BMW 1955 R50 500cc

BMW R50 1955 500ccm

R60 und R60 / 2 sind 600 cc boxer von beiden, die waren, hergestellt von 1956 bis 1969 in München , Deutschland , für BMW .

Geschichte - produktion

Einige 20.133 davon 600 dc - achse, entgegengesetzt doppel-R60 (1956-1960, 28 PS (21 kW), R60 / 2 (1960-1969, 30 PS) 22 kW), und R60US (1968-1969, 30 PS) gebaut wurden. Diese modelle, mit ausnahme der mit der bezeichnung "Usa", wurden in erster linie entwickelt, als motorräder noch große teile ziehen gespanne (mount-punkte wurden) und hatte rahmen von röhrenförmigen stahl duplex.

Gleichzeitig gefertigten modelle wurden im zusammenhang, einschließlich der R50 500 ccm (1955-1960, 26 PS 19 kW), R50 / 2 (1960-1969, 26 PS), der R50 S (1960-1962, 35 PS 26 kW) , R50US (1968-1969, 26 ps), und die R69 ausgerichtet-sport (600 cc (1955-1960, 35 PS), R69S (1960-1969, 42 PS 31 kW), und R69US (1968-1969, 42 PS).

In den Vereinigten Staaten, all diese Earles-gabel und US-halter (dh, teleskopgabel) modelle 1955-1969 gruppiert werden oft zusammen als "Slash-2" BMW, obwohl technisch falsch. Nicht alle von ihnen, wie wir gesehen haben, haben die bezeichnung "/ 2".

Vielleicht der bekannteste BMW-fahrer in den 1960er jahren war Danny Liska, nahm die modelle R60 von Alaska bis feuerland, in nur einer reise, und von Europa, Nord-Kap-Kap der Guten Hoffnung in Südafrika, das auf eine zweite reise. Ihr buch über die erste reise, auf Zwei Rädern Adventure (Alaska-Argentinien mit motorrad), wurde 2004 veröffentlicht.

Auch wenn BMW erstmals auf einen teleskop-öl gedämpfte gabel in den 1930er jahren entschied man sich für die verwendung gabeln Earles in diesen modellen. Die gabel dreieckige front Earles, den designer, der engländer Ernest Earles, schließt jegliche immersion für den benutzer beim bremsen vorne schwer, die gemeinsam mit teleskopgabeln. Auch gut funktioniert in der pflicht beiwagen. Obwohl schwer und schwer in der verarbeitung, die gabel Earles gab der alte Beemer eine stabile fahrt und beruhigend.

1968, BMW stellte teleskopgabeln auf einige ihrer modelle von roza-2, und ihnen folgte auf das modelljahr 1969. Geändert, wurden die vorderradgabel in die 5-slash eingeführten modelle für das modelljahr 1970. Das foto von der R60US rot auf der rechten seite aufgenommen wurde, in einem BMW-autohaus im jahr 1968 und zeigt ein komplett neues motorrad warten auf ihre ersten käufer. Earles-gabel und die gabel teleskop-beide modelle wurden hergestellt, um diese zwei jahre waren für kunden verfügbar sind.

Während der 1960er jahre, nur sehr wenige motorräder verfügbar waren, mit kardanwelle. BMW waren die häufigsten. Die antriebswelle montiert in einem ölbad eingeschlossen in das recht der schwinge , im gegensatz zu den früheren modellen von BMW und trieb das hinterrad über eine tasse gestreift intern beschäftigen mit einem koppler krone eingeführt und antriebsritzel. Dies bedeutete, dass die dichtungen undicht werden könnten, ein problem für die eigentümer. Da die kupplung war trocken, hatte stempel auf der rückseite der kurbelwelle, an den beiden enden der übertragung, auf der rückseite der antriebswelle, und auf der vorder-und rückseite der antriebseinheit hinten: eine menge von robben, die sie für die entwicklung lecks.

Die vorderen bremsen waren schuhe doppel geben, und auf der rückseite war ein schuh die führende. Nach modernen standards, waren nicht auf gute bremsen. Reifen, vorne und hinten, sie waren austauschbar und 3.50 zoll von 18-zoll-größe.

Motorräder verkauft in den Usa hatten hohe lenker mit queraussteifung. Verkauft und in andere orte kamen, mit niedrigen lenker ,- Euro.

Eine vielzahl von stilen der sattel verfügbar waren, die für diese motorräder. Diejenigen geliefert, die in den USA in der regel gaben mit einem einzigen "doppel -" oder stuhl, bank, ob sie standard-größe oder eine große version kommt mit griffen - passagiere hinterhand chrom. Alternativen zur verfügung, darunter ein Denfeld (nicht "Denfield") oder sattel Pagusa fahrer alleine, oder fahrer und beifahrer-stühle einzelnen.