BMW 318. 1766cc 1980

BMW 318 E2

Impecable. En perfecte estat de funcionament.

El BMW E21 (venut com a Sèrie 3), va ser un turisme de segment D'dissenyat per BMW per a substituir la famosa sèrie de 2002 com el 1602, el 2002ti o el 2002 Turbo; típic dels anys 60 i principis dels 70. En 1975 l'empresa de cotxe, Munic, Bayerische Motoren Werke AG (BMW) decideix llançar aquesta sèrie de cotxes, tot i que a primer amb poc èxit, ja que va una mica a gust de l'època.

Motor

Incorporar motors muntats longitudinalment, de gran duresa, i especialment inclinat a uns 20° a la dreta. Tot i que són primmirats amb el carb, especialment la Pierburg 2B4 (substituïble per un Weber DGV 32/36) i 4A1 (substituïble per un quad-cos motors V6).

• M10 Motor:

Article principal: BMW M10

Dissenyat per Alex Baró Von Falkenhausen és el motor utilitzat per BMW en els anys 60, 70 i 80 amb una producció que va durar vint-i-cinc anys (1962-1987). Quan entreu a la E21 rebut nous dispositius de poder/potència i petits retocs del disseny, la millora de la ràtio de potència de sortida/consum.

Aquest motor no és excessivament esportiu, però en canvi, s'admet el tractament, més difícil, de manera que és ideal per a ús diari. Compte amb un bloc de quatre cilindres en línia i vuit vàlvules, arbre de lleves amb impulsada per la cadena. Produït amb desplaçaments des de 1400 fins a 2000. En el E21 està equipat amb un rang de potència passant de 75 CV (E21 315) fins a 125 CV (E21 320i). Mentre que entre 1962 i els primers anys de la E21 amb aquest motor va viure en una època d'esplendor de l'or, des de l'any 1978 va començar la seva decadència recloure-lo dins de la més econòmica models de la gamma, però, li durarà deu anys més en la producció per a ser definitivament substituïda per la moderna M40 i M42.

• M20 Motor:

Article principal: BMW M20

Sis cilindres en línia amb el 12-vàlvula cinturó (amb menys robust que el M10), des de l'any 2000 cm3 fins a 2700 cm3. Va estar en producció durant divuit anys (1976-1994), i juntament amb el M10 i la M30 són els pares de motorització modern BMW.

Quan adaptat a les M10 per al disseny de la 320i (4 cilindres, 125 HP) va ser que era molt difícil de dur més enllà de la M10 mantenint una durabilitat i raonable consum, de manera que necessita un mecànic superior. El M10 va ser planejat per arribar a 2.000 cm3 (normalment acceptat com a límit de comercial per a la de quatre cilindres i motors). Com a l'època no hi havia la tecnologia per fer un quatre cilindres del motor més potent, mentre que el manteniment de la capacitat i fiabilitat, van optar per un mecànic de sis cilindres, perquè els va permetre aconseguir desplaçaments i més rendibilitat. Hi havia una línia de sis que apareixen en algunes de les sèries de dalt (Sèrie 5, 6 i 7), la M30, però aquest motor és massa gran i pesat a mantenir l'estabilitat en la simple i xassís lleuger d'una E21, de manera que va haver de crear un nou motor. L'objectiu era dissenyar un "6 en línia" lleuger i compacte, que era perfectament compatible, en pes i dimensions, amb el xassís i l'espai de la E21, i a més a més de poder oferir al client amb els models amb més de 125 HP.

El projecte va ser un èxit ser la 320/6 la segona E21 venut darrere de la 316. Tot i que aquest motor es va introduir en la Sèrie 3, l'any 1977, es va desenvolupar plenament durant l'època E30 des del 1983. L'èxit va ser tan rodundo que va fer aquesta arquitectura en la més desitjada en una Sèrie de 3.

Les dues generacions de E21, abans i després de la introducció de la M20:

• La primera amb 316/1, 318, 320 i 320i, només amb motors de M10.
• El segon, amb 315, 316/2, 318i, 320/6, 323i, a part de les M10 motors amb M20.

Per obtenir més informació i una major precisió per a consultar els principals articles M10 i M20.

Sistemes de poder

Carburador:

• Primera generació, Solex 32/32 DIDTA: 316/1, 318, 320.
• Segona generació: Pierburg 1B2, 315; Pierburg 2B4, 316/2; Solex 4A1, 320/6.

Injecció:

• Bosch K-Jetronic per la 320i i 323i.
• Jetronic Bosch per 318i i 320i/2(només per a EUA).
• Bosch K-Jetronic per la 320i/4cilindros(EUA).

Nota: els motors carburetion sol portar una entrada d'aire rodona negra i molt característic.

Equip addicional d'extres que no vénen de sèrie

Aquest model va ser especialment desafavorides en termes de l'estàndard de l'equip ja que va ser molt mal equipats.

• En models més baix que el de 320:
  • Metàl·liques de colors
  • Front 4 fars
  • "Reposacaps" per la part posterior del seient
  • Doble llum de cortesia
  • La llum, tronc, etc.

• En tots els models:
  • Bloqueig de la guant quadre
  • D'alumini rodes (esport Alpí o BBS)
  • Doble de llum en el sostre
  • Windows posterior plegable
  • Sol sostre
  • "Spoiler" posterior de goma
  • Marcs de chrome bezels
  • Canvi de comandament, l'esport Alpí o
  • Aire condicionat
  • Direcció assistida
  • Un limitada-slip diferencial
  • Caixa de canvis de 5 velocitats o automàtica
  • Dret de rèplica (manual o elèctric)
  • L'adornament del model per a la graella (només per a 320 i 323i)
  • Seients Recaro cuir
  • Mirall retrovisor dret models pre

Caixa de canvis

La E21, de sèrie, portava una caixa de canvis de 4 velocitats manual de llarg (fins a 170-180 km/h) amb un quart directa 1:1. No obstant això, hi havia dues opcions més.

• El quadre ECO:

També s'anomena Saturació, manté les quatre relacions de la norma caixa, però hem afegit un cinquè "superdirecta" a la carretera sense haver de córrer el motor per anar a 120 km/h.

• El quadre de l'Esport:

Consistia en una caixa amb quatre relacions són curts, i una cinquena directa 1:1 amb el que vulguis obtenir el rendiment més esportiu. S'usa principalment en els 320 i 323i curses o regularment. És el més citat del món d'avui.

• El quadre de Cotxe:

La E21, es pot adquirir també amb una caixa de 3 marxes automàtic operació mecànica.

Detalls i curiositats

• Inusual sistema elèctric el retrovisor (que crida l'atenció a l'unir-finestra manual).
• A partir de 1980, inclòs un rellotge digital amb pantalla de color vermell situat a la meitat inferior de la cuentavueltas.
• L'instrument clúster està il·luminada per tres llums de color taronja, en lloc de retroiluminarse.
• La roda de la sèrie consta de quatre botons de banya.
• Carburetors extremadament complex.
• La consola central de l'habitacle (tiradors per a la climatització, la ràdio i la cendrer) convergeix clarament que el conductor, donant protagonisme a l'interior del vehicle, la il·luminació d'aquests elements, en comptes de per les llums directes realitzades per la fibra òptica.
• Pedal de l'accelerador és gran, i palanca (tipus de camions).
• L'equip palanca és petita, rodona, puré i plana a la part superior de la cara, donant un perfil de pistó (com una xeringa).
• El botó que activa els llums d'emergència (Avís) té una tendència a trencar-se i saltar, i no tornar a la seva posició original. Això és part d'un defecte, com per estar fora del moll és sempre en tensió, de manera que, amb el pas dels anys a causa de la càpsula que conté en el seu lloc. Tot i que fixa facilitat per a prendre-la i redreçar la metàl·lics cama que ha de mantenir en el seu lloc, i és que quan es plega a terme fa disengages.
• Disseny de morro original: la part superior del turó és al davant de la part inferior (a l'alçada del para-xocs) donant un perfil d'agressivitat i del morro d'un tauró. El nas no és recte, però vist des de dalt convergeix lleugerament apuntada cap el centre. Els quatre ronda, fars situat pas a pas (a l'interior més desenvolupades amb relació a l'exterior) i finalitzar-se en el centre de la graella amb el típic "ronyons" posen de manifest que el caràcter i donar l'aparença de l'exclusivitat.
• L'aspecte general és força difícil de localitzar en una dècada, perquè té trets que tenien els cotxes dels anys 60, 70 i 80.
• Entre tots els models de la gamma best seller va ser l'316, que entre l'escenari 1.600 cm3 i fins als 1.800 cm3, amb una producció total de 337.024 cotxes.

Models de sèries

Aquesta taula llista de tota la gamma de models E21 sèrie van ser fabricats des de 1975 fins a 1983, amb els seus respectius motors i equips:

4 en línia

• Equip bàsic:
  • 315 motor de 1.6 L-75 CV (cavalls de potència, o HP - horse power), la més econòmica i finals.
  • 316/1 motor de 1,6 L 90 HP substituït per l'315 de 1981.
  • 316/2 motor 1.8 L 90 CV de potència, amb cavalls de potència i parell de corbes, millorat, substituirà 316/1 i 318 a 1980.
  • 318 el mateix motor que el 316/2 però amb uns quants cavalls més.
  • 318i versió de la portada de baixar el 320i.

• Equips superior:
  • 320 és el front més alta que el va portar a la M10.
  • 320i primer E21 en lloc d'injecció (Bosch K-Jetronic), va donar lloc a dos models: el 318i i 323i.

6 en línia

Tots es van produir amb els equips de dalt.

• 320/6 122 HP, té un carburador de quàdruple cos.
• 320i/6, 128 CV, és un model tard, durant la transició a la E30.
• 323i arriba 143 CV i és el més poderós de la E21 convencional, substitueix el 320i.

Models venuts als EUA

• 320i igual a la 320i Europea amb M10 motor 2.0 jo, però amb algunes variacions típicament americana en el motor com és el catalitzador i en el cos segons les lleis de l'estat, com el para-xocs-federal, llums, darrere de la posició i indicador/brunzidor no portar el cinturó de seguretat subjecta. També en el tauler d'3 avís llums de sobreescalfament, sensor d'oxigen (indica quan vostè necessitat de canviar-lo) i un cinturó de seguretat. La façana llums no són les estàndard alemany, però que són utilitzats per tots els cotxes en el NOSALTRES. I es converteix davant són una mica més grans que els alemanys per a construir una visió de l'oscil · lació de la part posterior del cotxe.
• 320i/2 porta un motor de 318i amb 101 HP i el mateix òrgan que l'320i nosaltres.

Models Especials

Entre d'altres, es van produir les següents models especials:

• 323 Alpina C1, modificació molt surt afavorida la 323i.
• 323 Schnitzer Turbo, va mostrar el millor acceleració.
• 328 Alpina B6 és la E21 més potent que es pot comprar en cotxe des de circulació. Fabricat en diversos tipus de vitamina B6 que tenia un motor M30 528i modificat per adaptar-se en el motor d'una sèrie de 3. Els més poderosos d'ells desenvolupat 218 HP
• 335 Härtge, el desplaçament és més alt.
• Algunes curses de models fins a més de 500 HP, que va córrer a les 24 Hores de Le Mans a finals dels 70, mentre es frega les espatlles amb BMW E26 M1 i el Porsche i 934 935. Aquests no van arribar al públic la venda o homologaron per circular. Entre ells, la Silueta de l'equip IMSA.

Característiques tècniques i models mecànics