Seat 600 1962 4/600cc

O pasado SEAT 600 L serie Especial de 1973. Para efectos do modelo de identificación, teña en conta o aire de ventilación triángulo negro sobre o C-pilar, específica para a 600 L Especial. Os 600 e 600 L foron as últimas versións que foron fabricados.

O SEAT 600 (tamén coñecido popularmente como" Seiscentos, Pellet, Seílla ou Seíta) é un automóbil de turismo do segmento Para producido polo fabricante español ASENTO entre os anos 1957 e 1973. Foi construído baixo licenza de Fiat en orixinal Fiat 600 deseñado polo italiano Dante Giacosa. Fiat 600 orixinal presentado no salón do automóbil de Xenebra en 1955. El foi, probablemente, un dos coches máis emblemáticos e querido de todos produción ASENTO, como era o seu primeiro coche, pero a maioría dos españois.

Historia

En España primeiro foron importados algunhas unidades do modelo italiano, o Fiat 600, pero logo a fábrica de ASENTO comezou a produción propia en base a este modelo, baixo contrato coa empresa italiana Fiat. Este modelo foi comprada principalmente por medio da clase, o español, que eu non podería de acceso de vehículos, de alto rendemento.En 1957, foi posto á venda en España para o prezo de 390€ (65.000 pesetas da época).

A primeira copia saíu da fábrica da Zona Franca de Barcelona, o 27 de xuño de 1957, co número de cadro 100-106-400.001,³ que foi detido en Valencia en febreiro de 1985. Con todo, este 600 non é matriculados ata o 5 de decembro de 1957, co rexistro M-184.018. A primeira unidade rexistrado foi o cadro número 100.106-400.071, na provincia de Barcelona o 8 de xuño de 1957, con rexistro N-141.141.

Dos 600 foron fabricados un número de versións diferentes, coñecidos como Normal, D, e, L Especial, non contando versións como o comercial, o convertible, o Formichetta, etc

O enmascaramento catalán Costa fixo un deseño con 30 cm máis de batalla para equipa-lo con catro lado portas, que foi bautizado como ASENTO 800. El tivo relativo éxito e foi unha contribución española ao debuxos orixinais.

Preparacións

Por 1955, ano en que é presentado o modelo no salón do automóbil de Xenebra, Carlo Abarth non creo que a 600 sería o modelo máis importante para a súa historia. Este coche foi levado por Abarth para facer unha serie de preparativos e desenvolvementos de deportes ata 1971. Para traballar sobre o desenvolvemento dos 600 chamado "velenosas", Abarth construíu unha nova planta en Turín, no 38 de Corse Marche; onde había coches chea de miles de equipos especiais para preparar 600 serie para a competición.

En España, había outros preparers de SEAT 600 para a competición, entre os que destacou a familia Juncosa, ademais de Conti, Nardi, Autotécnica e Speedwell.

Produción e decadencia do modelo

A comercialización do SEAT 600 diminuíu de forma gradual, pola crecente competencia de outras marcas ' modelos máis atractivo para o consumidor. Por exemplo, o Renault 5, con unha estética máis moderna e mellor sistemas de seguridade, axiña se tornou popular no mercado europeo.

Outra razón para o cesamento de produción foi a de que o B-pilar de 600 foi feble e estreita, o que fai difícil para instalar correctamente os cintos de seguridade, cando se fixo obrigatorio en España.

A pesar de ter varios reformulacións, o 3 de agosto de 1973 rematou a produción do SEAT 600. Os traballadores de SEAT, despedido o pasado 600 con unha pancarta que dicía: "que Naceu un príncipe e morrer un rei"Ata 1973, foron fabricados 799.419 unidades na fábrica da Zona Franca de Barcelona, da que en 2007 aínda estaban preto de 10.000 en circulación.

Características

SEAT 600 como "Normal" (1957-1963)

SEAT 600 D (1963-1970)

SEAT 600 E (1969 ATA 1973)

Características mecánicas dos 600 E son idénticos para a última versión de 600 D. Estas versións difiren en detalles de acabado interior e, por riba de todo, o sistema de apertura de portas (fronte), así como polo seu gran faros e pilotos máis vellos de volta na Administración, e por diferentes fronte marco.

SEAT 600 L (1972-1973)

Azucre

En España prodúcense varias versións derivadas da 600:

• 600 Convertible. Como o seu nome indica, foi unha versión convertible con teito de lona.
• ASENTO 800. Era un 4-porta versión que só vai ser comercializado en España, feita por o carroceiro xa catalán Costa.
• Formichetta. Era unha versión de 600 fóra de un pequeno van.
• 600 Comerciais. Era unha versión comercial, sen traseira windows ou de lado, e sen asentos traseiros. O seu prezo era considerablemente máis barato que o orixinal.
• 600 t-Shirt. Versión especial para hoteles en praia. semellante ao seu rival, unha francesa Citroën Mehari.
• SEAT 600 Savio. Neste modelo só hai 1 unidade. Actualmente descansa en o barco de UNHA-122 ASENTO. En principio, era un Fiat 600 Multipla, ASENTO de compras para a visita do dictador Francisco Franco e modificada pola adición de logotipos de ASENTO, e varios detalles máis.

• ASENTO Múltiple. Con base na Fiat multipla.

Eles tamén tiñan derivada instrumentos que foron as empresas e preparers como Serra, Siata...

• 750 Primavera. Feita por "Obradoiros Bagovia SL" sobre o corpo do SEAT 600. É un alongado versión e unha convertible branca cunha franxa vermella e whitewall pneumáticos. Presentado na Feira de Mostras de Barcelona, 1961.

• Rany 600. Foi unha preparación tipo de Buggy sobre o SEAT 600, realizado en 1970 1985.

• SEAT 600 Milton.
• Dentro da empresa Siata español, son derivados a partir de 600 modelos como Tarraco, Ampurias.

Prototipos

• 750 Deporte. O Asento 750 Deporte foi presentado na Feira de Mostras de Barcelona, 1957. Foi un deseño de carroceiro xa desde Turín Allemagno en un marco de "Seat 600" e montou un motor-potencia 750-cc3.

Homenaxes

En España considérase que a 600 foi o coche que motorizados o país. Por esta razón , despois de moitos anos, el foi homenaxeado con monumentos.

En 2008 abriu o seu primeiro monumento da localidade de málaga de Fuengirola.

En 2011, quedou outro monumento con 2 SEAT 600 en unha rotonda Churriana A Vega (Granada).

En 2015, non é colocado outro monumento en unha pequena rotonda de Martos (Jaén).

Deficiencia

O único problema con 600 é a refrixeración. Segundo o seu inventor, o italiano enxeñeiro Dante Giacosa, foi o maior problema que enfrontou ao crear o coche. A súa solución foi: comprobar o radiador e levar aperta o fan cinto.