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BMW-Isetta. 300cc. 1958.

207.30

Renoviert

1. Zulassung: 1958.

Motor: 1/295cc. HU 5 jahren.

Zugelassen als Fahrzeug Historischen. 2006.

Farbe: Blau und weiß, innen original-spiel.

In einwandfreiem zustand.

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Datenblatt

Zustand Restauriert

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BMW


 

BMW Isetta 1958 erbaute

Isetta

produktion zeit:

1955-1962

klasse :

leichte fahrzeuge

versionen karosserie :

coupé

motoren:

Benzin-motoren :
0,25-0,30 liter
(8.8 bis 9.6 kW)

länge:

2285 mm

breite:

1380 mm

höhe:

1340 mm

entfernung zwischen den achsen :

1500 mm

Leergewicht :

350 kg

vorgänger:

keiner

nachfolger:

keiner

 

Die BMW Isetta war ein microcoche , dass die bayerische Motor Works 1955-1962 gebaut. Der hersteller gibt an, dass klassifiziert, die zwischen dem motorrad und dem fahrzeug auto als "auto-blase".

inhalt

Hintergrund

BMW hatte während des Zweiten weltkriegs in den zwei München funktioniert Milbertshofen und Allach, die hauptsächlich motorräder und flugzeugmotoren gebaut. Nach dem krieg endete im jahr 1945, die produktion von autos konnte nicht fortgesetzt werden, da in der sowjetischen besatzungszone (bevorzugt automobil-fabrik von BMW in Eisenach und war teil der sowjetischen gesellschaft Awtowelo .

Die fahrzeugproduktion bei BMW begann im jahr 1948 mit motorrädern . Der erste BMW nach dem krieg neu entwickelte und im jahr 1952 kam mit dem auto, bekannt als "Engel Barock" BMW 501 , wurde ein kommerzieller misserfolg, da das auto mit sechs-zylinder-motor war nur erschwinglich sind, für einen kleinen kreis von käufern. Allerdings ist der verkaufspreis von 15.000 abdeckung DM (1952) ist nicht die produktionskosten.

Zunächst kam für viele kunden das beste motorrad in der berücksichtigung von vollständigen fahrzeugen. Volkswagen war - auch aufgrund der fehlenden auto fahren lizenz der klasse III - häufig nicht in frage. Jedoch, die alte lizenz IV war auch für fahrzeuge bis 250 ccm. Diese norm trat produzenten erfinderisch mit fahrzeugen von rollen (z. B. dem Goggomobil oder dem Messerschmitt ). Doch BMW hatte damals nur motorräder und fahrzeuge mit high-end-BMW 502 / 503 mit V8-motoren angeboten.

Bedeutung der Isetta für BMW

In Italien entworfen Renzo Rivolta, der generaldirektor des motorradhersteller Iso Rivolta , ein microcoche in einer ungewöhnlichen form: Die Iso-Isetta, wurde präsentiert 1954a wie mit einem kühlschrank, arbeitete an diesem fahrzeug bis vor die tür; schließlich, wenn die Gesellschaft, benannt ehemals Iso-thermoskanne, dann die bauten. Das lenkrad drehte sich zu der tür an der vorderseite und an der seite und bot daher einen guten einstieg in das innere ausreichend für zwei personen.

BMW wurde mitte der 1950er jahre allmählich in eine ernste krise. Zeit für planung und bau eines mini-auto war nicht, es gab nur eine andere möglichkeit: hergestellt unter der lizenz . Im Salon von Turin, die delegation von BMW gab Isetta und sah darin eine chance. Nach der beendigung der lizenzvereinbarung mit Iso-Isetta vorgestellt wurde ein in der fabrik und die konstruktion zu optimieren. Die Isetta war ein motor von einem einzylinder-programm-motorrad von BMW, umgebaut auf den lüfter und die lichtmaschine anlasser. Die BMW Isetta, im gegensatz zu den drei rädern, zwei hinteren räder original. Wird festgestellt, dass die strukturellen veränderungen, um erfolg zu haben.

Die Isetta war die finanzkrise bei BMW nicht ab, aber brachte wenigstens zeit zu gewinnen. Am 5. märz 1955 wurde sie der öffentlichkeit vorgestellt zu einem preis von 2.580 DM. Die fachpresse beeindruckt. Zwischen 1955 und 1962, 161 728 Motocoupé verkauft. Diese nummer ist nur bestanden Goggomobil . Der erfolg der Isetta von BMW gab, die finanzen und die zeit sehr notwendig, um die entwicklung eigener modelle als neue klasse auf den markt kam. Die Isetta ist eines der symbole für den schnellen wiederaufbau Deutschlands nach 1945, das sogenannte wirtschaftswunder .

Geschichte

Ab april 1955 bis märz 1956, die erste version der Isetta gebaut. Sowohl das modell 250 und modell 300, sowie (eingereicht im dezember 1955) hatte eine fenster hinten, panorama-große, seitliche fenster mit festen, offenen fenster und dreieckige. Im oktober 1956, die zweite version, auf "Export", 250 und 300, auf den markt. Sie unterschieden sich von dem alten modell, insbesondere durch die schiebefenster an den seiten und ein fenster hinten kleiner aus sicherheitsglas. Das scharnier vertrat und beide modelle wurden auch in die stoßdämpfer teleskop-front. Das standard-modell 300 hatte, dämpfer, reibung.

BMW erhalten hatte von Iso das recht zum export nach skandinavien, Österreich und der Schweiz, während die Benelux-staaten, Spanien und Frankreich seit der lizenznehmer Spanisch Iso-Spanien (identisch mit Iso Italien) und dem französischen lizenznehmer Velam (der Vélam - Isetta geliefert wird eine selbsttragende struktur entwickelt). Auch in Brighton war eine fertigung unter lizenz von der BMW-Isetta als "Isetta von Großbritannien", wo RHD-versionen und dreirad angeboten werden regelmäßig. Andererseits Brighton zu, den skandinavischen markt sowie Australien und Neuseeland. In Brasilien, die Romi-Isetta war von Industrias Romi dann baute ab 1956 zunächst als lizenz direkt von Iso Italien, ab 1959 in der BMW-form in lizenz von BMW.

Auch auf den märkten für den export Isetta war ein erfolg. Da war zum beispiel ein modell aus den Usa mit der scheinwerfer-strahl-versiegelung größer und die rückleuchten größer und einem tropischen modell mit lufteinlass einstellbar über der haustür. Die Isetta war auch erhältlich in einer cabrio-version, anstelle der plexiglasscheibe der standardversion ein versenkbarer kapuze kann nach unten geklappt werden; er hatte die cabriolet-version der export-Isetta dann auf der rückseite faltbare gekürzt, und der rückseite der struktur der die decke aus blech, um die gleiche größe beibehalten. Eine ableitung der Isetta-modell pickup-cabrio, in dem anstelle der heckklappe wurde mit einer letzten bau, fanden nur wenige abnehmer.

Im jahr 1957, eine version der vier sitze des BMW 600 auf den markt, die neben der eingangstür hat eine seitentür rechts und eine rücksitzbank. In die vordere tür und das reserverad wohnt. Der BMW 600 hat einen motor, zwei zylinder mit 585 ccm, 19,5 PS. vorder-und hinterrädern aufgehängt sind von der schwingung in längsrichtung. Der motor des BMW 600 war auch ein motorrad-motor umkonstruierter, diesmal aus dem modell BMW R 50 mit einer öffnung erweiterte.

Während der gesamten bauzeit konzentrierte man sich bei der Isetta hauptsächlich auf behebung der mängel und optimierung der produktion. Die wichtigsten elemente haben immer gleich geblieben.

Die produktion der BMW Isetta eingestellt wurde, im mai 1962a Bis anfang der 1970er-jahre, war noch ziemlich gut dargestellt in der szene, der straße.

Die technik

Motor einzylinder-viertakt, luftgekühlt, gab es anfänglich mit 12 PS (245 cc), ab februar 1956 mit 13 ps (295 cc). Installiert ist auf der rechten seite des auto quer hinter der sitzbank. Eine haltestelle der motor für eine einzelne übertragung trocken und haben einen flansch. Die Isetta hat einen rückwärtsgang, der nicht offensichtlich war, auf die microcoche, und vier nicht synchronisierten vorwärts-gang - umschaltung soft-rücken zwischen kuppeln und gas mittelstufe der nachfrage, und auch wenn es passiert, sind kleinere und mittlere Schaltpausen vorteil der kupplung. Der schalthebel ist auf der linken seite neben dem fahrer, fahren sie das getriebe in die schaltbefehle über einen link kompliziert und ein kabel. Das muster der veränderung, mit der rückseite rechts lügt, dem ersten gang und dem vierten gang, vorne links wird verwendet, um.

Über eine gummi-querschnitt entstanden, zapfwelle und eine duplex-kette im ölbad angetrieben werden die hinterräder. Wegen der geringen spurweite der hinterachse von nur 52 cm benötigen, kein differential.

Die Isetta hat einen rahmen aus stahlrohr, einer von zwei plätzen im gehäuse voll aus edelstahl ist ausgestattet mit eingang an der vorderseite. Die seitlichen fenster und das fenster mit panoramablick, auf der rückseite der modelle 1955 und 1956 waren aus plexiglas . Für die belüftung erfolgte in der ersten zeit mit ausnahme des schiebedachs nur Dreiecksausstellfenster links und rechts. Das modell der "export" von 1957 hat einen blick auf die fenster, seitliche schiebetüren, zwei ventile belüftung an der tür hieß es in der broschüre, die dafür sorgen, "ohne zugluft lüftung", und das gesicht - ein weiteres interessantes feature". Die erste version fort, die ursprünglich für gebaut werden als ein "standard" - modell. Karosserie und chassis getrennt werden können, in die Isetta und den BMW 600.

Die BMW Isetta von 1955 kann in unterkünfte der scheinwerfer lang, und ein glas bremslicht dreieckig; Seit 1956, die scheinwerfer waren eiförmig.

Die vorderräder geschoben worden sind, kurz-schwingung in längsrichtung ausgesetzt schraubenfedern, zunächst mit stoßdämpfern reibung und 1957 mit teleskop-stoßdämpfer. Später wurde Isetta führung auf einer starren achse schwinge lang mit zwei Viertelelliptikfedern saugfähig und schock. Die fußbremse wirkt hydraulisch auf alle vier räder, die beiden hinteren räder haben nur eine trommel - bremse gemeinsam. Der durchmesser der bremstrommel beträgt 180 mm, die gesamte bremsfläche 324 cm2.

Innen

Zwischen dem untergestell und dem motor, reserverad gehostet werden. Handbremse (ab 1956) und betätigungshebel der drosselklappe und später auch für die heizung sind, wie der schalthebel in der wand links außen. In der tür vorne links-hing ein kleines armaturenbrett montiert ist, in der spalte adresse und die mitschwenkende gesichert. Eine heizung wird nicht angeboten - serie in den ersten beiden jahren der bau. Die innenverkleidungen sind aus pappe gedruckt, einige auszüge sind durch rohre mit einem bußgeld belegt optisch.

Während die Iso-Isetta hatte auch das modell von BMW in der ersten durchführung eine reihe versenkbarer kapuze. In der zweiten ausführungsform und der BMW 600, ein faltdach war nicht teil der serienausstattung, konnte aber als sonderausstattung, hergestellt von der gold bestellt werden.

Verbrauch

Der tank ist installiert auf der rückseite der Isetta über der hinterachse; Er fasst zusammen, einschließlich der benzin-reserve 3 liter 13 liter und hat einen benzinhahn. Das ist genug, um die theorie der einheit bis zu vier hundert kilometer. Mit einem entsprechenden stil zu fahren oder kolbenringe verschlissen, erhöht aber den verbrauch von über 5 litern pro 100 km

Mit einem kraftstoffverbrauch von spezifikation in der fabrik) "etwa 3,45 liter / 100 km 57 km / st", die BMW Isetta 1955 als erstes in dem masse gebaut, mit dem auto 3 liter in der welt gelten. Der motor - zylinder und dem niedrigen gewicht, was sie taten, mit moderation. Gleichzeitig ist sie mit 161.728 stück ist wahrscheinlich das auto ein-zylinder-selling in der welt.

BMW Isetta Dreirad

Eine version mit drei rädern des BMW Isetta war 1959-1960 "300 Export BMW Isetta" gemacht, in der nähe von 1500 stück für den export auf der grundlage von; daher eine besteuerung günstiger wurde ausgenutzt wie ein motorrad, wegen der einstufung der betroffenen länder. Das hinterrad war in einer wippe führung und angetrieben von einer komplett geschlossenen kette auf der linken seite des fahrzeugs.

Die Isetta heute

Heute ist die Isetta ein publikumsliebling, sympathieträger der marke BMW und eine zeit, die historisch interessantes stück automobil-geschichte.

Die britische firma Tri-Tech, ursprünglich lieferant von ersatzteilen, vertrieb einen replik-Isetta als "Tri-Tech Zetta 300".

Andere replikat-Isetta 250 stellt die japanische firma Duesen Bayern zurück. Diese version basiert auf der plattform des Nissan Hyper Mini . Die bauteile, die für dieses replikat stammen von BMW , Nissan und Toyota .

Eine kopie des BMW Isetta befindet sich in Bonn , Haus der Geschichte , das Museum für Verkehr in Karlsruhe und die version der polizei in der 1. Museum der Polizei von oldtimern deutschen Marburg .

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BMW-Isetta. 300cc. 1958.

BMW-Isetta. 300cc. 1958.

1. Zulassung: 1958.

Motor: 1/295cc. HU 5 jahren.

Zugelassen als Fahrzeug Historischen. 2006.

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