Montesa. 175cc. Impala.

Der Impala wurde ein motorrad - tourismus hergestellt von Montesa in zwei phasen: die erste, von 1962 bis 1971 und die zweite, mit dem namen Impala 2, von 1982 bis 1989. Entlang seines kommerziellen lebens traten mehrere versionen fast immer in zwei klassen (175 und 250 ccm, sowie eine version 125 cc der Impala 2), und sogar einige - geeignet für motocross, enduro und trial. Alle teilten jedoch die gleichen allgemeinen merkmale: motor zweitakt-einzylinder luftgekühlt, rahmen - längsträger einfach, bremsen von trommel-dämpfer-gabel-konventionellen, vorne und hinten.

Während das "goldene zeitalter" der 1960er jahre, der Impala repräsentiert eines der größten kommerziellen erfolge von Montesa, kommen und genießen eine starke umsetzung. Ihre stärken sind hohe zuverlässigkeit technik und einer makellosen optik ein wichtiger faktor ist es, der im jahr seiner veröffentlichung brachte ihm die auszeichnung Delta de Oro " für industrie-design, verliehen von der ADI-FAD. Darüber hinaus bot weitere vorteile, die sie besonders geeignet für die stadt, zwischen denen geringes gewicht und niedriger verbrauch.

Weg von aus der mode kommen, die Montesa Impala hat sich zu einem kultobjekt und ist eine klassische motorräder katalanischen aufgewogen durch die fans (es gibt einige, die bereit sind, zu zahlen bis zu 9.000 euro zu bekommen). Derzeit gibt es noch etwa 2.500 im umlauf, die große mehrheit in den Katalanischen Ländern-hauptsächlich in Barcelona, aber auch in Girona, Lleida, spanien, Mallorca und Valencia, und einige in Galizien und Madrid. Um dieses modell geschaffen hat, das gesamte netzwerk von spezialisierten werkstätten, restauratoren und nutzerverbände (Moto Club Impala, zum beispiel, hat fast 200 mitglieder). Eine ähnliche klage "geschossen" hat, auch diebstähle, bis zu dem punkt, dass im sommer 2009 in Barcelona gestohlen, 56.
Der schöpfer der Impala war Leopold Milà, der im jahr 1958 hatte, wurden gefördert direktor der technischen abteilung von Montesa nach Francisco Javier Bultó, und die meisten mitarbeiter sind techniker hätten verlassen das unternehmen nach streitigkeiten mit Pedro Permanyer. Mailand entschied sich dann optimal auf ein projekt, kam inkubation langem: ein innovatives design - motorrad, 2-takt 175 cc, das sollte bequem sein, robust und zuverlässig. Es war eines der ehrgeizigsten projekte von Montesa und fiel zeitlich mit dem umzug der fabrik vom Poblenou in Esplugues de Llobregat, verursacht durch das wachstum des unternehmens, vollendet wurde nach 1962.

Einmal mehr als designer-in-chief, Mailand setzte sich über das projekt " motor "mono-block", in dem ich arbeitete dann und fing an, definieren sie ein neues motorrad auf basis ihrer eigenen ideen und der philosophie. Das ziel war der aufbau einer wirtschaftlichen und htte wenig benzin aber in der lage ist, mehr als 100 Km / h. Um dies zu erreichen, galt für drei grundlegende prinzipien: die nicht hätte, kupplungsnabe, dass die übertragung nicht außerhalb von primären kette vor, die von ritzel und die änderung dem block, der rest des motors, mit ein und demselben gehäuse.

Für das design der motor zog null, woraus schließlich eine kraft, die differenzierten ästhetisch der oben genannten marke. Der zylinder war aus aluminium injiziert, die erste hergestellt in Katalonien mit diesem system. Die änderung wird auch entworfen, ganz neu, mit alle teile abgerundet, ohne rackohren. Die traktion war durch nadeln, und die welle hatte keine sollbruchstelle. Das auspuffrohr (verantwortlich für den sound, der so eigenartig der Impala), es wurde von einem deutschen namens Goergen, hersteller von motorboote geschwindigkeit, wer in diesen momenten, er beschäftigte sich auch mit dem unternehmen.

In bezug auf die form des behälters, es sei denn auch ein erkennungszeichen der Impala kam bestimmt durch wirtschaftliche aspekte, da diese verbilligt den prozess der herstellung.

Ende 1961, während die künftige Impala war immer noch in der planungsphase, Oriol Regàs kam sie organisieren eine reise durch Afrika als werbe-plattform, um zu zeigen, seine qualität. Die initiative trug den namen "Operation Impala" und wurde gesponsert von Montesa und der marke für schmierstoffe Wynn 's, wobei die protagonisten fünf abenteurer katalanen: das gleiche Regàs, drei erfahrene piloten von rallye-und renn-motorradfahrer (Johannes" Tei "Elizalde, Rafa Marsans und Enrique Vernis [9]) und der schriftsteller Manuel Maristany, der obwohl er keine erfahrung in der welt der motor war als fotograf und chronist. An bord von drei motorrädern - vor-serie der künftigen Impala und mit einem Land Rover als fahrzeug für die unterstützung, die fünf legten in den ersten 100 tagen (vom 15. januar bis 16. april 1962), 20.000 km zwischen kapstadt und Tunis.

Berwunden dieser harten prüfung, die zuverlässigkeit des neuen modells war in ordnung, patent. Der schritt, der vorgang inspirierte Montesa beim taufen das neue modell vorgestellt wurde, das publikum mit diesem berühmten namen: "Impala".

Schließlich ist die Montesa Impala eingereicht wurde, in der gesellschaft, um 18:30 uhr 30. mai 1962, indem sie sich schließlich zum verkauf der monat juni. Im gleichen monat erschien der erste bericht über die neue bike für die ausgabe 20 der zeitschrift Grand Prix (herausgegeben von Philipp Millet und Oriol Regàs).

Ab dem zeitpunkt der markteinführung das neue modell von Montesa wurde ein bestseller und allein im ersten jahr wurden mehr als 11 .000 einheiten. In jenem jahr 1962, der Impala erhielt die auszeichnung Delta de Oro " für das beste industriedesign. Die argumente, dass die ' n taten verdient wurden, laut jury, "ihre ästhetische schönheit, was die rationelle nutzung von materialien und deren gelungene lösung utilitaristischen», tugenden, die sich in «das fahrzeug von dem besten design und konzeption».
Sportliche erfolge
Der Impala Sport 250 gewinner der 24 Stunden von Montjuïc, 1963
Sportlich, der Impala konnte auch viele erfolge. Erfolge gibt es viele rallyes von der straße und in bezug auf die versionen für motocross -, kraft-siege auch in dieser disziplin. Aber ihr erfolg highlight war sicherlich der sieg absolut in beiden ausgaben der 24 Stunden von Montjuic: 1963, die brüder Heinrich und Jordi Sirera dies gelang ihnen an bord eines Impala Sport 250cc, über schritt, den rekord für die prüfung zu vervollständigen 620 runden auf dem circuit gewandert, insgesamt 2.353,251 Km mit einer durchschnittlichen geschwindigkeit von 98,052 km / h. [14] Im jahr 1966 wurden die gewinner Josep Maria Busquets und dem italiener Francesco Villa, das überstieg die grenze von 100 Km / h - media und stellten den rekord im 102,047 Km / h.