Seat 600. 1962. 4/600cc.

Le dernier SIÈGE DE 600 L de la série Spéciale de 1973. Pour les fins de l'identification du modèle, la note de la grille d'aération triangle noir sur la C-pilier, spécifique pour le 600 L Especial. Le 600 E 600 L ont été les dernières versions qui ont été fabriqués.

Le SIÈGE de 600 (également connu populairement comme" six Cent, Granulés, Seílla ou Seíta) est une automobile de tourisme de segment De produit par le fabricant espagnol de SIÈGE entre les années 1957 et 1973. Fut construit sous licence de la Fiat sur l'original de la Fiat 600, conçu par l'italien Dante Giacosa. Fiat 600 original présenté au salon automobile de Genève de 1955. C'était probablement l'une des voitures les plus emblématiques et les bien-aimés de toute la production de SIÈGE, comme c'était sa première voiture, mais la majorité des espagnols.

L'histoire

En Espagne d'abord été importé certaines unités du modèle italien, la Fiat 600, mais bientôt le SIÈGE de l'usine a commencé la production propre sur la base de ce modèle, en vertu d'une entente avec la société italienne Fiat. Ce modèle a été acheté principalement par la classe moyenne, l'espagnol, que je ne pouvais pas accéder à des véhicules de haute performance.En 1957, mis en vente en Espagne au prix de 390€ (65.000 pesetas de l'époque).

Le premier exemplaire est sorti de l'usine de la Zona Franca de Barcelone, le 27 juin 1957, avec le nombre d'image 100-106-400.001,³ qui a été abandonnée à Valence en février 1985. Cependant, cette 600 n'est pas inscrit jusqu'au 5 décembre 1957, avec l'enregistrement M-184.018. La première unité a été enregistré le numéro de l'image 100.106-400.071, dans la province de Barcelone le 8 juin 1957, avec l'inscription B-141.141.

De la 600 étaient fabriqués d'un certain nombre de versions différentes, connu comme Normal, D, E, et L Spécial non-comptage des versions comme le commercial, le cabriolet, le Formichetta, etc

Le masquage Côte catalane fait un dessin avec 30 cm en plus de la bataille pour l'équiper avec quatre portes latérales, qui a été baptisé en tant que SIÈGE de 800. Il a eu un relatif succès et a été une contribution à la conception originale.

Les préparatifs

En 1955, l'année dans laquelle est présenté le modèle au salon de Genève, Carlo Abarth ne pense pas que le 600 serait le modèle le plus important pour votre histoire. Cette voiture a été prise par Abarth à faire beaucoup de préparatifs et de l'évolution des sports jusqu'en 1971. Pour travailler sur le développement de l'600 dits "toxiques", Abarth a construit une nouvelle usine à Turin, dans le 38 de la Corse Marche; où il y avait des voitures pleines de milliers d'équipements spéciaux pour préparer de la série 600 pour la compétition.

En Espagne, il y avait d'autres préparateurs de SIÈGE 600 pour la compétition, parmi lesquels souligné la famille Juncosa, en plus de Conti, Nardi, Autotécnica et Véronique.

Production et de la décomposition du modèle

La commercialisation de la SEAT 600 a diminué progressivement, par l'accroissement de la concurrence des autres marques modèles plus attrayante pour le consommateur. Par exemple, la Renault 5, avec une esthétique plus moderne et mieux les systèmes de sécurité, est rapidement devenu populaire sur le marché européen.

Une autre raison de la cessation de la production a été que le B-pilier de la 600 a été faible et étroite, ce qui rend difficile pour installer correctement les ceintures de sécurité lorsqu'il est devenu obligatoire en Espagne.

Malgré le fait d'avoir eu plusieurs remaniements, le 3 août 1973 terminé la production de la SEAT 600. Les travailleurs de SIÈGE, tiré de la dernière 600 avec une bannière qui disait: "vous êtes Né un prince et mourir un roi"Jusqu'en 1973 ont été fabriqués 799.419 unités dans l'usine de la Zona Franca de Barcelone, qui, en 2007, étaient encore environ 10 000 en circulation.

Caractéristiques

SIÈGE 600 comme "Normal" (1957-1963)

SIÈGE 600 D (1963-1970)

SIÈGE 600 E (1969-1973)

Les caractéristiques mécaniques de la 600 Et sont identiques à la dernière version de l'600 D. Ces versions diffèrent dans les détails de finition de l'intérieur et, par-dessus tout, dans le système d'ouverture des portes (à l'avant), ainsi que par ses grands phares et les anciens pilotes de retour dans le groupe E, et par les différents façade.

SIÈGE 600 L (1972-1973)

Dérivés

En Espagne ont produit plusieurs versions dérivées de la 600:

• 600 Convertibles. Comme son nom l'indique, est une version cabriolet avec un toit de toile.
• SIÈGE 800. C'était une version 4 portes, qui ne sera commercialisée en Espagne, réalisé par le carrossier Côte catalane.
• Formichetta. C'était une version de l'600 d'un petit van.
• 600 Commercial. C'était une version commerciale, sans vitres arrière ou sur le côté, et sans sièges arrière. Votre prix est beaucoup moins cher que l'original.
• 600 t-Shirt. Version spéciale pour les hôtels à la plage. similaire à son adversaire, un français Citroën Mehari.
• SIÈGE 600 Savio. Dans ce modèle, il est à seulement 1 unité. Repose actuellement dans le navire A-122 SIÈGE. En principe, c'était une Fiat 600 Multipla, SIÈGE acheté pour la visite du dictateur Francisco Franco et modifié par l'ajout des logos de SIÈGE, et plusieurs détails.

• SIÈGE de Plusieurs. Sur la base du Fiat multipla.

Ils avaient aussi des instruments dérivés qui ont été entreprises et des préparateurs Serra, Siata...

• 750 Printemps. Faite par “les Ateliers de Bagovia SL" sur le corps de la SEAT 600. C'est une forme allongée et une version cabriolet blanc avec une bande rouge et des pneus à flanc blanc. Présenté à la Foire d'Échantillons de Barcelone, 1961.

• Rany 600. C'était une préparation de type Buggy sur le SIÈGE 600, réalisée en 1970 à 1985.

• SIÈGE 600 Milton.
• Au sein de l'entreprise Siata espagnol, sont dérivés de 600 modèles de Tarraco, Empuries.

Prototypes

• 750 Sport. Le Siège De 750 Sport a été présenté à la Foire d'Échantillons de Barcelone, 1957. C'était une conception du carrossier turinois Allemagno sur un cadre de la "Siège 600" et il monta un moteur 750-cc3.

Hommages

En Espagne, il est considéré que le 600 est la voiture qui a motorisé le pays. Pour cette raison , après de nombreuses années, il a été honoré avec les monuments.

En 2008, a ouvert son premier monument dans la localité de malaga à Fuengirola.

En 2011, il est devenu un autre monument avec 2 places de 600 dans un rond-point Churriana de La Vega (Granada).

En 2015, il est placé un autre monument dans un petit rond-point de Martos (Jaén).

La carence en

Le seul problème avec le 600 est le refroidissement. Selon son inventeur, l'ingénieur italien Dante Giacosa, était le plus grand problème auquel ils ont été confrontés lors de la création de la voiture. La solution: vérifier le radiateur et transporter tend la courroie de ventilateur.