi la création de postes offerts à l'arrière pour les deux enfants. Le siège arrière est attaché à la voiture et au centre, à l'arrière avait une bosse sur elle en raison du passage de roue arrière révisé. La voiture était disponible en deux formes rigide soft top et. Ces voitures sont les dessins de la suspension avant et arrière révisé utilisé dans la fin de la T60.

Le T60 / 4 avaient leur propre série de numéros de châssis, le préfixe "T60.4" suivi par un numéro de série. Autour de 50 ont été faites.

Les deux variantes de la T60 ont été en production au moment où la société a été déclarée en faillite en décembre 1960.

Réplique

Dans les années 1980, une nouvelle société a été formée dans Syston , Leicestershire, à restaurer Berkeley voitures. En 1991 a été l'utilisation des moules originaux de faire de nouveaux panneaux de carrosserie et en 1993, les voitures T60 le faisaient avec un nouveau châssis de type échelle. Une gamme de moteurs disponibles, y compris Mini , Citroën 2CV et des unités de motos.

À la fin de 1980 à Auckland, en Nouvelle-Zélande pour quelques voitures appelée la " Ibis Berkeley ont été apportées, qui rend hommage à l'université de Berkeley, mais à l'aide de Mini faux-châssis avant et arrière et une monocoque en fibre de verre de 6 pouces plus large. Vendu comme des unités de plein-corps à accepter Mini pièces par Ian Byrd et Tim Monck Maçon-ils étaient de petites voitures qui utilisent la fibre de carbone et les poutres de la mousse. Cela devint plus tard la GUÊPE, de plus en plus comme un Cobra réduit.

Berkeley (1913)

Il y avait une autre, la société n'est pas liée lecteur, Berkeley, dans le royaume-Uni.

Cette société était d'environ 18 voitures hp en 1913. Le moteur a été cité comme une unité cc 75x100, 1764, d'origine inconnue. Peu de chose est connu d'entre eux.