Morris Travveller minor1000 1098cc 1978

Morris Traveller minor1000 1098cc 1978

L' enfant était une "voiture de tourisme produite par Morris de 1 mille neuf cent vingt-huit à 1934 et de 1,948 à un mille neuf cent soixante-et-un. Parce que Morris a fait partie de la BMC, le modèle a fait l'objet de l'ingénierie de l'insigne, et a également été produit avec le nom de Austin 6cwt. Le mineur a été la première voiture britannique à atteindre un million d'unités produites

La première série de Mineurs, produit à partir de 1928 à 1934, était disponible en deux versions. 1928 un mille neuf cent trente-deux le modèle a en effet installé un moteur à quatre cylindres 847 ^{cm3 de} cylindrée avec la distribution de la SACT. Dans le sillage de l'enfant est fourni avec un moteur similaire, mais soupapes en tête. Le premier type est rencontré 39,087 unités, tandis que le second 47231. Au total, dans cette série, il y avait 86,318 copies. Cette première génération d'Enfants est commercialisé en réponse au succès de " Austin 7, et a été placé dans la part de marché des petites voitures, qui a été créé par le modèle de Austin cité^. Bien que Morris avait l'usine de production située dans Cowley, près d'Oxford, le châssis et la transmission ont été réalisées par une filiale de la société, l'e. g. Wrigley de Birmingham. La Production a pris fin en 1934, et ce premier modèle de la série a été remplacé par le Morris Huit.

Ornement d'un Mineur de Morris

Le juvénile a été ré-introduit dans 1948. Cette nouvelle série a été présenté au public au salon de l'automobile de Londres, le 20 septembre cité de l'année. Conçu par Alec Issigonis, cet hôtel rénové est Moins le produit de trois séries: la MM (1948), la série II (1952) et 1000 (1956). Au total, ces trois générations, il y avait 1,368,291 exemplaires, qui ont été réunis en Angleterre et en Australie^. Cette nouvelle génération, il appartenait à la catégorie des voitures compactes, et est remplacé par le Morris Huit. Ce modèle Issigonis combine un luxe relatif, avec la fiabilité d'une voiture qui a été placé sur le marché à un prix abordable. Il a également de bonnes propriétés de conduction, même dans les courbes. Le prototype de la Issigonis Morris Minor a été appelé Moustique ^[6]. Cette série de Mineur a été le premier modèle britannique à atteindre le million d'unités vendues et exportés à travers le monde dans de nombreuses variantes. Les politiques internes de la BMC, qui est le groupe propriétaire de la marque Morris, a conduit à une augmentation limitée du modèle en Amérique du Nord. La production a commencé en Angleterre Cowley, et a été transféré à Birmingham.

Cette série de Mineur a été appelé un exemple de "qu'est-ce que l'anglais (qui, en italien, peut être traduit par" le représentant de l'anglais par excellence ") et de la british icône.

Le modèle, avec un moteur à l'avant et à l'arrière-roues motrices, c'est très certainement cessé de se produire en 1971 et a été remplacé par Morris en 1100 et Marina Morris. La dernière Morris Minor, une version commerciale, a été assemblé à Nelson, en Nouvelle-Zélande, en 1974.

La première Morris Minor (1928-1934)

Mineur a été introduit pour la première fois en 1928. Le moteur est basé sur les moteurs similaires à Wolseley. A été presque complètement redessinés, et il était beaucoup plus petit que n'importe quel autre moteur sur le marché au moment de Wolseley. Était le propriétaire d'un carburateur de VOTRE, à soupapes en tête et " la puissance de la bobine. Le moteur produit de 20 chevaux à 4000 tr / min. Vitesse maximale du véhicule est de 55 km / h. Le " système électrique 6 V.

Le cadre est fait d'acier et les suspensions ont été de la feuille de printemps sur les quatre roues, un essieu sera le "front-end à l'essieu arrière. Les freins, les agents sont également sur les quatre roues, actionné par l'intermédiaire d'un câble. Initialement, le seul corps était disponible en berline et de torpilles. Lors du lancement au salon de Londres en 1928, la berline qui coûte 135 livres, tandis que la torpille 125 livres. Le corps en acier a été introduit dans les années 1930.

Le moteur a souffert de l'infiltration de l'huile dans le moteur, et puis, en 1931, a été révisée. Maintenant, les vannes ont été côté, et le pouvoir était presque le même, c'est-à-dire 19 CH à 4 000 tr / min. Au départ, les deux versions de moteur a été vendu en même temps; jusqu'en 1932, en fait, les moteurs de vannes à la tête ont été montés sont encore dans les modèles à quatre portes. Dans la même année, nous avons introduit les freins hydrauliques et de la distinguer de l'Enfant de l'Austin 7, qui à sa place a été installé le câble de frein actionné. Le faible coût du moteur autorise la commercialisation d'une version deux portes .

En 1932, le modèle a été soumis à un restylage qui implique de la ligne du corps, qui est devenu plus arrondie. À cette occasion, le réservoir de carburant a été déplacé hors de la zone à proximité du pare-brise (sous le capot du moteur), à l'arrière de la voiture. Installé une pompe électrique. En 1933, un changement a remplacé la précédente quatre-vitesse transmission à trois vitesses, au moins dans les modèles plus chers. En 1934, ils étaient à la disposition des rapports synchronisés à la plus grande vitesse.

Cette première série de la mineure a été remplacé par le Morris Huit 1.934. En 1948, il a introduit un nouveau Mineur, cette fois conçu par Alec Issigonis.

Le MM Mineur (1948-1953)

Morris Minor MM cabriolet de 1949

La deuxième série d'Enfants, appelés MM plus Petit, il était dans la production de 1,948 milliers de 1953 et a été produit à Oxford. Il propose une version à quatre places, avec le corps d'une berline ou deux portes (depuis 1950) et à quatre portes et deux portes roadster. La suspension avant à barre de torsion, et la construction monocoque ont été partagés avec le plus grand Morris Oxford. Bien que le compartiment moteur de la MM Mineur qui avait été conçu pour accueillir un moteur opposés horizontalement, à la fin, lors d'une étape du développement de la voiture, il a été décidé d'équiper le véhicule avec un moteur à quatre cylindres de 918 cm ³ de déplacement et de soupape de côté. Ce moteur produit 27,5 CH de puissance et 53 N • m) de couple, permettant le modèle à atteindre 103 km / h. La consommation moyenne a été de 7,1 L / 100 km, freins à tambour sur les quatre roues ^[10].

Les premières unités ont été propriétaires d'une partie de l'peint centre de pare-chocs pour le différencier de la voiture de production de prototypes. L'exportation vers les États-unis ont commencé en 1949, grâce à la circulation, les feux dans la calandre, sur le dessus de l'aile. Cela est dû au modèle de se conformer à la législation de la sécurité locale. En 1950, est apparue une version à quatre portes, d'abord dirigé vers les exportations, qui était le propriétaire de l'phares placés comme mentionné ci-dessus. Cette disposition des phares est devenu courant dans tous les MM plus Bas, 1951. Dès le début, le MM Bas avait le signal de retour de la barre à la place de la lumière, et cette caractéristique a été maintenu jusqu'à 1.961 ^[1].

Une innovation de la fin des années cinquante était la pompe à eau, qui a remplacé le système de gravité. Cela a permis de Morris à offrir, parmi les options, le "réchauffement de la de passagers.

Un spécimen a été testé par le magazine L'Automobile en 1950. Au cours de l'essai, nous avons enregistré une vitesse de pointe de 94,5 km / h et une accélération de 0 à 80 km / h 29.2 secondes. La consommation de carburant était de 6,7 L / 100 km

La Série II, Mineure (1952-1956)

En 1952, l'Enfant a été jusqu'à ce jour et est équipé d'un nouveau moteur. Ce dernier, conçu par Austin, j'ai été dans la ligne de moteur à quatre cylindres et ont un déplacement de 803 cm ^3. La puissance et le couple livrés étaient, respectivement, de 30 CH à 4 800 tr / min et 54 N • m à 2 400 tr / min.

Contrairement au moteur dans la série précédente, qui était une soupape de côté, ce nouveau moteur a soupapes en tête. Ce moteur a été conçu pour les Austin A30, mais aussi à mettre à la disposition de la marque Morris après les deux compagnies de voiture de fusionnées dans BMC.

Outre les organes qui sont disponibles pour les séries précédentes, il a présenté une version de la famille connue sous le nom des voyageurs. En plus de cela, les versions proposées camion et camionnette. J'ai eu une structure externe dans Le Voyageur de cendres, et de deux portes battantes arrière-côté. Cette partie du bois était pas peint, mais vitrage.

La calandre a été modifiée en octobre mille neuf cent cinquante-quatre. L'occasion sera installé un nouveau tableau de bord avec un indicateur de vitesse.

Un exemplaire de la berline à quatre portes a été testé par le magazine Le Moteur en 1952. Au cours de l'essai, nous avons enregistré une vitesse de pointe de 100 km / h et une accélération de 0 à 80 km / h de 28,6 secondes. La consommation de carburant est de 7,19 L / 100 km, le modèle utilisé dans Le test de coût 631 livres ^[13].

Cette série d'Enfants sont rencontré à Oxford et à Birmingham.

Le Mineur 1000 (1956-1971)

Morris voyageurs de Moins de 1 000 (de la famille)

Un 1000 Morris Minor van

Morris Minor 1000 furgonetta

Le modèle a été mis à jour à nouveau en 1956. À cette occasion, la cylindrée du moteur a été augmentée à 948 cm ^3. En outre, ce moteur a été le en ligne à quatre cylindres. Le pare-brise, qui a été formé précédemment par les deux parties, c'était plié, et formée d'une seule pièce. La lunette arrière a été élargie. En 1961, les clignotants sont remplacés par le bâton de clignotant de lumières classique. Ces étaient de couleur rouge à l'arrière (utilisé un filament du feu de freinage) et le blanc forecarriage (ces avantages d'un filament de phares). C'était légal au royaume-Uni et dans de nombreux autres marchés, comme en Nouvelle-Zélande. Une version de niveau supérieur, dérivé de la mineure, il fut placé comme Riley Un-Point-Cinq et Wolseley 1500. Une version qui a été, cependant, produit par BMC en Australie, la Morris Majeur et Austin Lancer.

En 1962, il a mis à jour le modèle. Bien que le nom du Mineur de 1 000 avait été maintenu, les changements ont été tels, qui détermine l'application d'un nouveau nom interne (ADO 59). Le moteur a été mis à jour, et maintenant une cylindrée de 1.098 ^cm3 en raison de l'augmentation des accidents vasculaires cérébraux et ennuyeux. La consommation de carburant augmente, mais aussi augmenté la vitesse maximale, qui est maintenant joué 124 km / h. Il a également mis à jour le tableau de bord et le tableau de bord et " système de chauffage.

Cette série d'Enfants sont rencontré à Oxford et à Birmingham.

Sur la base Mineur 1000 cabriolet de sport convertible Kilo Sports Tourer, construit sous licence de la société mère dans quelques ateliers spécialisés agréés dans la région de Cornwall. C'est une série de 14 exemplaires numérotés sur commande, avec plusieurs options facultatives (par les fenêtres, le toit, l'intérieur, les instruments). Le moteur est à partir de la sœur Marina de mini cooper 1275cc ou 1350cc. Le poids sec a été 560 kg avec une puissance de 100 CH à un peu moins de. Les deux places a dessiné les lignes 30 et en raison de sa faible position était pratique et avec une bonne accélération. Le prototype original d'un seul niveau connue réside dans le musée de Boadmin dans la région de Cornwall.

Moteur de Morris

• 1956-1962: 948 ^cm3 de cylindrée, de la Une Série, quatre cylindres en ligne, 37 chevaux à 4.750 tr / min et 68 N • m) de couple à 2 500 tr / mn;
• 1962 à 1971: 1.098 cm ³de la Série, quatre cylindres en ligne, 48 HP, à 5 100 tr / min et 81 N • mais à 2 500 tr / min.

Le millionième Mineur

En février mil neuf cent soixante et un Mineur de Morris est devenu le premier britannique à vendre plus d'un million d'exemplaires. Pour souligner l'occasion, nous avons préparé une série spéciale de 350 spécimens de deux ports (un pour chaque distributeur britannique Morris), qui sont caractérisés par le mot "Mineur 1000000" placé latéralement sur le capot, en remplacement du mot "standard" Mineur 1000 ". Le mineur millions de dollars a été donné nations de l'Union des journalistes britanniques dans le but de le mettre à la vente aux enchères. Le montant est allé à un fonds pour les orphelins et les veuves.

Le déclin et le remplacement

Au cours de la période dans laquelle ils se sont produits pour le modèle, les ventes ont diminué de façon constante. La dernière convertibles a été produite le 18 août 1969 alors que la dernière berline a été montée l'année suivante. La production de la famille et les versions commerciales cessé en 1971, au moins au royaume-Uni, bien que les spécimens de tous les modèles sont disponibles dans les salles d'exposition jusqu'à fin de stock. Cependant, la dernière Morris Minor, une version commerciale, a été assemblé à Nelson, en Nouvelle-Zélande, en 1974.

La baisse a été remplacé officiellement par la Marine Morris, qui a été développé comme une réponse à la Ford Escort. Dans la pratique, toutefois, le modèle successeur a été le BMC Ado de 16 ans, comme il était dans le même segment de marché de la Mineure.