BMW 318. 1766cc 1980

BMW 318 E2

Impecable. En perfecto estado de funcionamento.

O BMW E21 (vendido como Serie 3) foi un turismo do segmento D deseñado por BMW para substituír a famosa serie de 2002 como o 1602, el 2002ti o el 2002 Turbo; típico dos 60 e principios dos 70. En 1975 o coche da empresa, Múnic Bayerische Motoren Werke AG (BMW) decide iniciar esta serie de coches, aínda que a primeira, con pouco éxito, xa que pisou un pouco aos gustos da época.

Motor

Incorporar motores montado lonxitudinalmente, de gran dureza, e peculiarmente inclinado preto de 20° á dereita. Aínda que eles son mimado co carb, especialmente o Pierburg 2B4 (substituível por un Weber DGV 32/36) e 4A1 (substituível por un quad-corpo V6 motores).

• M10 Motor:

Artigo principal: BMW M10

Deseñado polo Barón Alex Von Falkenhausen é o motor usado por BMW nos anos 60, 70 e 80, cunha produción que durou vinte e cinco anos (1962-1987). Cando se escriba a E21 recibiu novos dispositivos de potencia/enerxía e pequenos axustes do proxecto, mellorando a relación potencia/consumo.

Este mecanismo non é excesivamente deportivo, pero, en cambio, que soporta o tratamento, máis duro, facendo-o ideal para o uso cotián. Conta con un bloque de catro en liña cilindros e oito válvulas con árbore de levas impulsado pola cadea. Producido con desprazamentos que varían de 1400 a 2000. No E21 está equipado con unha gama de potencias pasando de 75 CV (E21 315) ata 125 HP (E21 320i). Mentres que entre 1962 e os primeiros anos do E21 con este motor vivía en un esplendor de ouro, a partir de 1978 comezou o seu declive confinando el interior o máis económico modelos na franxa, con todo, sería últimos dez anos máis en produción para ser definitivamente substituída pola moderna M40 e M42.

• M20 Motor:

Artigo principal: BMW M20

Seis cilindros en liña co 12-chave de cinto (menos robusto que o M10), a partir de 2000 cm3 ata 2700 cm3. Foi na produción de dezaoito anos (1976-1994), e xunto coa M10 e o M30 son os pais de motorización moderna BMW.

Cando adaptado para o M10 para o deseño do 320i (4 cilindros, 125 HP) é que era moi difícil de levar máis alá da M10 mantendo unha durabilidade e consumo razoable, así que precisaba unha mecánica de arriba. O M10 foi planeado para ó de 2.000 cm3 (normalmente aceptado como o límite de comerciais para as de catro cilindros). Como no momento en que non había a tecnoloxía para facer un catro cilindros do motor máis potente, mantendo a capacidade e fiabilidade que optou por un mecánico de seis cilindros, porque lles permitiu acadar desprazamentos e ingresos máis elevados. Tiña un motor de seis que destaque en algunhas das series de arriba (Serie 5, 6 e 7), o M30, con todo, este motor é moi grande e pesado para manter a estabilidade no sinxelo e lixeiro chasis dun E21, polo que el tivo que crear un novo motor. O obxectivo foi crear un "6 en liña" lixeiro e compacto, que era perfectamente compatible, en peso e dimensións, con chasis e o espazo de a E21, e ademais é capaz de proporcionar ao cliente con modelos con máis de 125 CV.

O proxecto foi un éxito, sendo o 320/6 a segunda E21 mellor venda detrás do 316. Aínda que este motor foi introducido na Serie 3, en 1977, foi totalmente desenvolvido durante a era E30 desde 1983. O éxito foi tan rodundo que fixo esta arquitectura en o máis desexado nunha Serie 3.

As dúas xeracións de E21, antes e despois da introdución do M20:

• O primeiro con 316/1, 318, 320 e 320i, só con motores M10.
• A segunda con 315, 316/2, 318i, 320/6, 323i, ademais do M10 motores con M20.

Para máis información e unha maior precisión para consultar o artigo principal M10 e M20.

Sistemas de enerxía

Carburador:

• Primeira xeración, Solex 32/32 DIDTA: 316/1, 318, e 320.
• Segunda xeración: Pierburg 1B2, 315; Pierburg 2B4, 316/2; Solex 4A1, 320/6.

Inxección:

• Bosch K-Jetronic para o 320i e 323i.
• Jetronic Bosch para 318i e 320i/2(só EUA).
• Bosch K-Jetronic para o 320i/4cilindros(EUA).

Nota: os motores carburetion adoitan levar unha entrada de aire rolda negra e moi característica.

Equipos adicionais extras que non veñen de serie

Este modelo foi especialmente desfavorecidos en termos de equipamento estándar xa que foi moi mal equipados.

• En modelos de menor que a 320:
  • Cores metálicas
  • Fronte a 4 faros
  • "Respaldo de cabeza" para o asento traseiro
  • Dobre cortesía luz
  • Luz, tronco, etc

• En todos os modelos:
  • Bloqueo para a luva caixa
  • Rodas de aluminio (deporte, Alpino ou BBS)
  • Dobre luz no teito
  • Windows traseira pregables
  • Sol tellado
  • "Spoiler" traseira de goma
  • Marcos chrome molduras
  • Cambio botón, deporte ou Alpino
  • Aire acondicionado
  • Dirección asistida
  • Un de deslizamento limitado diferenciais
  • Caixa de velocidades 5-velocidade ou automática
  • Dereito espello (manual ou eléctrico)
  • Adorno do modelo para a reixa (só para 320 e 323i)
  • Asentos Recaro de coiro
  • Espello retrovisor dereito modelos pre

Caixa de cambios

A E21, de serie, usaba unha caixa de cambios 4-velocidade manual de longo (ata 170-180 km/h) con un cuarto directo 1:1. Con todo, había dúas opcións.

• A caixa ECO:

Tamén chamado Overdrive, mantivo a catro relacións de caixa estándar, pero nós engadimos un quinto "superdirecta" a estrada sen ter que executar o motor para ir a 120 km/h.

• A área de Deporte:

Consistía nunha caixa con catro relacións son curtas, e un quinto directo 1:1 co que desexa obter o rendemento máis deportivo. El é usado principalmente no 320 e 323i de carreira ou regularmente. É o máis citado de hoxe.

• A caixa de Coche:

A E21, que podería ser adquirido tamén con unha caixa de 3 engrenaxes automáticas operación mecánica.

Detalles e curiosidades

• Inusual sistema eléctrico o retrovisor (que chama a atención sobre a xuntar-xanela manual).
• A partir de 1980, incluído un reloxo dixital con pantalla de vermello situado na metade inferior da cuentavueltas.
• O instrumento cluster é iluminado por tres lámpadas de laranxa no lugar de retroiluminarse.
• A roda serie ten catro botóns de corno.
• Carburadores moi complexo.
• A consola central do compartimento de pasaxeiros (botóns no control do clima, radio e cinceiro) converxe claramente para o condutor, dando importancia dentro do vehículo, a iluminación destes elementos, en vez de por lámpadas directa son feitas por fibra óptica.
• O acelerador é grande, e panca (tipo camión).
• A panca de velocidades é pequeno, redondo, puré e plana sobre a cara superior, dando un perfil do pistón (como unha xiringa).
• O botón que activado as luces de emerxencia (Alerta) ten unha tendencia a romper e ir só, e non volver á súa posición orixinal. Esta é a segunda parte de un defecto, como para ser fóra do peirao é sempre en tensión, de xeito que, co paso dos anos debido a tapa que mantén no lugar. Aínda que fixo facilmente, levándoa a cabo e alisado o metálico perna que debe manter-lo no lugar, e que é que cando dobrado fóra fai viaxe.
• Deseño de morro orixinal: o cumio do outeiro está á fronte do fondo (a altura do parachoques) dando un perfil de agresividade e do fociño dun tiburón. O nariz non é en liña recta, pero visto dende arriba converxe lixeiramente apuntado cara o centro. Catro faros redondos colocado paso-a-paso (o interior máis desenvolvidos con respecto ao exterior) e rematou fóra no centro da reixa co típico "riles" destacar que o personaxe e darlle a aparencia de exclusividade.
• O aspecto xeral é moi difícil atopar en un específico década, porque ten trazos que tiñan os coches dos anos 60, 70 e 80.
• Entre todos os modelos da gama a mellor vendedor foi o 316, que entre a fase de 1.600 cm3 e ata 1.800 cm3 con un total de produción de 337.024 coches.

Serie de modelos

Esta táboa listas de toda a gama de modelos de E21 serie foron fabricados a partir de 1975 1983 cos seus respectivos motores e equipos:

4 en liña

• Equipo básico:
  • 315 motor 1.6 L-75 HP (cabalos de potencia, ou HP - cabalo poder), máis económico e tarde.
  • 316/1 motor de 1,6 L 90 HP substituído polo 315 en 1981.
  • 316/2 motor 1.8 L 90 HP, con cabalos de potencia e torque curvas, mellora, substituído 316/1 e a 318, en 1980.
  • 318 o mesmo motor que o 316/2 pero con algúns cabalos máis.
  • 318i versión da fronte-baixou a 320i.

• Equipos de superior:
  • 320 é a fronte superior, o que levou á M10.
  • 320i primeiro E21 en levar inxección (Bosch K-Jetronic), resultou en dous modelos: o 318i e 323i.

6 en liña

Todos foron producidos co equipo anterior.

• 320/6 122 HP, ten un carburador quad corpo.
• 320i/6, 128 CV, é un modelo de tarde durante a transición para a E30.
• 323i alcanza 143 CV e é o máis poderoso do E21 convencional, substitúe o 320i.

Modelos vendidos en estados UNIDOS

• 320i igual á 320i Europea con M10 motor 2.0 i, pero con algunhas variacións tipicamente americano no motor como é o catalizador e o corpo, dependendo leis do estado, como parachoques-federal, luces laterais, traseira de posición e indicador/buzzer non usar o cinto de seguridade fixadas. Tamén no panel de control 3 zona de luces de superenriquecido, sensor de osíxeno (indica cando precisa para cambiar) e un cinto de seguridade. Fronte luces non son o alemán estándar, pero son comunmente usado por todos os coches en EEUU. E se transforma fronte son un pouco maiores que os alemáns para construír unha visión do balance na parte de atrás do coche.
• 320i/2 leva un motor de 318i con 101 HP e o mesmo órgano que o 320i nós.

Modelos Especiais

Entre outros, produciu os seguintes modelos especiais:

• 323 Alpina C1, modificación moi potenciado o 323i.
• 323 Schnitzer Turbo, mostrou o mellor aceleración.
• 328 Alpina B6 é a E21 máis poderoso do que podería ser adquirido como coche de circulación. Fabricados varios tipos de B6 que tiña un motor M30 528i modificado para caber no motor bahía de unha serie 3. O máis poderoso deles desenvolveu 218 HP
• 335 Härtge, o desprazamento é maior.
• Algúns modelos de carreiras ata máis de 500 HP, que foi en 24 Horas de Le Mans a finais dos anos 70, mentres fregando os ombreiros con BMW E26 M1 e o Porsche 934 e 935. Estes non chegou a venda pública ou homologaron para circular. Entre eles, a Silueta do equipo IMSA.

Características técnicas e modelos mecánicos