Privacidade detallada do rexistro de usuarios: Aquí
Aviso legal e política de cookies detalladas. Ao continuar a usar o sitio, acepta o noso uso das cookies. Máis información.
260.1
Remodelado
1º Rexistro: 1967
Tipo de cambio: Manual.
Motor: 4/600cc. Modelo totalmente orixinal.
Matrícula nacional. Barcelona.
Aviso: Últimos artigos en stock!
Dispoñibilidade data:
Seat 600. 1962. 4/600cc.
1º Rexistro: 1967
Tipo de cambio: Manual.
Motor: 4/600cc. Modelo totalmente orixinal.
Matrícula nacional. Barcelona.
Destinataria :
* Campos obrigatorios
ou Cancelar
Estado | Restaurado |
Seat 600 1962 4/600cc Cor: Branco, dentro xogo orixinal. En perfecto estado de funcionamento. Con garantía. | |
Empresa matriz | Fiat Auto |
Fabricante | ASENTO |
Período | 1957 - 1973 783.745 unidades |
Fábricas | Barcelona, España |
Sucesor | SEAT 850 |
Tipo | Coche de turismo |
Segmento | Segmento |
Corpos | Hatchback dous porta |
Configuración | Traseira motor, lonxitudinal, tracción traseira |
Lonxitude / anchura | 3295 / 1380 / 1350 / 2046 mm |
Peso | 700 kg |
Relacionada | Fiat 600 |
Semellante | Citroën 2CV |
Deseño | Dante Giacosa |
O pasado SEAT 600 L serie Especial de 1973. Para efectos do modelo de identificación, teña en conta o aire de ventilación triángulo negro sobre o C-pilar, específica para a 600 L Especial. Os 600 e 600 L foron as últimas versións que foron fabricados.
O SEAT 600 (tamén coñecido popularmente como" Seiscentos, Pellet, Seílla ou Seíta) é un automóbil de turismo do segmento Para producido polo fabricante español ASENTO entre os anos 1957 e 1973. Foi construído baixo licenza de Fiat en orixinal Fiat 600 deseñado polo italiano Dante Giacosa. Fiat 600 orixinal presentado no salón do automóbil de Xenebra en 1955. El foi, probablemente, un dos coches máis emblemáticos e querido de todos produción ASENTO, como era o seu primeiro coche, pero a maioría dos españois.
Historia
En España primeiro foron importados algunhas unidades do modelo italiano, o Fiat 600, pero logo a fábrica de ASENTO comezou a produción propia en base a este modelo, baixo contrato coa empresa italiana Fiat. Este modelo foi comprada principalmente por medio da clase, o español, que eu non podería de acceso de vehículos, de alto rendemento.En 1957, foi posto á venda en España para o prezo de 390€ (65.000 pesetas da época).
A primeira copia saíu da fábrica da Zona Franca de Barcelona, o 27 de xuño de 1957, co número de cadro 100-106-400.001,3 que foi detido en Valencia en febreiro de 1985. Con todo, este 600 non é matriculados ata o 5 de decembro de 1957, co rexistro M-184.018. A primeira unidade rexistrado foi o cadro número 100.106-400.071, na provincia de Barcelona o 8 de xuño de 1957, con rexistro N-141.141.
Dos 600 foron fabricados un número de versións diferentes, coñecidos como Normal, D, e, L Especial, non contando versións como o comercial, o convertible, o Formichetta, etc
O enmascaramento catalán Costa fixo un deseño con 30 cm máis de batalla para equipa-lo con catro lado portas, que foi bautizado como ASENTO 800. El tivo relativo éxito e foi unha contribución española ao debuxos orixinais.
Preparacións
Por 1955, ano en que é presentado o modelo no salón do automóbil de Xenebra, Carlo Abarth non creo que a 600 sería o modelo máis importante para a súa historia. Este coche foi levado por Abarth para facer unha serie de preparativos e desenvolvementos de deportes ata 1971. Para traballar sobre o desenvolvemento dos 600 chamado "velenosas", Abarth construíu unha nova planta en Turín, no 38 de Corse Marche; onde había coches chea de miles de equipos especiais para preparar 600 serie para a competición.
En España, había outros preparers de SEAT 600 para a competición, entre os que destacou a familia Juncosa, ademais de Conti, Nardi, Autotécnica e Speedwell.
Produción e decadencia do modelo
A comercialización do SEAT 600 diminuíu de forma gradual, pola crecente competencia de outras marcas ' modelos máis atractivo para o consumidor. Por exemplo, o Renault 5, con unha estética máis moderna e mellor sistemas de seguridade, axiña se tornou popular no mercado europeo.
Outra razón para o cesamento de produción foi a de que o B-pilar de 600 foi feble e estreita, o que fai difícil para instalar correctamente os cintos de seguridade, cando se fixo obrigatorio en España.
A pesar de ter varios reformulacións, o 3 de agosto de 1973 rematou a produción do SEAT 600. Os traballadores de SEAT, despedido o pasado 600 con unha pancarta que dicía: "que Naceu un príncipe e morrer un rei"Ata 1973, foron fabricados 799.419 unidades na fábrica da Zona Franca de Barcelona, da que en 2007 aínda estaban preto de 10.000 en circulación.
Características
SEAT 600 como "Normal" (1957-1963)
Motor | Gasolina NON 86, con catro en liña cilindros. |
Arranque | Mediante unha panca situados no túnel de calefacción. |
A fronte | 633 centímetros cúbicos. |
Torque | 4.0 mkg DIN na 2,800 rpm. |
Poder | Carburador unibody Weber 22 investiu. |
Portas | A apertura dun suicidio. |
Prazas | Catro. |
Transmisión | Manual de cambio de catro velocidades cara adiante con, segundo, terceiro, e cuarto sincronizado. |
Poder | 21.5 HP en 4,600 rpm. |
Freos | Tambor freos en todas as catro rodas. |
Autonomía | 400 km |
Tanque de combustible capacidade | 27 litros. |
Consumo medio | 7 L / 100 km |
Velocidade máxima | 95 km/h ata 1961, 101 km/h desde 1961 a 1963. |
SEAT 600 D (1963-1970)
Motor | Gasolina NON 86, con catro en liña cilindros. |
Arranque | Con clave comezar situado no centro do panel de control. |
A fronte | 767 centímetros cúbicos. |
Torque | 5.2 mkg SAE a 2500 rpm. |
Poder | Carburador Bressel 28 de ICP-I. Bomba de gasolina. |
Portas | A apertura dun suicidio. |
Prazas | Catro. |
Transmisión | Manual de cambio de catro velocidades cara adiante con, segundo, terceiro, e cuarto sincronizado. |
Poder | 25 HP en 4,800 rpm. |
Freos | Tambor freos en todas as catro rodas. |
Tanque de combustible capacidade | 30 litros. |
Consumo medio | 7 L / 100 km |
Velocidade máxima | 108 km/h. |
SEAT 600 E (1969 ATA 1973)
Características mecánicas dos 600 E son idénticos para a última versión de 600 D. Estas versións difiren en detalles de acabado interior e, por riba de todo, o sistema de apertura de portas (fronte), así como polo seu gran faros e pilotos máis vellos de volta na Administración, e por diferentes fronte marco.
SEAT 600 L (1972-1973)
Motor | Octanagem da gasolina 86, con catro en liña cilindros. |
Arranque | Por medio de un clausor anti-roubo situado na columna de dirección. |
A fronte | 767 centímetros cúbicos. |
Torque | 4.6 mkg DIN na 3,500 rpm. |
Poder | Carburador Bressel 28 de ICP-6/10 e Solex C28 PIB-3. Bomba de gasolina. |
Portas | Apertura de volta-e-vén. |
Prazas | Catro. |
Transmisión | Manual de cambio de catro velocidades cara adiante con, segundo, terceiro, e cuarto sincronizado. |
Poder | 29 HP (DIN) na de 5.000 rpm. |
Freos | Tambor freos en todas as catro rodas. |
Tanque de combustible capacidade | 30 litros. |
Consumo medio | 8 L / 100 km |
Velocidade máxima | 115 km/h. |
Azucre
En España prodúcense varias versións derivadas da 600:
Eles tamén tiñan derivada instrumentos que foron as empresas e preparers como Serra, Siata...
Prototipos
Homenaxes
En España considérase que a 600 foi o coche que motorizados o país. Por esta razón , despois de moitos anos, el foi homenaxeado con monumentos.
En 2008 abriu o seu primeiro monumento da localidade de málaga de Fuengirola.
En 2011, quedou outro monumento con 2 SEAT 600 en unha rotonda Churriana A Vega (Granada).
En 2015, non é colocado outro monumento en unha pequena rotonda de Martos (Jaén).
Deficiencia
O único problema con 600 é a refrixeración. Segundo o seu inventor, o italiano enxeñeiro Dante Giacosa, foi o maior problema que enfrontou ao crear o coche. A súa solución foi: comprobar o radiador e levar aperta o fan cinto.
Non hai avaliacións das clientas polo momento.
Garantía seriedade