Morris Travveller minor1000 1098cc 1978

Morris Viaxeiro minor1000 1098cc 1978

O neno era un "coche de turismo producido por Morris a partir do 1 de mil novecentos vinte e oito de 1934, e a partir de 1,948 de mil novecentos setenta e un. Porque Morris foi parte do BMC, o modelo foi obxecto de enxeñaría emblema, e tamén foi producida co nome de Austin 6cwt. O menor foi o primeiro británico coche para chegar a un millón de unidades producidas

A primeira serie de Menores, producidos a partir de 1928 a 1934, estaba dispoñible en dúas versións. 1928 de mil novecentos trinta e dous, o modelo tiña, de feito instalado un motor en liña de catro cilindros 847 ^cm3 desprazamento coa distribución do SOHC. Na esteira de que o neno é subministrado con un motor semellante, pero válvulas en cabeza. O primeiro tipo é coñeceu 39,087 unidades, mentres que o segundo 47231. En total, nesta serie, non foi 86,318 copias. Esta primeira xeración de Nenos é comercializado en resposta para o éxito de 'Austin 7, e foi colocado na cota de mercado de coches pequenos, que foi creado polo modelo de Austin citados^. Aínda que Morris tiña a produción da planta situada en Cowley, preto de Oxford, o chasis e enxeñería foron realizadas por unha empresa subsidiaria, a administración. g. Wrigley de Birmingham. Produción rematou en 1934, e este primeiro modelo da serie foi substituído polo Morris Oito.

Ornamento de Morris Menores

O xuvenil foi re-presentado en 1948. Esta nova serie foi presentado ao público no salón do automóbil de Londres o 20 de setembro do citado ano. Deseñado por Alec Issigonis, este renovado Menos é producido tres series: a MM (1948), a serie II (1952) e 1000 (1956). En total, estes tres xeracións, había 1,368,291 copias, que foron reunidos en Inglaterra e Australia^. Esta nova xeración que pertencía á categoría de coches compactos, e é substituído polo Morris Oito. Este modelo Issigonis combina un luxo relativa, coa fiabilidade de un coche que foi posto no mercado a un prezo accesible. Tamén ten boa condución de propiedades, mesmo nas curvas. O prototipo da Issigonis Morris Menor foi chamado de Mosquito ^[6]. Esta serie de Menor foi o primeiro modelo británico para acadar o millón de unidades vendidas e exportados a todo o mundo en moitas variacións. O interior políticas do BMC, que é o grupo o que pertence a marca Morris, levou a unha limitada expansión do modelo en América do Norte. A produción comezou en Inglaterra en Cowley, e foi trasladado para Birmingham.

Esta serie de Menores foi chamado un exemplo de "cal é o galego (que en italiano, pode ser traducido en" o representante do galego por excelencia ") e o británico icona.

O modelo, con un motor dianteiro e tracción traseira, el sempre deixou a ocorrer en 1971 e foi substituído por Morris en 1100 e Marina Morris. O pasado Morris Menor, unha versión comercial, foi montado en Nelson, Nova Celandia, en 1974.

O primeiro Morris Menores (1928-1934)

Menor foi introducido por primeira vez en 1928. O motor está baseado en motores de semellante ao Wolseley. Foi case completamente redeseñada, e foi moito menor do que calquera outro motor no mercado no momento da Wolseley. Era o propietario dun único carburador SEU, OHV e " enerxía para a bobina. O motor produce 20 cv a de 4.000 rpm. Velocidade máxima do vehículo foi de 55 km / h. O 'sistema eléctrico foi de 6 V.

O cadro foi feita de aceiro e as suspensións eran de folla de primavera en catro rodas, cun directo eixe vai ser o "front-end para o eixe traseiro. Os freos, os axentes tamén están en todas as catro rodas, operador a través dun cable. Inicialmente, o único corpo dispoñible foi sedan e torpedos. No lanzamento en Londres motor show en 1928, o sedan que os custos 135 quilos, mentres que o torpedo 125 quilos. A cirúrxico corpo foi introducido en 1930.

O motor sufriu de infiltración de aceite en a dínamo, e, a continuación, en 1931 foi revisado. Agora as válvulas foron lado, e o poder foi case o mesmo, é dicir, 19 de HP na de 4.000 rpm. Inicialmente, as dúas versións dos motores foron vendidos ao mesmo tempo, ata 1932, en realidade, os motores de válvulas en cabeza foron montados aínda están en modelos con catro portas. No mesmo ano, que introduciu a freos hidráulicos e o ilustre Fillo de 'Austin 7, que no seu lugar instalouse o freo cabo accionado. O baixo custo do motor permite a comercialización de unha versión de dúas portas .

En 1932, o modelo foi sometido a unha velocidade que implica a liña do corpo, que se tornou máis redondeadas. Nesta ocasión, o tanque de combustible foi movido para fóra da área, nas inmediacións do parabrisas (baixo o capó do motor), para a parte traseira do coche. Instalado un eléctrica da bomba. En 1933, un cambio substituíu o anterior catro velocidade de transmisión con tres velocidades, polo menos, nos modelos máis caros. En 1934 eles estaban dispoñibles informes sincronizado para o mellor equipo.

Esta primeira serie de menores foi substituído polo Morris Oito 1.934. En 1948, el introduciu un novo Menores, esta vez deseñado por Alec Issigonis.

A MM Menor (1948-1953)

Morris Menores MM convertible 1949

A segunda serie de Nenos, chamado MM Menor, foi na produción de 1,948 mil para 1953 e foi producido en Oxford. Ofrece unha versión de catro prazas, con corpo de un sedan ou dúas portas (dende 1950) e de catro portas e dúas portas roadster. A suspensión dianteira barra de torsión, e o monocasco de construción foron compartidos co maior Morris Oxford. Aínda que o compartimento do motor de MM Menor fora deseñado para acomodar un motor horizontal oposición, ao final, durante unha fase do desenvolvemento do coche, el decidiu equipar o vehículo co motor en liña de catro cilindros 918 cm ³ de desprazamento e válvula de lado. Este motor produce 27,5 CV de potencia e 53 N • m) de torque, permitindo que o modelo para chegar 103 km / h. O consumo medio foi 7.1 L / 100 km Os freos son de tambor en todas as catro rodas ^[10].

O primeiro unidades foron propietarios da sección de pintado centro de choque para diferenciar a produción coche do prototipos. A exportación a estados Unidos comezou en 1949, grazas ao movemento das luces na fachada grella, na parte superior da fender. Isto foi debido a que o modelo de cumprir as leis de seguridade local. En 1950, apareceu unha versión de catro portas, inicialmente dirixido para as exportacións, que era o propietario dos faros colocado como mencionado arriba. Esta disposición dos faros tornouse común en todas as MM Menor, 1951. Dende o principio, a MM Menor tiña o sinal de volta bar, en lugar de luz, e esta característica foi mantido ata 1.961 ^[1].

Unha innovación de finais dos anos cincuenta foi a bomba de auga, que substituíu o sistema de gravidade. Isto permitiu Morris para ofrecer, entre as opcións, o "quecemento dos pasaxeiros.

Un exemplar foi probado pola revista A Motor en 1950. Durante a proba gravamos unha velocidade máxima de do 94,5 km / h e aceleración de 0 a 80 km / h 29.2 segundos. O consumo de combustible foi 6.7 L / 100 km

Serie II Menores (1952-1956)

En 1952, o Neno foi ata a data e foi equipado con un motor novo. Este último, deseñado por 'Austin, eu estaba na liña de catro cilindros e tiña un desprazamento de 803 cm ^3. A potencia e torque entregados foron, respectivamente, 30 HP en 4,800 rpm e 54 N • m de 2.400 rpm.

Ao contrario do motor na serie anterior, que foi unha chave desde o lado, este novo motor foi a válvulas en cabeza. Este motor foi deseñado para a Austin A30, pero tamén poñer a disposición da marca Morris despois de que os dous coche a fusión das empresas en BMC.

Ademais os órganos que están dispoñibles para a serie anterior, introduciu unha versión da familia, coñecidos como os viaxeiros. En adición a esta, ofreceron versións camión e van. Eu tiña unha estrutura externa en O Viaxeiro de cinzas, e dúas portas traseiras -articulado lado. Esta parte da madeira non foi pintado, pero de vidro.

A reixa foi modificado en outubro de mil novecentos cincuenta e catro. O motivo vai ser instalado un novo panel de control con unha central velocímetro.

Un exemplar sedán de catro portas foi probado pola revista A Motor en 1952. Durante a proba gravamos unha velocidade máxima de 100 km / h e aceleración de 0 a 80 km / h 28.6 segundos. O consumo de combustible foi de 7.19 L / 100 km, O modelo utilizado no exame custo 631 quilos ^[13].

Esta serie de Nenos son atendidas en Oxford e Birmingham.

Menor De 1000 (1956-1971)

Morris viaxeiros de 1.000 Menos (familia)

Un 1000 Morris Menores van

Morris Menor de 1000 furgonetta

O modelo foi actualizado de novo en 1956. Nesta ocasión, o desprazamento do motor foi aumentado a 948 cm ^3. Ademais, este motor foi o en-liña de catro cilindros. O parabrisas, que foi formado previamente por dúas partes, agora foi dobrado e formado a partir dunha única peza. A xanela traseira foi ampliada. En 1961 a súa vez sinais son substituídos con vara de luces piscando clásico. Estes eran de cor vermella na parte traseira (usado un filamento de luces de freo) e o branco forecarriage (estes en lugar de beneficios dun filamento dos faros). Este foi legal no reino Unido e en moitos outros mercados, como en Nova Celandia. Unha versión de alto nivel, derivado do menor, el foi colocado como Riley Un Punto Cinco e Wolseley 1500. Unha versión do que foi, con todo, producido por BMC Australia como o Morris Grandes e Austin Lancer.

En 1962, el actualizado o modelo. Aínda que o nome Menor de 1.000 fora mantida, os cambios eran tales, que determina a aplicación dun novo nome interno (ADO 59). O motor foi actualizado, e agora tiña unha cúbicos de capacidade de 1.098 ^cm3 , debido ao aumento de cursos e 'aburrido. O consumo de combustible aumenta, pero tamén aumentou a velocidade máxima, que é agora vai 124 km / h. Tamén ten actualizado o panel de control, e o panel de control e sistema de calefacción.

Esta serie de Nenos son atendidas en Oxford e Birmingham.

En base a Menor de 1000 convertible deportes convertible Quilo Sports Tourer, construído baixo a licenza da empresa matriz en poucos especialista talleres autorizados en Cornualles. Foi unha serie de 14 exemplares numerados na orde, con varias opcións opcional (a partir de fiestras, o tellado, o interior, os instrumentos). O motor veu a irmá Marina de mini cooper 1275cc ou 1350cc. O peso seco foi 560 kg con unha potencia de 100 HP en só baixo. O de dúas prazas deseñou as liñas 30 e debido á súa baixa posición foi prácticos e con unha boa aceleración. O orixinal prototipo dun único nivel coñecido reside no museo de Boadmin en Cornualles.

Motor de Morris

• 1956-1962: 948 ^cm3 de desprazamento, a Unha Serie, catro en liña cilindros, 37 cv a 4.750 rpm e 68 N • m) de torque de 2,500 rpm;
• 1962-1971: 1.098 cm ³da Serie, catro en liña cilindros, 48 HP, 5,100 rpm e 81 N•, pero a 2.500 rpms.

A millonésimo Menores

En febreiro de mil novecentos sesenta e un Morris Menor foi o primeiro modelo británico para vender máis de un millón de copias. Para conmemorar o marco, nós preparamos unha serie especial de 350 exemplares de dous portos (un para cada distribuidor británico Morris), que se caracterizan por ter a palabra "Menores 1000000" situados lateralmente sobre o capó, en substitución da palabra "estándar" Menor de 1000 ". O menor millóns foi doado nacións do Sindicato de xornalistas británicos, co obxectivo de poñer-lo para a poxa. O produto foi para un fondo para os orfos e viúvas.

O descenso e substitución

Durante o período en que se produciu o modelo, as vendas caeron de forma constante. O pasado convertible foi producido o 18 de agosto de 1969, mentres que o último sedan foi montado o ano seguinte. A produción da familia e as versións comerciais deixou en 1971, polo menos no reino Unido, aínda que os exemplares de todos os modelos foron dispoñible en showrooms ata finais de stock. Con todo, o último Morris Menor, unha versión comercial, foi montado en Nelson, Nova Celandia, en 1974.

O menor foi substituído oficialmente pola Mariña Morris, que foi desenvolvido como unha resposta para o Ford Escort. Na práctica, con todo, o sucesor modelo foi o BMC Ado 16, como era o mesmo segmento de mercado do Menor.