Privacidade detallada do rexistro de usuarios: Aquí
Aviso legal e política de cookies detalladas. Ao continuar a usar o sitio, acepta o noso uso das cookies. Máis información.
263.3
Remodelado
1º Rexistro: 1981. Volante en madeira.
Matrícula Nacional. O QUE. Quilometraxe: 75.195 km
Mellora motor: 4/1766cc. Poder: 98 HP. Mellora. ITV o día.
Rodas e orixinal de pneumáticos en branco, incluíndo:
(BMW opcional pola adición de 500 euros para o prezo de adxudicación).
Cor: Vermello e branco, interior en coiro para coincidir en negro.
Recén pintado ollar Alpino.
Aviso: Últimos artigos en stock!
Dispoñibilidade data:
BMW 318. 1766cc 1980
1º Rexistro: 1981. Volante en madeira.
Matrícula Nacional. O QUE. Quilometraxe: 75.195 km
Mellora motor: 4/1766cc. Poder: 98 HP. Mellora. ITV o día.
Rodas e orixinal de pneumáticos en branco, incluíndo:
(BMW opcional pola adición de 500 euros para o prezo de adxudicación).
Cor: Vermello e branco, interior en coiro para coincidir en negro.
Recén pintado ollar Alpino.
Destinataria :
* Campos obrigatorios
ou Cancelar
Estado | Restaurar a vella |
BMW 318 E2
Impecable. En perfecto estado de funcionamento.
| |
Outros nomes | Serie 3 |
Fabricante | BMW |
Período | 1975-1983 |
Fábricas | Múnic, Alemaña |
Antecesor | Serie "02" |
Sucesor | BMW E30 |
Corpos | Sedan 2-porta |
Configuración | Motor fronte lonxitudinal / tracción traseira |
Longo | 4355 mm |
Ancho | 1610 mm |
Altura | 1380 mm |
Distancia entre eixes | 2563 mm |
Peso | 1010-1180 kg |
Deseño | Paul Bracq, Noel Luthe |
[editar / editar a fonte de datos en Wikidata] |
O BMW E21 (vendido como Serie 3) foi un turismo do segmento D deseñado por BMW para substituír a famosa serie de 2002 como o 1602, el 2002ti o el 2002 Turbo; típico dos 60 e principios dos 70. En 1975 o coche da empresa, Múnic Bayerische Motoren Werke AG (BMW) decide iniciar esta serie de coches, aínda que a primeira, con pouco éxito, xa que pisou un pouco aos gustos da época.
Incorporar motores montado lonxitudinalmente, de gran dureza, e peculiarmente inclinado preto de 20° á dereita. Aínda que eles son mimado co carb, especialmente o Pierburg 2B4 (substituível por un Weber DGV 32/36) e 4A1 (substituível por un quad-corpo V6 motores).
Artigo principal: BMW M10
Deseñado polo Barón Alex Von Falkenhausen é o motor usado por BMW nos anos 60, 70 e 80, cunha produción que durou vinte e cinco anos (1962-1987). Cando se escriba a E21 recibiu novos dispositivos de potencia/enerxía e pequenos axustes do proxecto, mellorando a relación potencia/consumo.
Este mecanismo non é excesivamente deportivo, pero, en cambio, que soporta o tratamento, máis duro, facendo-o ideal para o uso cotián. Conta con un bloque de catro en liña cilindros e oito válvulas con árbore de levas impulsado pola cadea. Producido con desprazamentos que varían de 1400 a 2000. No E21 está equipado con unha gama de potencias pasando de 75 CV (E21 315) ata 125 HP (E21 320i). Mentres que entre 1962 e os primeiros anos do E21 con este motor vivía en un esplendor de ouro, a partir de 1978 comezou o seu declive confinando el interior o máis económico modelos na franxa, con todo, sería últimos dez anos máis en produción para ser definitivamente substituída pola moderna M40 e M42.
Artigo principal: BMW M20
Seis cilindros en liña co 12-chave de cinto (menos robusto que o M10), a partir de 2000 cm3 ata 2700 cm3. Foi na produción de dezaoito anos (1976-1994), e xunto coa M10 e o M30 son os pais de motorización moderna BMW.
Cando adaptado para o M10 para o deseño do 320i (4 cilindros, 125 HP) é que era moi difícil de levar máis alá da M10 mantendo unha durabilidade e consumo razoable, así que precisaba unha mecánica de arriba. O M10 foi planeado para ó de 2.000 cm3 (normalmente aceptado como o límite de comerciais para as de catro cilindros). Como no momento en que non había a tecnoloxía para facer un catro cilindros do motor máis potente, mantendo a capacidade e fiabilidade que optou por un mecánico de seis cilindros, porque lles permitiu acadar desprazamentos e ingresos máis elevados. Tiña un motor de seis que destaque en algunhas das series de arriba (Serie 5, 6 e 7), o M30, con todo, este motor é moi grande e pesado para manter a estabilidade no sinxelo e lixeiro chasis dun E21, polo que el tivo que crear un novo motor. O obxectivo foi crear un "6 en liña" lixeiro e compacto, que era perfectamente compatible, en peso e dimensións, con chasis e o espazo de a E21, e ademais é capaz de proporcionar ao cliente con modelos con máis de 125 CV.
O proxecto foi un éxito, sendo o 320/6 a segunda E21 mellor venda detrás do 316. Aínda que este motor foi introducido na Serie 3, en 1977, foi totalmente desenvolvido durante a era E30 desde 1983. O éxito foi tan rodundo que fixo esta arquitectura en o máis desexado nunha Serie 3.
As dúas xeracións de E21, antes e despois da introdución do M20:
Para máis información e unha maior precisión para consultar o artigo principal M10 e M20.
Carburador:
Inxección:
Nota: os motores carburetion adoitan levar unha entrada de aire rolda negra e moi característica.
Este modelo foi especialmente desfavorecidos en termos de equipamento estándar xa que foi moi mal equipados.
A E21, de serie, usaba unha caixa de cambios 4-velocidade manual de longo (ata 170-180 km/h) con un cuarto directo 1:1. Con todo, había dúas opcións.
Tamén chamado Overdrive, mantivo a catro relacións de caixa estándar, pero nós engadimos un quinto "superdirecta" a estrada sen ter que executar o motor para ir a 120 km/h.
Consistía nunha caixa con catro relacións son curtas, e un quinto directo 1:1 co que desexa obter o rendemento máis deportivo. El é usado principalmente no 320 e 323i de carreira ou regularmente. É o máis citado de hoxe.
A E21, que podería ser adquirido tamén con unha caixa de 3 engrenaxes automáticas operación mecánica.
Esta táboa listas de toda a gama de modelos de E21 serie foron fabricados a partir de 1975 1983 cos seus respectivos motores e equipos:
Todos foron producidos co equipo anterior.
Entre outros, produciu os seguintes modelos especiais:
Modelo | Motor | Aceleración | Vel. Punta | Torque máximo | Poder |
315 de 1563 cm3. | M10 | 14,0 s | 160 km/h | 110 Nm/3.200 rpm | 75 Hp |
316/1 de 1563 cm3. | M10 | 13.8 s | 160 km/h | 125 Nm/4000 rpm | 90 Hp |
316/2 para 1,766 cm3. | M10 | 12.5 segundos | 167 km/h | 143 Nm/de 4.000 rpm | 90 Hp |
318 a 1,766 cm3. | M10 | 11,9 por s | 165 km/h | 145 Nm/de 4.000 rpm | 98 Hp |
318i para 1,766 cm3. | M10 | 11,5 s | 173 km/h | 148 Nm/4,800 rpm | 105 Hp |
320/4 1.990 cm3. | M10 | 11,2 s | 170 km/h | 160 Nm/3.700 rpm | 109 Hp |
320/6 1.990 cm3. | M20 | 10,0 s | 180 km/h | 160 Nm/4000 rpm | 122 Hp |
320i 1.990 cm3. | M10 | 9,9 s | 172 km/h | 175 Nm/4.350 rpm | 125 Hp |
323i 2.315 cm3. | M20 | 8.3 s | 201 km/h | 190 Nm/4500 rpm | 143 Cv |
Non hai avaliacións das clientas polo momento.
Garantía seriedade