Seat 600. 1962. 4/600cc.

Última SEAT 600 L de la sèrie Especials de 1973. A efectes del model d'identificació, la nota de l'aire de ventilació triangle negre a la C-pilar, específics per a l'600 L Especial. L'600 E i 600 L van ser les últimes versions que s'han fabricat.

El SEAT 600 (també coneguda popularment com" sis-Cents, Pellets, Seílla o Seíta) és un automòbil de turisme del segment produït pel fabricant espanyol SEAT entre els anys 1957 i 1973. Va ser construït sota llicència de la Fiat a l'original Fiat 600 dissenyat per l'italià Dante Giacosa. Fiat 600 original presentat al saló de l'automòbil de Ginebra de 1955. Probablement va ser un dels cotxes més emblemàtica i estimada de tota la producció de SEAT, com ho va ser el seu primer cotxe, però la majoria d'espanyols.

Història

A Espanya la primera es van importar algunes unitats del model italià, el Fiat 600, però aviat la fàbrica de SEAT va començar la producció pròpia sobre la base d'aquest model, en conveni amb l'empresa italiana Fiat. Aquest model va ser comprat principalment per la classe mitjana, l'espanyol, que no vaig poder accés de vehicles, d'alt rendiment.En 1957, va sortir a la venda a Espanya el preu de 390€ (65.000 pessetes de l'època).

El primer exemplar va sortir de la fàbrica de la Zona Franca de Barcelona el 27 de juny de 1957, amb el número de bastidor 100-106-400.001,³ que es va suspendre a València, al febrer de 1985. No obstant això, aquesta 600 no està matriculat fins el 5 de desembre de 1957, amb el registre M-184.018. La primera unitat registrat va ser el marc nombre 100.106-400.071, a la província de Barcelona el 8 de juny de 1957, amb el registre B-141.141.

De les 600 que es van fabricar un nombre de les diferents versions, conegut com a Normal, D, E, i L'Especial no comptar versions, com el comercial, el descapotable, el Formichetta, etc.

L'emmascarament Costa catalana va fer un disseny amb 30 cm més de batalla per dotar-lo amb quatre costat de les portes, que es va batejar com SEAT 800. Va tenir èxit relatiu i va ser una aportació espanyola a l'dissenys originals.

Els preparatius

Per 1955, any en què es presenta el model en el saló de l'automòbil de Ginebra, Carlo Abarth no crec que la de 600 seria el model més important de la seva història. Aquest cotxe va ser presa per Abarth per fer un munt de preparatius i el desenvolupament dels esports fins el 1971. Per treballar en el desenvolupament de les 600 anomenat "verinosos", Abarth va construir una nova planta a Torí, en la 38 de la Corse Marche; on hi havia cotxes plens de milers d'equipament especial per a preparar sèries 600 del concurs.

A Espanya, hi havia altres preparadors de SEAT 600 per a la competència, entre les quals va destacar la família Juncosa, a més a Conti, Nardi, Autotécnica i Speedwell.

La producció i la decadència del model

La comercialització de la SEAT 600 va disminuir a poc a poc, per la creixent competència d'altres marques " els models més atractius per al consumidor. Per exemple, el Renault 5, amb una estètica més moderna i millors sistemes de seguretat, va esdevenir popular ràpidament en el mercat europeu.

Una altra raó per la cessació de la producció va ser que la B-pilar de l'600 va ser feble i estret, el que fa difícil correctament instal·lar els cinturons de seguretat quan es van convertir en obligatòria a Espanya.

Tot i haver tingut diverses redesigns, el 3 d'agost de 1973 va acabar amb la producció del SEAT 600. Els treballadors de la SEAT, va donar el passat 600 amb una pancarta que deia: "vostè va Néixer un príncep i moren un rei"Fins el 1973 es van fabricar 799.419 unitats a la fàbrica de la Zona Franca de Barcelona, que el 2007 encara eren uns 10.000 en circulació.

Característiques

SEAT 600 com a "Normal" (1957-1963)

SEAT 600 D (1963-1970)

SEAT 600 E (1969-1973)

Les característiques mecàniques de l'600 I són idèntiques a les de l'última versió de l'600 D. Aquestes versions difereixen en els detalls dels acabats interiors i, sobretot, en el sistema d'obertura de les portes (a la part frontal), així com per la seva gran fars i els grans pilots de tornada a l'E, i per la portada diferent bisell.

SEAT 600 L (1972-1973)

Derivats

A Espanya es van produir diverses versions derivades del 600:

• 600 Descapotable. Com el seu nom indica, era una versió descapotable amb sostre de lona.
• SEAT 800. Va ser un 4-porta la versió que només serà comercialitzat a Espanya, elaborat per l'coachbuilder Costa catalana.
• Formichetta. Va ser una versió del 600 a terme d'una petita furgoneta.
• 600 Comercial. Era una versió comercial, sense la part posterior, windows o lateral, i sense seients posteriors. El seu preu era considerablement més barat que l'original.
• 600 t-Shirt. Versió especial per a hotels a la platja. similar al seu rival, un francès Citroën Mehari.
• SEAT 600 Savio. En aquest model només hi ha 1 unitat. Actualment resideix a la nau A-122 SEIENT. En principi, era un Fiat 600 Multipla, SEAT va comprar per a la visita del dictador Francisco Franco i modificat afegint-hi els logotips de la SEAT, i diversos detalls més.

• SEIENT Múltiples. Basat en el Fiat multipla.

També van tenir instruments derivats que eren d'empreses i preparadors com Serra, Siata...

• 750 Primavera. Fet per "Tallers Bagovia SL" en el cos de la SEAT 600. Es tracta d'una allargada de la versió descapotable blanc amb una ratlla vermella i whitewall pneumàtics. Presenta a la Fira de Mostres de Barcelona, 1961.

• Rany 600. Era una preparació de tipus Vagoneta sobre el SEAT 600, duta a terme l'any 1970 a 1985.

• SEAT 600 Milton.
• Dins de l'empresa Siata espanyol, són derivades de l'600 models com Tàrraco, Empúries.

Prototips

• 750 Esport. El Seient 750 Esport es va presentar a la Fira de Mostres de Barcelona, 1957. Va ser un disseny de la coachbuilder de Torí Allemagno en un marc de "Seat 600" i va muntar un motor de potència 750-cc3.

Homenatges

A Espanya es considera que el 600 va ser que el cotxe motoritzat al país. Per aquest motiu , després de molts anys, ha estat guardonat amb monuments.

En 2008 es va inaugurar el seu primer monument a la localitat de màlaga a Fuengirola.

En 2011, es va fer un altre monument amb 2 SEAT 600 en una rotonda Churriana de La Vega (Granada).

En el 2015, hi ha col·locat un altre monument a una petita rotonda de Martos (Jaén).

La deficiència de

L'únic problema amb el 600 és la de refrigeració. Segons el seu inventor, l'enginyer italià Dante Giacosa, va ser el major problema amb què s'enfronten a l'hora de crear el cotxe. La seva solució va ser: comprovar el radiador i dur estreny la corretja del ventilador.