Ford Mustang Cobra 4700cc 1965

Primeira xeración (1964½-1973)

O equipo básico, que inclúe o primeiro Mustang foi de seis cilindros en liña e de 160 centímetros cúbicos (desde o Falcón, así como todo o conxunto de chasis-marco), a transmisión de tres velocidade, rodas completa forrado, tendo cuberto e acarpetado. Pesaba no 2572 libras, e o prezo de lanzamento foi de us $2.368$.

Este ano entre os máis optimistas de Ford foron para vender polo menos de 100.000 un Mustang, pero só o primeiro día en que o mercado había preto de 22.000 ordes para o modelo, e no seu primeiro ano de 1964, as vendas alcanzaron un escalonamento 417.000 coches.

O primeiro Mustang que saíu da cadea de produción comercial foi a Wimbledon Branco, un convertible con un motor V8 que ilustra este artigo, que agora, despois de certas vicisitudes, está en exposición permanente no Museo de Henry Ford, en Dearborn (Michigan), onde reside o principal oficinas da corporación, e Ford Motor Company. En 1965 é presentado para a Shelby GT350 V8 289-cid, 306-cabalos de potencia. As vendas de Mustang pasou un millón en marzo dese ano. Aínda que foi practicamente en segredo, Ford realizou un único modelo a un rico empresario, en cor laranxa, que colleu o utilizados en algunhas mack camión, de aí o nome de "Macks laranxa", que foi descuberto hoxe por tirando a vermello pintura que mirou para o a mans do seu último propietario, un modelo único.

O modelo de 1967 é considerado por moitos como o mellor Mustang deseño da época, e, quizais, de todo. En que sentido, o Mustang, 2005 e 2006 que tanto a aceptación foi baseada en parámetros de deseño do modelo de 1967. Ten unha presenza de máis agresivo e engadiu elementos importantes. Ese mesmo ano, el lanzou o Shelby GT500 alimentado por un gran motor V8 355 cabalos de potencia.

Exteriormente, o coche creceu, tanto en ancho coma en lonxitude. Estes tamaño de cambios buscou dar a posibilidade de acomodar grandes motores, tales como a 390 320 CV. E é que o Mustang tiña deixou un duro competidor: Chevrolet, de novo, pero esta vez con o Camaro.

Un ano despois, o 1 de abril é enviado para o motor de 428 Cobra Jet como parte dunha opción paquete destinadas a os amantes de emocións fortes nas estradas. O novo modelo, ademais, presenta algunhas novas características, tales como radio AM/FM, posibilidade de motor 302, e as letras FORD, que desapareceu da fronte do capó.

A filosofía "para todas as necesidades" dá forma ao 11 de combinacións diferentes, e engadir novos modelos para a liña de produción en 1969, que inclúe, entre outros, o Xefe 302 290 cabalos de potencia, mentres que o Xefe 429 vai ata 375 cabalos de potencia, así como a Mach eu e o luxo, o Gran modelo. Tamén ofreceu por primeira vez o V-8 motor "Windsor" que produce 250 potencia carbureted dous tubos, ou 290 cabalos de potencia con un carburador de catro tubos.

En 1970 aparece a Shaker, "contra os ventos", equipado con un motor V8 maior. Este ano non trouxo moitos cambios no modelo, excepto para os detalles externos, tales como a frontal luces (2 en vez de 4) ou fender con luz-reflexivo. Na sección de motor, si había máis perceptible cambios, xa que deixou de usar a 390 e 351-2V Cleveland e 351-4V Cleveland substituíu o 351 Windsor de anos anteriores. O Mach 1, Xefe 302 e o Xefe 429 foron os modelos dispoñibles en 1970.

No ano 1971 foi o último grande modificación da primeira xeración de Ford Mustang. Creceu máis de 5 centímetros de lonxitude e case 6 de ancho con respecto ao modelo de 1970. Que pon fin á motores de 200 centímetros así como o 428, o Xefe 302, e Xefe 429. Así, deixando o motor Xefe 351, 429 e Ram Aire 429. O Xefe 351 foi un motor de desenvolvemento 330 cabalos de potencia, mentres que a 429 veu para 370. O Mach 1 continuou a ofrecer durante este ano con calquera dos motores V8, un especial grill en forma de colmea, para choque de unha cor especial foron recursos ofrecidos só co Mach 1, así como as etiquetas "Mach 1" en lamas. En 1971, o Xefe 351 substituíu o Xefe 302 e o Xefe 429. O Xefe 351 tiña unha portada co diñeiro do seguro e liñas especiais no corpo do coche, ademais de unha competición de suspensión, fronte disco de freo, e dual de escape.

O Mustang 1972 foi o que pasou para todos os modelos Xefe, con todo, o GT versión 302, 351, 429, etc, equipado con un V8 de Cleveland, e 350 HP foi o que tomou o seu lugar, sen chegar a desenvolver máis de 300 HP que desenvolveu o Xefe, pero se ofreceu a mesma coupe estilo e excelente rendemento. Tempo despois, debido ás fortes restricións impostas polo goberno sobre a economía de combustible, permanecendo como un representante da liña de alto rendemento a Mach 1. 1973 foi o último ano do Mustang "grande".

Motores

1964-1966

• 2.8 L (170 plgs3) Thriftpower L6
• 3.3 L (200 plgs3) Thriftpower L6
• 4.3 L (260 plgs3) Windsor V8
• 4.7 L (289 plgs3) Oindsor HiPo V8
• 4.7 L (289 plgs3) Windsor V8

1967-1968

• 3.3 L (200 plgs3) Thriftpower L6
• 4.3 L (260 plgs3) Windsor V8
• 4.7 L (289 plgs3) Windsor V8
• 4.7 L (289 plgs3) Windsor HiPo V8
• 4.9 L (302 plgs3) Windsor V8
• 6.4 L (390 plgs3) FE V8
• 7.0 L (427 plgs3) FE HiPo V8
• 6.4 L (390 plgs3) Cobra Jet & Super Cobra Jet V8

Segunda xeración (1974-1978)

O Ford Mustang cambiou todo isto e tornouse o Mustang II baseado no Ford Pinto, un menor nivel e menos consumidor-motor de 4, 6 e 8 cilindros. O sacrificio feito na redución do tamaño do motor, así como o coche en si foi máis que compensado con interiores máis luxoso. En 1976, parece que a Cobra II, coa finalidade de lembrar a fama do Mustang Shelby. Un ano máis tarde, Ford, nun intento de atraer os fans de convertible, ofrece un novo paquete para os deportes coche catro-velocidade transmisión manual. O novo modelo Rei Cobra é a primeira Mustang para utilizar o distintivo "5.0" no ano 1978.

Durante a década dos anos sesenta, os fabricantes estaban sempre na busca de solucións para acadar o mínimo consumo de combustible e é así como comezou a traballar con materiais como plástico, aluminio, e defensas de uretánico.

Os interiores, modelos, e estética acabados varía de país en país. O MII foi un dos mustangs máis vendido na historia, e grazas a el a dinastía segue a este día.

Motores

• 2.3 L (140 plgs3) L4
• 2.8 L (171 plgs3) Colonia V6
• 4.9 L (302 plgs3) Windsor V8