Seat 600. 1962. 4/600cc.

Ultimo SEAT 600 L serie Speciale del 1973. Per scopi di identificazione del modello, nota la valvola di sfogo aria triangolo nero sul montante C, specifico per il 600 L Especial. Il 600 e e 600 L sono state le ultime versioni che sono state prodotte.

La SEAT 600 (anche conosciuta popolarmente come" seicento, Pellet, Seílla o Seíta) è un'automobile di turismo del segmento Di prodotto dal produttore spagnolo SEDE tra il 1957 e il 1973. È stato costruito su licenza della Fiat originale Fiat 600 disegnata dall'italiano Dante Giacosa. Fiat 600 originale presentato al motor show di Ginevra del 1955. Probabilmente era una delle vetture più iconici e amati di tutta la produzione SEDE, come è stata la sua prima auto, ma la maggior parte degli spagnoli.

Storia

In Spagna prima sono stati importati alcune unità del modello italiano, la Fiat 600, ma ben presto la fabbrica SEAT ha iniziato la propria produzione sulla base di questo modello, in virtù di un accordo con l'azienda italiana Fiat. Questo modello è stato acquistato principalmente dalla classe media, lo spagnolo, che non ho potuto accedere a veicoli ad alte prestazioni.Nel 1957, è andato in vendita in Spagna al prezzo di 390€ (65.000 pesetas del tempo).

Il primo esemplare uscito dalla fabbrica della Zona Franca di Barcellona il 27 giugno 1957, con il numero di telaio 100-106-400.001,³ che è stato interrotto a Valencia nel febbraio del 1985. Tuttavia, questo 600 non iscritti fino al 5 dicembre 1957, con la registrazione M-184.018. La prima unità è stato registrato il numero di telaio 100.106-400.071, in provincia di Barcellona, l ' 8 giugno 1957, con la registrazione B-141.141.

Del 600 sono state prodotte diverse versioni, noto come Normale, D, E, e L Speciale non contare versioni, come il commerciale, la cabrio, la Formichetta, ecc

Il mascheramento Costa catalana fatto un disegno con 30 cm in più di battaglia per dotare con quattro porte laterali, che è stato battezzato come SEDE 800. Ha avuto un successo relativo, e in spagnolo contributo al design originale.

Preparazioni

Dal 1955, anno in cui è presentato il modello al salone di Ginevra, Carlo Abarth non credo che il 600 sarebbe il modello più importante per la tua storia. Questa vettura è stata scattata da Abarth per fare un sacco di preparazioni e gli sviluppi di sport fino al 1971. Al lavoro sullo sviluppo del 600 cosiddetto "velenose", Abarth costruito un nuovo stabilimento a Torino, 38 di Corse nelle Marche, dove c'erano automobili pieno di migliaia di attrezzature speciali per la preparazione della serie 600 per il concorso.

In Spagna, c'erano altri preparatori di SEAT 600 per il concorso, tra i quali evidenziato la famiglia Juncosa, oltre a Conti, Nardi, Autotécnica e Speedwell.

Produzione e decadimento del modello

Il marketing di SEAT 600 è diminuito gradualmente, crescente concorrenza di altri marchi modelli più attraente per il consumatore. Per esempio, la Renault 5, con un'estetica più moderna e migliori sistemi di sicurezza, è diventato rapidamente popolare nel mercato europeo.

Un altro motivo di cessazione della produzione è stata che il B-pilastro della 600 era debole e stretta, il che rende difficile per installare correttamente le cinture di sicurezza quando è diventato obbligatorio in Spagna.

Pur avendo avuto diversi riprogettazioni, il 3 di agosto del 1973, terminata la produzione della SEAT 600. I lavoratori della SEDE, sparato gli ultimi 600 con uno striscione con su scritto: "sei Nato un principe e il morire un re"Fino al 1973 sono stati prodotti 799.419 unità nello stabilimento di Zona Franca di Barcellona, che nel 2007 erano ancora circa 10.000 in circolazione.

Caratteristiche

SEAT 600 come "Normale" (1957-1963)

SEAT 600 D (1963-1970)

SEAT 600 E (1969-1973)

Le caratteristiche meccaniche del 600 E sono identici all'ultima versione del 600 D. Queste versioni differiscono in dettagli di finitura interna, e, soprattutto, il sistema di apertura delle porte (anteriore), così come per i grandi fari e vecchi piloti torna in E, e i diversi mascherina anteriore.

SEAT 600 L (1972-1973)

Derivati

In Spagna sono state prodotte diverse versioni derivate dal 600:

• 600 Convertibile. Come indica il suo nome, era una versione convertibile con tetto in tela.
• SEDE 800. Era una versione 4 porte che saranno commercializzati in Spagna, realizzato dai carrozzieri di Costa catalana.
• Formichetta. Si trattava di una versione del 600 di fuori di un piccolo furgone.
• 600 Commerciale. Era una versione commerciale, senza finestrini posteriori o laterali, e senza i sedili posteriori. Il prezzo è notevolmente più economico rispetto all'originale.
• 600 t-Shirt. Versione speciale per hotel in spiaggia. simile al suo rivale, un francese Citroën Mehari.
• SEAT 600 Savio. In questo modello c'è solo 1 unità. Attualmente riposa in nave A-122 SEDILE. In linea di principio, è stata una Fiat 600 Multipla, SEDILE comprato per la visita del dittatore Francisco Franco e modificato con l'aggiunta di loghi di SEDE, e molti dettagli in più.

• SEDE di Più. Basato sulla Fiat multipla.

Avevano anche strumenti derivati che sono le società e i preparatori come Serra, Siata...

• 750 Primavera. Fatta da “Laboratori Bagovia SL" sul corpo della SEAT 600. È una versione allungata e una cabrio bianco con una striscia rossa e bianco gomme. Presentato alla Fiera di Campioni di Barcellona, 1961.

• Rany 600. È stata una preparazione di tipo Buggy oltre la SEAT 600, realizzato nel 1970 al 1985.

• SEAT 600 Milton.
• All'interno dell'azienda Siata spagnolo, sono derivate da 600 modelli di Tarraco, Ampurias.

Prototipi

• 750 Sport. La Sede 750 Sport è stata presentata alla Fiera di Campioni di Barcellona, 1957. È un design dei carrozzieri da Torino Allemagno su un telaio di "Seat 600" e ha guidato un motore 750-cc3.

Tributi

In Spagna è considerato che la 600 è stata l'auto che motorizzato il paese. Per questo motivo , dopo molti anni, egli è stato un onore, con i suoi monumenti.

Nel 2008 ha aperto il suo primo monumento in località malaga a Fuengirola.

Nel 2011, è diventato un altro monumento con 2 SEAT 600 in una rotonda Churriana La Vega (Granada).

Nel 2015, c'è anche un monumento in una piccola rotonda di Martos (Jaén).

La carenza di

L'unico problema con il 600 è il raffreddamento. Secondo il suo inventore, l'ingegnere italiano Dante Giacosa, è stato il più grande problema che hanno affrontato durante la creazione della macchina. La sua soluzione: controllare il radiatore e portare a stringe la cinghia del ventilatore.