BMW 318. 1766cc 1980

BMW 318 E2

Impeccable. En parfait état de fonctionnement.

La BMW E21 (vendu en Série 3) a été un tourisme de segment D conçu par BMW pour remplacer la célèbre série 2002 que le chapitre 1602, el 2002ti o el 2002 Turbo, ce qui est typique des années 60 et le début des années 70. En 1975, la société de location de voitures à Munich, Bayerische Motoren Werke AG (BMW) décide de lancer cette série de voitures, même si au premier abord avec peu de succès qu'il a accéléré légèrement le goût de l'époque.

Moteur

Incorporer les moteurs montés longitudinalement, d'une grande dureté, et particulièrement enclins à environ 20° vers la droite. Bien qu'ils soient capricieux avec les glucides, en particulier les Pierburg 2B4 (remplaçable par un Weber 32/36 DGV) et 4A1 (remplaçable par un processeur quad-corps moteurs V6).

• Moteur M10:

Article principal: BMW M10

Conçu par Alex Baron Von Falkenhausen est le moteur utilisé par BMW dans les années 60, 70 et 80, avec une production qui a duré vingt-cinq ans (1962-1987). Lorsque vous entrez dans la E21 reçu de nouveaux dispositifs de pouvoir/pouvoir et de petites modifications de la conception, de l'amélioration du ratio puissance/consommation.

Ce moteur n'est pas trop sportive, mais en échange, il prend en charge le traitement, le plus dur, le rendant idéal pour une utilisation quotidienne. Compte avec un bloc de quatre cylindres en ligne et huit soupapes arbre à cames entraîné par chaîne. Produit avec des cylindrées allant de 1400 à 2000. Dans la E21 est équipée avec une gamme de puissance allant de 75 HP (E21 315) jusqu'à 125 HP (E21 320i). Alors qu'entre 1962 et les premières années de la E21 avec ce moteur vécu dans une splendeur de l'or, à partir de 1978 a commencé son déclin confiner à l'intérieur de la plupart des modèles économiques dans l'intervalle, cependant, serait dix dernières années, de plus en production et seront définitivement remplacés par les modernes M40 et M42.

• Moteur M20:

Article principal: BMW M20

Six-cylindres en ligne, 12 soupapes de ceinture (moins robuste que le M10), à partir de 2000 cm3 jusqu'à 2700 cm3. A été en production pendant dix-huit ans (1976 et 1994), et avec le M10 et M30 sont les parents de motorisation moderne BMW.

Quand ils sont adaptés aux M10 pour la conception de la 320i (4 cylindres, 125 CH), il était très difficile de réaliser au-delà de la M10, tout en maintenant une durabilité et raisonnable de la consommation, de sorte que besoin d'une mécanique de haut. Le M10 est prévu d'atteindre les 2 000-cm3 (normalement reconnue comme la limite de la publicité pour les moteurs à quatre cylindres). Comme à l'époque il n'y avait pas la technologie pour faire un moteur quatre cylindres plus puissant tout en maintenant la capacité et la fiabilité qu'ils ont opté pour une mécanique à six cylindres, car il leur a permis de réaliser des déplacements et de l'augmentation des rendements. Il avait un inline six vedette certains de la série top (Série 5, 6 et 7), M30, cependant, ce moteur est trop grand et lourd pour maintenir la stabilité dans le simple et léger, châssis à partir d'une E21, il a donc dû créer un nouveau moteur. L'objectif était de concevoir un "6 en ligne" léger et compact, il est parfaitement compatible, poids et dimensions, avec le châssis et l'espace de la E21, et en plus en mesure de fournir le client avec des modèles avec plus de 125 CH.

Le projet a été un succès étant la 320/6 la deuxième E21 meilleure vente de derrière le 316. Bien que ce moteur a été introduit dans la Série 3 en 1977, a été entièrement développé au cours de l'ère E30 à partir de 1983. Le succès a été si rodundo qui ont fait de cette architecture dans la plus désirée dans une Série 3.

Les deux générations de E21, avant et après l'introduction de la M20:

• La première avec 316/1, 318, 320 et 320i, uniquement avec les moteurs M10.
• La deuxième avec 315, 316/2, 318i, 320/6, 323i, en dehors de la M10 moteurs M20.

Pour plus d'informations et une plus grande précision de consulter les principaux articles M10 et M20.

Les systèmes d'alimentation

Carburateur:

• La première génération, Solex 32/32 DIDTA: 316/1, 318, 320.
• Deuxième génération: Pierburg 1B2, 315; Pierburg 2B4, 316/2; Solex 4A1, 320/6.

Injection:

• Bosch K-Jetronic pour la 320i et 323i.
• Jetronic de Bosch pour 318i et 320i/2(seuls les etats-unis).
• Bosch K-Jetronic pour la 320i/4cilindros(etats-unis).

Remarque: les moteurs à carburation portent habituellement une prise d'air rondes, noires et très caractéristique.

L'équipement de bonus supplémentaires qui n'étaient pas issues de la série

Ce modèle a été particulièrement défavorisés en termes de l'équipement standard, qui était déjà très mal équipés.

• Sur les modèles plus faible que le 320:
  • Les couleurs métalliques
  • Avant 4 phares
  • "Appuie-tête" pour le siège arrière
  • Double lumière de courtoisie
  • La lumière, le tronc, etc

• Dans tous les modèles:
  • Serrure pour la boîte à gants
  • Roues en aluminium (sport, le ski Alpin ou le BBS)
  • Double lumière dans le plafond
  • Les fenêtres arrière pliant
  • Toit ouvrant
  • "Spoiler" à l'arrière en caoutchouc
  • Cadres de lunettes de chrome
  • Pommeau de levier de vitesses, le sport ou Alpin
  • Air conditionné
  • Direction assistée
  • Un différentiel à glissement limité
  • Boîte de vitesses à 5 vitesses ou automatique
  • Droit miroir (manuel ou électrique)
  • Ornement de ce modèle pour le gril (uniquement pour les 320 et 323i)
  • Les sièges Recaro en cuir
  • Rétroviseur droit des modèles pré

Boîte de vitesses

La E21, de série, portait une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses de long (jusqu'à 170 à 180 km/h) avec un quatrième directe 1:1. Cependant, il n'y avait plus de deux options.

• La boîte ECO:

Aussi appelé Overdrive, a gardé les quatre relations de la boîte standard, mais nous avons ajouté un cinquième "superdirecta" à la route sans avoir à se précipiter le moteur pour atteindre 120 km/h.

• La boîte de Sport:

Il se composait d'une boîte à quatre rapports sont courts, et un cinquième direct 1:1 avec ce que vous souhaitez obtenir des performances plus sportives. Il est principalement utilisé dans les 320 et 323i de course ou régulièrement. Il est le plus cité aujourd'hui.

• La boîte de Voiture:

La E21, il pourrait également être souscrite avec une boîte de 3 engrenages mécanique automatique de l'opération.

Les détails et les curiosités

• Insolite système électrique du rétroviseur (qui appelle l'attention sur la jointure de la fenêtre de manuel).
• À partir de 1980, inclus une horloge numérique avec affichage de rouge située dans la moitié inférieure de la cuentavueltas.
• Le tableau de bord est éclairée par trois lampes d'orange à la place de retroiluminarse.
• La roue de la série a quatre boutons de corne.
• Carburateurs extrêmement complexe.
• La console centrale de l'habitacle (les boutons de la télécommande, de la radio et cendrier) converge clairement au conducteur, en accordant de l'importance à l'intérieur du véhicule, l'éclairage de ces éléments, au lieu de par les lampes directs sont effectués par la fibre optique.
• La pédale d'accélérateur est grande, et le levier (type de véhicule).
• Le levier de vitesse est petite, ronde, de la purée et à plat sur le visage, lui donnant un profil du piston (comme une seringue).
• Le bouton qui a activé les feux de secours (Avertissement) a tendance à se casser, et sauter, et ne pas revenir à sa position d'origine. Cette est une partie d'un défaut, d'être hors de la station d'accueil est toujours en tension, de sorte que, avec le passage des années, en raison de la pac qui le maintient en place. Bien que fixe facilement, en prenant et en redressant la jambe métallique qui doit le maintenir en place, et que c'est qu'une fois plié il se désengage.
• La conception de morro d'origine: le sommet de la colline est en avance de la partie inférieure (la hauteur du pare-chocs) donnant le profil de l'agressivité et de la gueule d'un requin. Le nez n'est pas droit, mais vu de dessus converge légèrement pointu vers le centre. Les quatre phares ronds placés étape-par-étape (l'intérieur le plus développé à l'égard de l'extérieur) et fini dans le centre de la grille avec le typique "reins" mettre en évidence ce caractère et donner l'apparence d'exclusivité.
• L'aspect général est assez difficile de se repérer dans une décennie, parce qu'il a des traits qui avait les voitures des années 60, 70 et 80.
• Parmi tous les modèles de la gamme, le best-seller a été le 316, qu'entre le stade de 1.600 cm3 et jusqu'à 1 800 cm3 avec une production totale de 337.024 voitures.

Les modèles de la série

Ce tableau répertorie l'ensemble de la gamme de modèles E21 de la série ont été fabriqués à partir de 1975 à 1983 avec leurs moteurs et de l'équipement:

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• Équipement de base:
  • 315 moteur 1.6 L-75 HP (horsepower ou HP - horse power), la plus économique et la fin.
  • 316/1 moteur de 1,6 L 90 CH remplacé par le 315, en 1981.
  • 316/2 moteur 1.8 L 90 CH, avec la puissance et le couple de courbes, l'amélioration de l', remplacé 316/1 et à 318 en 1980.
  • 318 le même moteur que le 316/2 mais avec quelques chevaux de plus.
  • 318i version de l'avant-abaissé la 320i.

• Matériel supérieur:
  • 320-ci est la plus élevée qui a conduit à la M10.
  • 320i première E21 en plomb injection (Bosch K-Jetronic), a abouti à deux modèles: la 318i et 323i.

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Tous ont été produites avec le matériel ci-dessus.

• 320/6 122 CH, a un carburateur quadruple corps.
• 320i/6, 128 CV, est un modèle de fin de cours de la transition à la E30.
• 323i atteint 143 CH et est le plus puissant de la E21 classique, remplace la 320i.

Les modèles vendus aux états-UNIS

• 320i égale à la 320i Européenne avec M10 moteur 2.0 i, mais avec quelques variations typiquement américain dans le moteur, comme c'est le catalyseur et dans le corps selon les lois de l'état, en tant que pare-chocs fédéral, les feux de côté, à l'arrière de la position et de l'indicateur/buzzer de ne pas porter la ceinture de sécurité attachée. Également dans le tableau de bord 3 lumières d'avertissement de surchauffe du capteur d'oxygène (indique lorsque vous avez besoin de le changer) et une ceinture de sécurité. Les feux avant ne sont pas l'allemand standard, mais sont couramment utilisés par toutes les voitures aux états-unis. Et tourne avant sont légèrement plus grandes que les allemands de construire une vision de la balançoire à partir de l'arrière de la voiture.
• 320i/2 comporte un moteur de 318i de 101 CH et le même corps que la 320i de nous.

Modèles Spéciaux

Entre autres, il produit les modèles spéciaux:

• 323 Alpina C1, modification très potentialisé la 323i.
• 323 Schnitzer Turbo, a montré la meilleure accélération.
• 328 Alpina B6 est la E21 plus puissant que ce qu'il pourrait être acheté de voitures de la circulation. Fabriqué plusieurs types de vitamine B6 qui a un moteur M30 528i modifié pour tenir dans le compartiment moteur d'une série 3. Le plus puissant d'entre eux a développé 218 CH
• 335 Härtge, le déplacement est le plus élevé.
• Certains modèles de course jusqu'à plus de 500 CH qui a couru les 24 Heures du Mans à la fin des années 70, tout en se frottant les épaules avec BMW E26 M1 et de la Porsche 934 et 935. Ces n'est pas venu pour la vente publique ou homologaron circulaire. Parmi eux, la Silhouette de l'équipe IMSA.

Caractéristiques techniques et les modèles mécaniques