Morris Travveller minor1000 1098cc 1978

Morris Viatger minor1000 1098cc 1978

El nen era un "cotxe de turisme de Morris des de l' 1 de mil nou-cents vint-i-vuit de 1934 i des de 1,948 a mil nou-cents setanta-un. Perquè Morris va formar part de la BMC, el model ha estat objecte d'enginyeria de la placa, i també es va produir amb el nom d'Austin 6cwt. El menor va ser el primer britànic cotxe per arribar a un milió d'unitats produïdes

La primera sèrie de Menors d'edat, es produeixen des de 1928 fins el 1934, va ser disponible en dues versions. 1928 mil nou-cents trenta-dos el model havia fet instal·lar un motor en línia de quatre cilindres 847 ^cm3 desplaçament amb la distribució de la SOHC. En el decurs de l'infant es subministra amb un motor similar, però vàlvules en cap. El primer tipus és conegut 39,087 unitats, mentre que el segon 47231. En total, en aquesta sèrie, hi havia 86,318 còpies. Aquesta primera generació de Nens i nenes es comercialitza en resposta a l'èxit de 'Austin 7, i es va col·locar en la quota de mercat de cotxes petits, que va ser creat per el model d'Austin citats^. Encara que Morris havia a la planta de producció situat a Cowley, prop d'Oxford, el xassís i powertrain es van dur a terme per una societat dependent, la e. g. Wrigley de Birmingham. La producció va acabar en 1934, i aquest primer model de la sèrie va ser substituïda per la de Morris Vuit.

Ornament d'una Morris Minor

El juvenil va ser reintroduït en 1948. Aquesta nova sèrie s'introdueix al públic en el saló de l'automòbil de Londres, el 20 de setembre citat l'any. Dissenyat per l'Alec Issigonis, aquest renovat Menys es va produir tres sèries: la MM (1948), la sèrie II (1952) i 1000 (1956). En total, aquestes tres generacions, hi havia 1,368,291 exemplars, que es van reunir Anglaterra i Austràlia^. Aquesta nova generació va pertànyer a la categoria de cotxes compactes, i és substituït per l'Morris Vuit. Aquest model Issigonis combina un luxe relativa, amb la fiabilitat d'un cotxe que es va col·locar en el mercat a un preu assequible. També té bones propietats de conducció, fins i tot en les corbes. El prototip de la Issigonis Morris Minor va ser anomenat Mosquit ^[6]. Aquesta sèrie de canvis Menors en va ser el primer model britànic per arribar al milió d'unitats venudes i exportats a tot el món en moltes variacions. Les polítiques internes de la BMC, que és el grup que posseeix la marca Morris, va portar a una limitada expansió del model a l'Amèrica del Nord. La producció va començar a Anglaterra en Cowley, i va ser traslladat a Birmingham.

Aquesta sèrie de Menors va ser anomenat un exemple de "què és l'anglès (que en italià, es pot traduir per" el representant de l'anglès per excel·lència ") i la britànica icona.

El model, amb un motor davanter i posterior roda de recanvi, que sens dubte va deixar de produir-se en 1971 i va ser substituït per Morris en 1100 i Marina Morris. L'últim Morris Minor, una versió comercial, es va reunir a Nelson, Nova Zelanda, l'any 1974.

La primera Morris Minor (1928-1934)

La menor va ser introduït per primera vegada el 1928. El motor es basa en els motors similar a Wolseley. Va ser gairebé completament redissenyat, i que era molt més petita que qualsevol altre motor en el mercat en el moment de Wolseley. Era el propietari d'una sola carburador SEU, OHV i 'alimentació a la bobina. El motor produeix 20 cavalls de potència a 4.000 rpm. Velocitat màxima del vehicle era de 55 km / h. El 'sistema elèctric era de 6 V.

El marc va ser d'acer, i les suspensions eren les fulles de la primavera a les quatre rodes, amb un directe eix serà el "front-end per a l'eix posterior. Els frens, els agents també es troben en les quatre rodes, operat a través d'un cable. Inicialment, l'únic cos disponible va ser sedan i torpedes. En el llançament de la London saló de l'automòbil de l'any 1928, la sedan que costa 135 lliures, mentre que el torpede 125 lliures. El cos d'acer es va introduir en els anys 1930.

El motor va patir d'infiltració d'oli a la dinamo, i després en 1931, va ser revisada. Ara les vàlvules eren costat, i el poder va ser gairebé el mateix, és a dir 19 CV a 4.000 rpm. Inicialment, les dues versions dels motors es van vendre al mateix temps; fins a l'any 1932, de fet, els motors de vàlvules al capdavant, estava muntat estan encara en els models amb quatre portes. En el mateix any, vam presentar els frens hidràulics i l'il·lustre Fill de 'Austin 7, que en el seu lloc va ser instal·lat el fre de cable accionats. El baix cost de l'motor permet la comercialització d'una versió de dues portes .

En 1932, el model va ser sotmès a una remodelació que consisteix en la línia de l'organisme, que es va convertir més arrodonida. En aquesta ocasió, el dipòsit de combustible ha estat mogut fora de la zona de l'entorn de la parabrisa (sota el capot del motor), a la part posterior del cotxe. Instal·lada una bomba elèctrica. En 1933, un canvi substitueix l'anterior, de quatre-velocitat de transmissió amb tres velocitats, almenys en el més car de models. En 1934 es van disponibles informes sincronitzat amb la màxima equip.

Aquesta primera sèrie de la menor va ser substituïda per la de Morris Vuit en 1.934. En 1948, va introduir un nou Menor, aquesta vegada dissenyat per Alec Issigonis.

La MM Menor (1948-1953)

Morris Minor MM convertibles 1949

La segona sèrie de Nens, anomenat MM més Petit, va ser en la producció de 1,948 milers de 1953 i va ser produïda a Oxford. Ofereix una versió de quatre places, amb el cos d'un sedan o dos-porta (des de 1950) i quatre-porta i dos-porta roadster. La suspensió davantera torsió bar, i la monocasco de la construcció van compartir amb els més grans Morris Oxford. Tot i que el motor de compartiment de la MM Menor havia estat dissenyat per donar cabuda a un motor horitzontalment oposats, al final, durant una etapa del desenvolupament de l'acte, es va decidir de dotar el vehicle amb el motor en línia de quatre cilindres 918 cm ³ desplaçament i la vàlvula costat. Aquest motor produeix 27,5 CV de potència i 53 N • m) de la mecànica, que permet el model per arribar a 103 km / h. La mitjana de consum va ser un 7,1 L / 100 km Els frens de tambor a les quatre rodes ^[10].

Les primeres unitats van ser propietaris d'una secció de pintades centre de para-xocs per diferenciar la producció de cotxes de prototips. L'exportació als Estats units va començar l'any 1949, gràcies al moviment de les llums en el front de la graella, a la part superior de la fender. Això es va deure al model de complir amb la normativa de seguretat local. En 1950 va aparèixer una versió de quatre portes, inicialment dirigit a les exportacions, que era el propietari dels fars col·loca com s'ha comentat anteriorment. Aquesta disposició dels fars es va convertir en comú en totes les MM Menor, 1951. Des de l'inici, el MM Inferior tingut el seu torn bar del senyal en lloc de llum, i aquesta característica es va mantenir fins a 1.961 ^[1].

Una innovació de finals dels anys cinquanta va ser la bomba d'aigua, que va reemplaçar el sistema de gravetat. Això va permetre que Morris per oferir, entre les opcions, la "escalfament del viatger.

Un exemplar va ser provada per la revista Motor en 1950. Durant la prova es va registrar una velocitat màxima, el 94,5 km / h i l'acceleració de 0 a 80 km / h 29.2 segons. El consum de combustible va ser del 6,7 L / 100 km

La Sèrie II Menor (1952-1956)

En 1952, el Nen va ser fins a la data i estava equipat amb un motor nou. Aquest últim, dissenyat per 'Austin, jo estava en la línia de quatre cilindres del motor i va haver un desplaçament de 803 cm ^3. La potència i parell motor lliurats van ser, respectivament, de 30 HP a de 4.800 rpm i 54 N • m a de 2.400 rpm.

A diferència del motor en la sèrie anterior, que va ser una vàlvula de costat, aquest nou motor de les vàlvules en el cap. Aquest motor va ser dissenyat per l'Austin A30, sinó també posar a disposició de la mark Morris després de les dues de cotxes fusionar en BMC.

A més dels òrgans que estan disponibles per a les sèries anteriors, es va presentar una versió de la família, conegut com de viatgers. A més a més, ofereix versions camió i furgoneta. Vaig tenir una estructura externa en El Viatger de les cendres, i dues portes del darrere frontissa costat. Aquesta part de la fusta no va ser pintada, però vidre.

La reixa va ser modificada a l'octubre de mil nou-cents cinquanta-quatre. L'ocasió s'instal·larà un nou tauler de control amb una central velocímetre.

Un exemplar de quatre-porta sedan va ser provada per la revista Motor en 1952. Durant la prova es va registrar una velocitat de 100 km / h i l'acceleració de 0 a 80 km / h el 28,6 segons. El consum de combustible va ser de 7.19 L / 100 km, El model utilitzat en la prova cost 631 lliures ^[13].

Aquesta sèrie de Nens es compleixen a Oxford i Birmingham.

El Menor 1000 (1956-1971)

Morris viatgers de Menys de 1.000 (família)

1000 Morris Minor van

Morris Minor 1000 furgonetta

El model ha estat actualitzat de nou en 1956. En aquesta ocasió, el motor de desplaçaments havia augmentat fins 948 cm ^3. A més a més, aquest motor va ser l'en-línia de quatre cilindres. El parabrisa, que es va formar prèviament per les dues parts, ara va ser doblegats i format d'una sola peça. La finestra indiscreta va ser ampliada. En 1961 el torn senyals són substituïts, amb el pal de llums intermitents clàssic. Aquestes van ser de color vermell a la part posterior (utilitza un filament de la fre de llums) i el blanc forecarriage (aquests en lloc beneficis d'un filament de fars). Aquest va ser legal al regne Unit i en molts altres mercats, com ara a Nova Zelanda. Una versió de nivell més alt, derivat de la menor, va ser posat com Riley Un-Punt-Cinc i Wolseley 1500. Una versió del que va ser, no obstant això, produït per BMC Austràlia com Morris Major i Austin Lancer.

En 1962 va actualitzar el model. Encara que el nom Menors de 1.000 havia estat mantingut, els canvis eren tals, que determina l'aplicació d'una nova intern nom (ADO 59). El motor va ser actualitzat, i ara tenia una cilindrada de 1.098 ^cm3 a causa de l'augment de moviments i el " avorrit. El consum de combustible augmenta, però també augment de la velocitat màxima, que ara es juga 124 km / h. També s'ha actualitzat el tauler, i el quadre de comandament i 'sistema de calefacció.

Aquesta sèrie de Nens es compleixen a Oxford i Birmingham.

Sobre la base Menor 1000 convertibles esports convertibles Quilo Sports Tourer, construït sota llicència de la societat dominant en uns tallers especialitzats autoritzat a Cornualla. Era un conjunt de 14 exemplars numerats en l'ordre, amb diverses opcions opcional (des de les finestres, el sostre, a l'interior, els instruments). El motor va des de la germana de la Marina de mini cooper 1275cc o 1350cc. El pes sec es va 560 kg amb una potència de 100 HP a sota. El biplaça va dibuixar les línies 30 i a causa de la seva baixa posició va ser pràctics i amb bona acceleració. El prototip original d'un sol nivell coneguda resideix en el museu de Boadmin a Cornualla.

Motor de Morris

• 1956-1962: 948 ^cm3 de cilindrada, d'Una Sèrie de quatre cilindres en línia, 37 cavalls de potència a 4.750 rpm i 68 N • m) del parell de 2.500 rpm;
• 1962-1971: 1.098 cm ³de la Sèrie, quatre cilindres en línia, 48 HP, 5,100 rpm i 81 N • però a 2.500 rpm.

L'milions de Menors

Al febrer de mil nou-cents seixanta i Morris Minor es va convertir en el primer model britànic a vendre més d'un milió de còpies. Per commemorar la fita, hem preparat una sèrie especial de 350 exemplars de dos ports (un per cada distribuïdor britànic Morris), que es caracteritzen per tenir la paraula "Menor 1000000" posen de costat a la campana, en substitució de la paraula "estàndard" Menor 1000 ". El menor milions van ser donats nacions de la Unió de periodistes britànics amb l'objectiu de posar-lo a subhasta. La recaptació va anar a un fons per als orfes i les vídues.

La decadència i la substitució

Durant el període en què es va produir el model, les vendes van caure de manera constant. L'últim convertibles es va produir el 18 d'agost de 1969, mentre que l'últim sedan es va muntar l'any següent. La producció de la família i de les versions comercials deixat en 1971, almenys en el regne Unit, tot i que els espècimens de tots els models disponibles a les sales d'exposicions fins a fi d'existències. No obstant això, l'últim Morris Minor, una versió comercial, es va reunir a Nelson, Nova Zelanda, l'any 1974.

La menor va ser substituït oficialment per l'Armada Morris, que va ser desenvolupat com a resposta a la Ford Escort. A la pràctica, però, el successor del model va ser la BMC Preàmbuls 16, com ho va ser en el mateix segment de mercat del Menor.